【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?87工廠》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上著名的客機(jī)制造商有哪些？


2、八架波音787型客機(jī)有制造缺陷，為何剛一開始沒查出

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?87工廠》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上著名的客機(jī)制造商有哪些？
• 2、八架波音787型客機(jī)有制造缺陷，為何剛一開始沒查出來？
• 3、波音787的發(fā)展沿革
• 4、波音787飛機(jī)零部件生產(chǎn)分布在中國,其主要目的是
• 5、波音787-9是中國自己生產(chǎn)的嗎
• 6、飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音？分別是什么意思？

世界上著名的客機(jī)制造商有哪些？

客機(jī)制造商主要有美國的波音（Boeing）和法國的空客（Airbus）。

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站，還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。 2019年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

八架波音787型客機(jī)有制造缺陷，為何剛一開始沒查出來？

八架波音787型客機(jī)有制造缺陷，為何剛一開始沒查出來？

有網(wǎng)友認(rèn)為，這個主要是客機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)在太復(fù)雜了，需要一個一個排查，這樣，在早期就可能存在沒有查到的情況，所以，就出現(xiàn)了沒有查到的問題，就交付使用了，但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，某些787機(jī)身后部連接處出現(xiàn)兩個不同的制造問題，這將導(dǎo)致飛機(jī)不符合波音的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要對涉事飛機(jī)進(jìn)行一些的檢修。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造已經(jīng)全球化了，在一開始的時候，沒有很好的協(xié)調(diào)好各個規(guī)程，所以才導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)了一些問題，這也是客觀存在的，但是，對于一家飛機(jī)制造企業(yè)而言，這樣的問題又是很嚴(yán)重的，因?yàn)榭针y的死亡率是最高的，所以要求飛機(jī)制造和設(shè)計(jì)的廠商都要嚴(yán)格按照程序設(shè)計(jì)，但是，百密一疏還是存在的。

還有網(wǎng)友認(rèn)為，這本身就是一個事故，里面可能存在一個違法的行為，才導(dǎo)致這樣的問題沒有被發(fā)現(xiàn)。這樣的行為會引起很多連鎖反應(yīng)，一個是波音的股價下跌，還有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，所以，需要有一個獨(dú)立的調(diào)查團(tuán)進(jìn)行調(diào)查才可以，不僅僅是檢修這么簡單，要是真的有問題，那就趁早解決。

對于波音而言，肯定是不愿意這樣的事情發(fā)生，因?yàn)楹蠊車?yán)重，甚至?xí)霈F(xiàn)大規(guī)模的索賠，但是，問題已經(jīng)出現(xiàn)了，那就要想方設(shè)法解決掉，波音方面表示機(jī)身制造過程中出現(xiàn)的缺陷，將導(dǎo)致飛機(jī)無法承受飛行時的最大壓力，所以，他們保證在這些飛機(jī)再次飛行之前，進(jìn)行全面的檢查和維修，這個也是波音方面給出的解釋，希望不要出現(xiàn)問題，大家對波音的說法有何意見或建議？

波音787的發(fā)展沿革

在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

9.11事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動的足夠訂單。在油價上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等。“7E7”又稱為“夢幻飛機(jī)”（Dreamliner），波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營成本，創(chuàng)造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。 2003年5月7日，波音公司發(fā)布了超效7E7飛機(jī)的最新設(shè)計(jì)方案。

2004年4月19日，波音7E7主要合作伙伴團(tuán)隊(duì)組建工作宣布完成， 2004年4月，波音宣布7E7客機(jī)使用的發(fā)動機(jī)分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達(dá)Trent1000。不同廠商的787發(fā)動機(jī)均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的發(fā)動機(jī)互換，這在商用航空業(yè)界歷史上實(shí)屬首次。隨著全日空確認(rèn)50架飛機(jī)訂單，該項(xiàng)目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機(jī)最大的啟動訂單。2005年1月28日，波音公司為7E7夢幻飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號--787。 2005年4月26日，即研發(fā)計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動，包括機(jī)鼻長度改短。

2006年6月30日，波音及其合作伙伴富士重工慶祝首架787夢想飛客機(jī)進(jìn)入組裝階段。2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢幻飛機(jī)下線儀式。有一種說法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫法是“07/08/07”，剛好拼成“787”?？墒?，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢幻客機(jī)”下線的時間不是在2007年7月8日。但這架下線的787“夢幻客機(jī)一號”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時遮蓋。1968年波音第一架747下線時，也只是完工了78%的工作量，嚴(yán)格說來不是一架完整的飛機(jī)。波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開始組裝是在2008年3月，這時波音發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，比如，各部分機(jī)體無法接合。

2011年9月26日零時20分，首架波音787“夢幻飛機(jī)”在美國西雅圖埃弗雷特波音工廠交付全日空。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國聯(lián)邦航空局宣布暫時停飛所有波音787“夢幻客機(jī)”。

2013年6月，中國引進(jìn)的首架波音787飛抵廣州。

2013年11月24日，波音警告稱部分747及787客機(jī)引擎存在結(jié)冰風(fēng)險。 波音公司最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機(jī)，但由于某些零部件進(jìn)度拖延及新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問題以及罷工事件使波音公司的工廠被迫停工的影響，波音公司已經(jīng)先后五次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃。原定于2007年秋季開始試飛的787客機(jī)，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原定2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個月，推遲到2008年12月才能營運(yùn)。這樣，全日空就錯過了2008年北京奧運(yùn)會的龐大運(yùn)輸量。在波音歷來眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達(dá)約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。當(dāng)時間到了2009年，6月23日，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)問題，波音第五次宣布推遲787“夢幻飛機(jī)”首飛的時間。

2009年12月15日，上午10時（北京時間16日凌晨2時）在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機(jī)場，兩名飛行員邁克爾·卡瑞克爾和蘭多爾·內(nèi)維勒駕駛的波音787飛機(jī)順利升空，在飛行了大約四個多小時后返回地面，試飛成功，這標(biāo)志著9個月的空中測試正式拉開序幕。

波音公司預(yù)計(jì)2010年第四季度交付第一架用于商業(yè)飛行的波音787客機(jī)。截至2009年12月15日試飛成功，波音787夢想飛機(jī)收到了來自世界六大洲的57家客戶878架飛機(jī)的訂單，合同儲備訂單總價值達(dá)到1400多億美元。

2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機(jī)與空客“巨無霸”同臺競技。

2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客機(jī)。同年9月27日，在美國華盛頓州埃弗里特，第一架787“夢幻客機(jī)”準(zhǔn)備首航。美國波音公司交付全日本航空公司的第一架787“夢幻客機(jī)”定于27日執(zhí)行“處女航”，從華盛頓州埃弗里特飛往日本東京，全日空總裁兼首席執(zhí)行官伊藤真一郎將搭乘這架客機(jī)，于28日抵達(dá)東京羽田機(jī)場。 2013年6月2日美國波音公司宣布，這家飛機(jī)制造商已開始建造“夢幻”客機(jī)的加長版787－9型。

波音在一份聲明中說：“5月30日，這個787家族的最新成員開始在華盛頓州埃弗里特組裝廠成型，波音按計(jì)劃開始組裝這一高效飛機(jī)的大部分?！?/p>

法新社報道，787－9型可搭載250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。同時，相比同尺寸飛機(jī)，這一加長款“夢幻”客機(jī)能節(jié)省20%燃料，多飛大約555公里。

787－9型預(yù)計(jì)幾個月內(nèi)首飛，首批交付將在2014年年初，買家是新西蘭航空公司。波音說，全球20家用戶訂購355架787－9型，占全部787系列訂單的大約40%。

波音787飛機(jī)零部件生產(chǎn)分布在中國,其主要目的是

波音787飛機(jī)零部件生產(chǎn)分布在中國,其主要目的是降低成本，提高利潤，這也是全球化的基本動因。

波音787-9是中國自己生產(chǎn)的嗎

很抱歉，該款客機(jī)并不是我國自主生產(chǎn)的而是美國生產(chǎn)制造，目前國航使用的就是從美國波音公司購買引進(jìn)的。當(dāng)然機(jī)上的配件肯定有中國制造的，畢竟是在工業(yè)全球化時代下嘛（笑）。

飛機(jī)的機(jī)型分為空客和波音？分別是什么意思？

空客和波音是兩個不同制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)。

一、空客

空客飛機(jī)，是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。主要部件采用高強(qiáng)度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼，全金屬尾翼 。機(jī)翼下裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

型號分類

空中客車系列飛機(jī)共有6 種主要型別 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。

1、 A300 。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

2、A310。由A300發(fā)展而成，機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短，可載客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。

3、A320。普通機(jī)身的中近程客機(jī)，采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。

4、 A330。在A300-600基礎(chǔ)上，機(jī)身延長 ，恢復(fù)寬機(jī) 身，航程 增大，為中遠(yuǎn) 程客機(jī) 。有A330-300和A330-300X改型。

5、A340。四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī)，在機(jī)翼上裝四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動著陸設(shè)備等。機(jī)翼端部有小翼，大量使用復(fù)合材料，提高發(fā)動機(jī)功率，耗油率有所降低?？团撗b有最新聲像娛樂設(shè)備，完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340 - 300載客295～335人。

6、A380。A380的系列化從基本型的客機(jī)開始，采用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動機(jī)或聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動機(jī)。

二、波音

波音飛機(jī)，是由波音公司（美國航空航天制造公司）制造生產(chǎn)的。

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

成果

1、波音707

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），（該機(jī)型已于1991年停產(chǎn)）。

2、波音717

波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計(jì)的，適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)，并在設(shè)計(jì)上作了較大的改進(jìn)，達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。（該機(jī)型已于2006年停產(chǎn)）

3、波音727

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣式客機(jī)，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。（該機(jī)型已于1984年停產(chǎn)）

4、波音737

波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營。

5、波音747

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。

6、波音757

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。（該機(jī)型已于2005年停產(chǎn)）

7、波音767

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。

主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過該計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認(rèn)訂單后，開始全面設(shè)計(jì)研制工作。

8、波音777

波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動研制計(jì)劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

9、波音787

波音787夢想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動。

三、機(jī)票價格

機(jī)票價格是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，不是根據(jù)飛機(jī)的安全性，型號而定。

擴(kuò)展資料

（一）、機(jī)票價格

機(jī)票價格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機(jī)票價格主要是航空公司在調(diào)控。

（二）制定原則

根據(jù)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航段，實(shí)行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機(jī)票價格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。

對國內(nèi)航空運(yùn)價實(shí)行政府指導(dǎo)價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理。

以1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價（平均每人公里0.94元）為基準(zhǔn)價和浮動上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限；以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時，以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價格，等等。

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導(dǎo)價形式。航線基礎(chǔ)價格由運(yùn)營航空公司根據(jù)運(yùn)營成本，適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素?cái)M定，報民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。

民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價時，會考慮國內(nèi)運(yùn)價水平（由國家民航總局和國家計(jì)委確定），B票（在國內(nèi)銷售的機(jī)票）價格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、臺和國外銷售的機(jī)票）價格是0．94元/客公里。在計(jì)價規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。

參考資料來源：

百度百科-空客飛機(jī)

百度百科-波音

百度百科-機(jī)票價格

關(guān)于《波音787工廠》的介紹到此就結(jié)束了。