【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)儀表介紹》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空儀表分為哪4種儀表
2、航空儀表的分類
3、中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)儀表介紹》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空儀表分為哪4種儀表
- 2、航空儀表的分類
- 3、中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行規(guī)定
- 4、私人直升機(jī)里面都有什么儀表
- 5、〓★〓飛機(jī)的儀表盤上都有什么儀表？
- 6、飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
航空儀表分為哪4種儀表
飛行器儀表分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表4大類
航空儀表的分類
飛行器儀表分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表4大類。 用于檢查和指示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的儀表。按被測(cè)參數(shù)區(qū)分，主要有轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表和流量表等。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)儀表還包括振動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不平衡性和預(yù)告潛在的故障。燃油是直接供發(fā)動(dòng)機(jī)使用的，故指示燃油油量的油量表通常也歸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。
組成原理 按照組成原理，飛行器儀表可分為直讀儀表、遠(yuǎn)讀儀表、伺服儀表和綜合儀表。 也稱為組合儀表。儀表的綜合化有兩條平行的途徑：一為傳感器綜合化，二為顯示器綜合化。
傳感器綜合化又分為兩種方式。一種方式是把原理不同而功用類似的幾個(gè)傳感器組合在一起，以達(dá)到互相校正和提高儀表性能的目的。由磁羅盤和航向陀螺儀組成的陀螺磁羅盤是這種綜合方式的典型例子。另一種方式是把少量公用的原始信息傳感器集中起來(lái)，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算，輸出為數(shù)眾多的不同的信號(hào)。這方面的典型實(shí)例是大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。這種傳感器綜合化方式的優(yōu)點(diǎn)是大大減少了設(shè)備的重復(fù)性，減小了體積和重量，又能采用較完善的測(cè)量原理，進(jìn)行多種誤差補(bǔ)償而提高了參數(shù)測(cè)量精度。
顯示器綜合化是把有關(guān)的參數(shù)集中在一個(gè)顯示器內(nèi)顯示，這樣做不僅能有效地減少儀表數(shù)量、減輕儀表板的擁擠程度、減輕飛行員的目視負(fù)擔(dān)，而且還能得到用單一參數(shù)指示器所不能得到的有用信息。早期的組合式高度表、組合式航向儀表，后來(lái)的機(jī)電型指引地平儀、航道羅盤以及現(xiàn)代的電子綜合顯示儀都是顯示綜合化的實(shí)例。
中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行規(guī)定
第一章 總則第一條 為了保障民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行安全和有秩序地實(shí)施，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行（以下簡(jiǎn)稱Ⅱ類運(yùn)行）。第三條 凡從事民用航空活動(dòng)的單位均應(yīng)依據(jù)本規(guī)定制訂Ⅱ類運(yùn)行實(shí)施細(xì)則和工作程序。第四條 本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義為：
（一）精密進(jìn)近：使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。
（二）非精密進(jìn)近：使用全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）、導(dǎo)航臺(tái)（NDB）或航向臺(tái)（LLZ，或ILS下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。
（三）機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場(chǎng)適用于起飛或著陸的限制，對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度（VIS）或跑道視程（RVR）表示，如果需要應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度（VIS）或／和跑道視程（RVR）和決斷高（DH）表示；對(duì)于非精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
（四）超障高（OCH）：以跑道入口的標(biāo)高平面為測(cè)算高的基準(zhǔn)，按照適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則確定的最低高。
（五）決斷高（DH）：在精密進(jìn)近中，以跑道入口的標(biāo)高平面為基準(zhǔn)規(guī)定的高，航空器下降至這個(gè)高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開(kāi)始復(fù)飛。
（六）能見(jiàn)度（VIS）：白天能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。
（七）跑道視程（RVR）：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。
（八）精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行類別
Ⅰ類（CATI）運(yùn)行：決斷高不低于60米（200英尺），能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近和著陸。
Ⅱ類（CATⅡ）運(yùn)行：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近和著陸。
ⅢA類（CATⅢA）運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近和著陸。
ⅢB類（CATⅢB）運(yùn)行：決斷高低于30米（100英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密進(jìn)近和著陸。
ⅢC類（CATⅢC）運(yùn)行：無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的精密進(jìn)近和著陸。
（九）ILS臨界區(qū)：在航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近一個(gè)規(guī)定的區(qū)域，在ILS運(yùn)行過(guò)程中車輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止其對(duì)ILS空間信號(hào)造成不能接受的干擾。
（十）ILS敏感區(qū)：是臨界區(qū)延伸的一個(gè)區(qū)域，在ILS運(yùn)行過(guò)程中車輛、航空器的停放和活動(dòng)都必須受到管制，以防止可能對(duì)ILS空間信號(hào)的干擾。
（十一）無(wú)障礙區(qū)（OFZ）：由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間，在這個(gè)空間內(nèi)，除少量規(guī)定的項(xiàng)目外，沒(méi)有任何固定的障礙物穿透。
（十二）機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，不包括停機(jī)坪。
（十三）機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。
（十四）機(jī)場(chǎng)控制區(qū)：根據(jù)安全需要，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)劃定的人員、車輛進(jìn)入受到限制的區(qū)域。
（十五）排燈：緊密地排在一條橫線上的三個(gè)或三個(gè)以上的航空地面燈。
（十六）燈的失效：當(dāng)由于某些原因，光束偏離規(guī)定的垂直或水平方向或平均光強(qiáng)低于規(guī)定的新燈平均光強(qiáng)的50％時(shí)，該燈即為失效。
（十七）燈光系統(tǒng)的可靠性：指全部裝置在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)運(yùn)行，并且該系統(tǒng)維持在可用狀態(tài)的概率。
（十八）標(biāo)志：為了顯示航行信息設(shè)置在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)道面的一個(gè)或一組符號(hào)。
（十九）易折性：物體保持其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度直至一個(gè)要求的最大荷載，而在受到更大荷載沖擊時(shí)就會(huì)破損、扭曲、彎曲，使對(duì)飛機(jī)的危害減至最小的特性。第二章 營(yíng)運(yùn)人第一節(jié) 申請(qǐng)與批準(zhǔn)第五條 計(jì)劃實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)人必須按規(guī)定的程序和方式向民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航地區(qū)管理局按本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)審核合格后，報(bào)民航總局批準(zhǔn)。營(yíng)運(yùn)人在取得民航總局的批準(zhǔn)后，方可實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行。
在實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行的過(guò)程中，營(yíng)運(yùn)人必須持續(xù)符合本規(guī)定的要求。否則，可視情況取消對(duì)其Ⅱ類運(yùn)行的批準(zhǔn)。
私人直升機(jī)里面都有什么儀表
飛機(jī)上的儀表很復(fù)雜繁多！
一般來(lái)說(shuō)，姿態(tài)儀、航向儀、發(fā)動(dòng)機(jī)表、高度儀，速度儀、羅盤、油表等等都是必備的；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度表、油量表、機(jī)械裝置指示儀（顯示飛行的襟翼、起落架等狀態(tài)）、備用地平儀、無(wú)線電方位距離次指示器RDDMI、備用磁羅盤、時(shí)鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)指示機(jī)組警告系統(tǒng)EICAS或電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)ECAM的顯示器、功角過(guò)載表（顯示當(dāng)前的G值）等。
〓★〓飛機(jī)的儀表盤上都有什么儀表？
基本飛行儀表一般就是6種：空速表、地平儀、氣壓高度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向（陀螺半羅盤）、垂直速度表。
然后其他有發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、滑油等其他系統(tǒng)相關(guān)的儀表，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力等。
除了這些基本儀表外還有無(wú)線電導(dǎo)航使用的儀表、比如無(wú)線電磁指示器（RMI）、水平狀態(tài)指示器（HSI）、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）等。
現(xiàn)代的大型飛機(jī)的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進(jìn)行整合，集成為主飛行顯示器（PFD）、導(dǎo)航顯示器（ND）和飛機(jī)中央電子監(jiān)控（ECAM），并在其中加入了飛機(jī)各大系統(tǒng)的監(jiān)控、故障告警等功能。
下圖是一張TB初教機(jī)的駕駛艙照片，其儀表配置就屬于比較基本的那一類。
飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機(jī)的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機(jī)。
飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來(lái)的。
姿態(tài)儀可以顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍(lán)色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。
下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動(dòng)定向儀ADF，無(wú)線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。
右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場(chǎng)，圓心是飛機(jī)的位置。
第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。
關(guān)于《飛機(jī)儀表介紹》的介紹到此就結(jié)束了。
