【簡介：】本篇文章給大家談談《民航應急撤離訓練》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上如何逃生
2、救常識：飛機上如何應急逃生
3、神舟十三號乘組首次演練緊
本篇文章給大家談談《民航應急撤離訓練》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上如何逃生
某航班在機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，機上應急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態(tài)失控造成擦傷。
救生設施由于民航機的事故一般發(fā)生在飛機的起飛和著陸階段，現代民航客機上的救生設施一般多用于緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等。
應急出口民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。
應急滑梯在文中開頭所講的事故中我們就看到了應急滑梯的身影。由于現代大型旅客機的機艙門離地有3~4m，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折疊好后，放在門上專用箱內，上面寫有救生滑梯字樣。當飛機迫降后要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。
救生艇也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲存在機艙項部的天花板內，需要時可立即取出并充氣使用?，F代旅客機所攜帶的救生艇數量根據飛機的載客數而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。
救生衣是飛機在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示范。
應急供氧現代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。
滅火設備所有民航客機上都有各種滅火設備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時也可以及早發(fā)現消滅火災隱患。
除此之外，現代民航客機上還有應急救生電臺以及自動發(fā)報的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。
逃生技巧登機時看清緊急出口
發(fā)生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發(fā)生緊急情況時，緊急出口是最重要的逃生通道。實際上，意外發(fā)生時，很多人慌亂地來回跑動或者一擁而上。旅客登機時，看清并記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機發(fā)生事故時，機艙內漆黑一片，所以請不要盲目地跟隨人流跑動，注意觀察過道內的熒光條，并抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發(fā)現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那么，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
客機起飛后3 min和降落前8min最危險。有調查數據顯示，80%的空難發(fā)生在這2個時間段內。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機后立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處于緊急情況下的處理措施，仔細觀看并記在心中十分重要。
褪去身著的堅硬物品
高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時除去。如果機組
已經發(fā)生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。當飛機發(fā)生事故時，會產生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產生致命傷害。而安全帶在這時就會發(fā)揮出重要作用。
當然，等到飛機著陸或者停穩(wěn)后，順利地解開安全帶也頗為關鍵。建議旅客登機入座后，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防后患。
從發(fā)出迫降預警開始，乘務組便會向旅客發(fā)出指令。一定要聽從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭搶，獲得生存的概率更大。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，請脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時褪去防止被火燒傷。用濕于帕捂住口鼻。
發(fā)生意外時，要避免吸入有害氣體，并趕在火勢嚴重前逃離。在瞬間發(fā)生的空難里，如果乘務組無法發(fā)揮作用，旅客的首要任務是保持冷靜。而一旦飛機迫降后起火，濃煙便會在短時間內彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體后的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。
因此，保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關鍵的處置方法。在航程開始后，空乘人員會向旅客分發(fā)餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。當然，你必須要與時間賽跑。飛機發(fā)生事故時，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時間。你要趕在火勢嚴重前逃離飛機。
逃離飛機后迎風快跑
順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。對于有人曾經提出的機艙內安全座位區(qū)的說法，從構造上看，機艙內的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機著地的姿態(tài)都不盡相同，這便意味著，安全區(qū)每次都不同。
如果你成功逃離失事的飛機，要迎風快速逃離現場。飛機發(fā)生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。逃離飛機后，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保安全。
救常識：飛機上如何應急逃生
1.出現緊急情況，旅客應充分信任機上乘務員，并聽從乘務員的安全指令從相應的逃生口撤離，緊急撤離時要保持冷靜，保持客艙秩序。同時應謹記緊急撤離時不可攜帶任何行李。緊急撤離時間緊迫，如果此時還從行李箱內取行李會十分耽誤時間，且拎著行李逃生，行李會堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。跳滑梯時，行李會劃破滑梯，滑梯漏氣，造成的傷害會更大。
2.客艙如失火出現濃煙，產生的有毒氣體威脅極大，旅客需謹記不要大聲呼叫，不要打開通風口，這樣會加大對煙霧的吸入。也不要驚慌失措全部涌向飛機的某一部分，會使得飛機重心失衡，離開失火部位4排以上座位即可。逃生時要盡量放低身態(tài)，屏住呼吸，或用濕毛巾、衣物堵住口鼻，防止有毒氣體的吸入，這一點和平時火災中逃生類似。
神舟十三號乘組首次演練緊急撤離，空間站遭遇撞擊的概率有多大？
我國的航天工程當中，神州十三號的發(fā)射以及后續(xù)面臨的工作牽動著我們億萬國人的心。而神州十三號也是發(fā)布了最新的消息。神舟十三號三名航天員翟志剛，王亞平，葉光富剛進行了首次在軌緊急撤離演練。模擬核心艙遭遇撞擊后，內部產生了失壓的情況下，三名航天員馬上緊急撤離到神舟十三號返回艙的演練。這一次演練的目的也是為了增加航天員在面對復雜環(huán)境當中的生存能力。
之所以要進行這一次緊急撤離的演練，很大一部分原因就是因為太空當中的環(huán)境錯綜復雜。航天員所面臨的危險難以想象，空間站面對主要危險之一，就是來自外部碎片的撞擊。太空中的外部碎片數以萬計，在加上太空碎片撞擊距離的不確定，很有可能會對空間站造成巨大損壞。但是，我們大可不必擔心。雖然掏空當中漂浮著很多碎片，但是空間站被撞擊的概率還是比較小的。但是俗話說：“不怕一萬，就怕萬一”。概率小并不能說明航天員就不會收到碰撞。
一旦空間站損壞，航天員就進行緊急撤離，空間站首先會發(fā)出警報，航天員首先通過儀表馬上進行正確判斷，打開應急氣瓶，確保艙內壓力穩(wěn)定。上述步驟是為了初步判斷什么地方出現了泄漏，如果沒有泄露航天員就需要競技關閉艙門，只能利用了幾分鐘時間，撤離到神舟十三號返回艙。這就是神州十三號這一次緊急撤離所需要做的事情。
實際上，在設計空間站的時候設計者也會沖考慮空間站可能會面對到的安全隱患?？臻g站上面的報警系統(tǒng)就是航天員在面對到危險時所進行的通知。而進行這一次緊急撤離演練也是在識別危險信號之后航天員能夠進行處理。這樣能夠充分保護航天員的生命安全。最后希望航天員能夠圓滿完成任務并最終順利返回祖國。
飛機緊急撤離特殊需求乘客得注意事項
飛機迫降“應急處置”工作是指乘務員應對飛機空中遇險的情況下，在機長給予的有限準備時間內，指導乘客做好各項防范保護措施，以減低乘客在非正常下降過程中的傷亡率或免除無謂傷亡，下降后組織緊急撤離的一系列工作。
緊急撤離也叫應急撤離，分為陸地撤離和水上撤離兩種。從準備撤離的時間上可分為：有準備的緊急撤離、有限時間準備的緊急撤離、無準備的緊急撤離。飛機遇險，需要緊急撤離時，飛行機組和乘務組都有相應的預案和應急操作程序，而且都經過了嚴格訓練，并且每年都會定期復訓演練。
大型客機上應急撤離時要使用什么逃生
大型客機上應急撤離時使用充氣滑梯逃生。
簡而言之滑梯是飛機上的應急設備。大型客機由于比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且旅客人數也較多，所以，配備了滑梯這一應急設備。主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員盡快地撤離，并且盡可能減少傷害。
滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣后有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數量的旅客。
客機的每個艙門上都有一個滑梯包， 折疊好的滑梯就儲存在里面。當然，滑梯只有放在待命的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規(guī)定滑梯不放到待命位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門后，會立刻聽到乘務長發(fā)出滑梯待命的口令，而飛機落地后正常開艙門前，又會聽到：滑梯解除待命的口令。
關于《民航應急撤離訓練》的介紹到此就結束了。
