【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻俗w機(jī)的理由》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有什么作用


2、坐飛機(jī)有什么好處??？


3、飛機(jī)的乘坐常識(shí)

飛機(jī)有什么作用

本篇文章給大家談?wù)劇冻俗w機(jī)的理由》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有什么作用
• 2、坐飛機(jī)有什么好處??？
• 3、飛機(jī)的乘坐常識(shí)

飛機(jī)有什么作用

飛機(jī)（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），

指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒(méi)有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對(duì)飛機(jī)有更明確的認(rèn)識(shí)，我在這里澄清幾個(gè)容易混淆的名詞。在有些報(bào)刊上可見(jiàn)到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機(jī)”等說(shuō)法，實(shí)際上所指的都是飛機(jī)。但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說(shuō)法。因?yàn)椤肮潭ㄒ砗娇掌鳌卑w機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個(gè)重復(fù)的稱呼，因?yàn)椤帮w機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。更常聽(tīng)到很多人說(shuō)“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。和其他交通工具相比，飛機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：

速度快。目前噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右。

機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

安全舒適。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。

但是飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性：

價(jià)格昂貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。

受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場(chǎng)地有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間要求緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險(xiǎn)。雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不特別安全。（１）防暈機(jī)。暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會(huì)平安無(wú)事。如果知道自己可能會(huì)暈機(jī)，最好在登機(jī)前１５分鐘服藥。

（２）防舊病突發(fā)：飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時(shí)光線明暗的快速變化，會(huì)刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對(duì)不要乘飛機(jī)；重度腦震蕩病人應(yīng)有?？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震湯病人應(yīng)隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機(jī)，因?yàn)檠使墓茏枞泄哪ご┛椎奈ｋU(xiǎn)。

（３）防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個(gè)勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開(kāi)。嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法，也是最令人輕松愉快的措施。若感覺(jué)癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開(kāi)咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛等癥狀。 　 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何

[1]　重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

★坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全

據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì) 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

★飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

★機(jī)上座位何處最安全

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒(méi)有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽(tīng)取每個(gè)航班起飛前的安全常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

★有沒(méi)有辦法使航空更安全些

在過(guò)去 15到 20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過(guò)更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步 ,后者在飛機(jī)飛過(guò)地平線后就再也“看不見(jiàn)”飛機(jī)了。

飛行安全值得信賴

盡管最[2]近發(fā)生了幾起引人注目的墜機(jī)事件，但飛行的安全記錄仍然是值得信賴的，至少在美國(guó)如此，在今年紐約州布法羅發(fā)生一架雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)墜機(jī)事件前，兩年沒(méi)有發(fā)生過(guò)造成人員死亡的惡性飛行事故。

據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(N TSB)稱，無(wú)論是2 0 07年還是2008年，每年報(bào)告的涉及大型民航班機(jī)的事故都只有28起。在這兩年間，航班起飛架次超過(guò)1080萬(wàn)次，搭載乘客7.53億人，沒(méi)有造成一名乘客死亡。除今年發(fā)生的這起墜機(jī)事故外，美國(guó)支線航班這些年也沒(méi)有惡性事故的報(bào)道。

雖然飛機(jī)墜毀很可怕，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上講，駕車仍然要危險(xiǎn)得多。據(jù)NTSB說(shuō)，2007年，美國(guó)有44人死于空難，而死于車禍的有4.4萬(wàn)人。沃斯說(shuō)，盡管近幾個(gè)月接二連三地發(fā)生空難，但也沒(méi)有理由對(duì)飛行感到擔(dān)心。沃斯對(duì)本網(wǎng)站記者說(shuō)：“即便最近接連發(fā)生了幾起事故，但飛行仍然是相當(dāng)安全的。我們從未停止過(guò)進(jìn)一步強(qiáng)化飛行安全的努力。

坐飛機(jī)有什么好處?。?/h2>

第一次坐飛機(jī)需要注意些什么？ 第一、購(gòu)買機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和保險(xiǎn) 我國(guó)規(guī)定從我國(guó)飛機(jī)場(chǎng)乘坐航班，需要購(gòu)買機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般為每人50元。但是，也有一些免交的情況，根據(jù)中國(guó)民航總局財(cái)發(fā)S【1998】97號(hào)文件規(guī)定，以下情況可以免交機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)： 乘坐國(guó)內(nèi)航班當(dāng)日 （與機(jī)票所列的下一航班起飛時(shí)間間隔8小時(shí)以內(nèi)） 中轉(zhuǎn)的旅客免交機(jī)場(chǎng)費(fèi)。但是，如果改乘國(guó)際航班，無(wú)論在飛機(jī)場(chǎng)停留時(shí)間多長(zhǎng)都須交納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)． 在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的國(guó)際旅客，走出隔離廳的旅客可以免交機(jī)場(chǎng)費(fèi)； 但是，如果您已辦理入境手續(xù)，如換乘內(nèi)航班，則須按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)費(fèi)。 持半票的12周歲（含12周歲）以下兒童可以免交機(jī)場(chǎng)費(fèi)。 乘坐國(guó)際航班出境及乘坐香港、澳門(mén)地區(qū)航班出港的持外交護(hù)照旅客免交機(jī)場(chǎng)費(fèi)； 乘坐國(guó)內(nèi)航班持外交護(hù)照的旅客．須按規(guī)定交納機(jī)場(chǎng)費(fèi)。 乘坐以下支線飛機(jī)只需繳納10元：國(guó)產(chǎn)的新舟60、運(yùn)7，薩伯340、多尼爾328、沖8－300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145。 保險(xiǎn)是自愿行為，旅客可以自行決定向保險(xiǎn)公司投?！皣?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客人身意外傷害險(xiǎn)”。此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或減少航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償限額。 第二、辦理登機(jī)手續(xù) 這里主要是確認(rèn)您的機(jī)票有效、換取登機(jī)牌和托運(yùn)行李。 絕大部分機(jī)場(chǎng)此時(shí)還應(yīng)出示機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)憑證。航班規(guī)定離站時(shí)間前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。辦理登機(jī)手續(xù)需要了解的事項(xiàng)： 登機(jī)牌上一般有注明您的個(gè)人姓名、航班號(hào)、登機(jī)口、航班登機(jī)、起飛時(shí)間、分配給你的座位號(hào)等資料。請(qǐng)保管好您的登機(jī)牌，勿自行撕下登機(jī)聯(lián)，它是您最后登機(jī)的唯一憑證。 搭乘同一飛機(jī)前往同一目的地或中途分程地點(diǎn)的二個(gè)或二個(gè)以上同行旅客或團(tuán)體旅客，不論他們是否乘同一等級(jí)的座位，如同時(shí)在同一地點(diǎn)交運(yùn)行李，其免費(fèi)行李額可按人數(shù)和票價(jià)座位級(jí)別合并計(jì)算。 行李聲明價(jià)值：旅客的托運(yùn)行李，每公斤價(jià)值超過(guò)人民幣50元時(shí)，可以辦理行李聲明價(jià)值，航空公司收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲明價(jià)值不能超過(guò)行李自身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高為人民幣8000元。已辦理行李聲明的行李丟失時(shí)，按聲明價(jià)值賠償，行李的聲明價(jià)值高于實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際價(jià)值賠償。 第三、通過(guò)安全檢查通道 購(gòu)買了機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和辦理了登機(jī)手續(xù)后，您可以通過(guò)安全檢查通道了。這里主要是查驗(yàn)?zāi)纳矸葑C件、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、機(jī)票，對(duì)您的個(gè)人及隨身攜帶的行李進(jìn)行檢查，確保安全。對(duì)于您個(gè)人及隨身攜帶的行李規(guī)定，請(qǐng)參考行李規(guī)定。安檢人員有權(quán)拒絕您攜帶過(guò)多行李登機(jī)，也可以因?yàn)榘踩紤]而拒絕您登機(jī)，因此，您需要盡量配合安檢人員工作，以免產(chǎn)生不必要的麻煩。 第四、侯機(jī)室等侯登機(jī) 通過(guò)安檢通道后，你可以進(jìn)入侯機(jī)室等侯登機(jī)了。請(qǐng)您前往登機(jī)牌上標(biāo)明的指定侯機(jī)位置，等待登機(jī)。 第五、登機(jī) 登機(jī)時(shí)間到后，您可以排對(duì)登機(jī)了。登機(jī)時(shí)只檢查您的登機(jī)牌，工作人員將確認(rèn)您的登機(jī)牌已加蓋安檢章，并正確乘坐航班。同時(shí)注意： 注意你所乘航班的登機(jī)時(shí)間和起飛時(shí)間，登機(jī)時(shí)間一般是比起飛時(shí)間提前25分鐘，起飛時(shí)間一過(guò)，你的登機(jī)資格將被取消。 侯機(jī)位置可能隨時(shí)變更，請(qǐng)及時(shí)關(guān)注相關(guān)變化，尤其是到了預(yù)計(jì)登機(jī)時(shí)間，注意收聽(tīng)機(jī)場(chǎng)廣播，沒(méi)有動(dòng)靜時(shí)，應(yīng)考慮可能自己的侯機(jī)位置有誤，盡快與工作人員聯(lián)系。 第六、在飛機(jī)上 當(dāng)您進(jìn)入機(jī)艙時(shí)，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請(qǐng)他帶領(lǐng)入座。一般說(shuō)來(lái)，班機(jī)前面座位，接近機(jī)艙出入口，走動(dòng)的人比較少，比較安靜，而且氣候不良時(shí)，搖晃的不會(huì)太厲害；但視線會(huì)被機(jī)翼和引擎擋住，餐點(diǎn)供應(yīng)也比較慢（美國(guó)飛機(jī)除外）。后面座位的優(yōu)、缺點(diǎn)則和前面座位相反。國(guó)際航線的班機(jī)，座位固定，向航空公司訂位時(shí)，可依個(gè)人喜好要求劃定前、后座。國(guó)內(nèi)航線則大都沒(méi)有指定座位，依上機(jī)先后次序自行選擇座位。到了座位以后，可將外套、帽子等輕便物品，放在座位上方的擱架上，較重的隨身行李，則應(yīng)擺在座位底下；大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機(jī)上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機(jī)起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，并停止吸煙。 隨著飛機(jī)的上升，耳朵會(huì)因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持日腔活動(dòng)，可以減少不適的感覺(jué)。如有嬰兒同行，則可在此時(shí)喂食牛奶。起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)會(huì)透過(guò)廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報(bào)告預(yù)定到達(dá)時(shí)刻和注意事項(xiàng)。通常會(huì)以該航空公司的國(guó)語(yǔ)和英語(yǔ)等兩三種語(yǔ)言廣播。 飛機(jī)上的座位很舒服，扶手前端有煙灰缸，下方有一圓形按鈕，想仰臥時(shí)用力按它，靠背會(huì)自動(dòng)往后傾倒，但飛機(jī)起降時(shí)，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。 前座背后有一小桌板，吃東西、寫(xiě)信時(shí)可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個(gè)大袋子，要面放著班機(jī)時(shí)刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時(shí)可以自行啟用。 坐定了以后，飛機(jī)上的節(jié)目就開(kāi)始了 閱讀、寫(xiě)信：現(xiàn)在的噴氣客機(jī)飛行高度都很高，機(jī)身較穩(wěn)，除了日出、日落和云層外，看不到大地的景色，閱讀書(shū)報(bào)以及寫(xiě)信的機(jī)會(huì)相對(duì)增加。通常機(jī)上會(huì)有報(bào)紙、雜志供應(yīng)，自己喜愛(ài)的書(shū)刊也可以隨身攜帶2、3本。 娛樂(lè)：大部分的巨無(wú)霸機(jī)上，都有電影和音響設(shè)備，太平洋航線上的音樂(lè)以及看電影的耳機(jī)，需租金約美金2元5角，東北亞及東南亞的航線則免費(fèi)。 餐飲：為了避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際航空公約對(duì)各航空公司限制得很嚴(yán)格，機(jī)上餐飲就成了航空公司招待旅客的重頭戲，餐具和菜肴都很講究。進(jìn)餐時(shí)，將前座背后的小桌拉出來(lái)，以便服務(wù)員擺餐具。對(duì)于食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃豬肉，事先向訂度組或機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)老說(shuō)明，航空公司會(huì)特別為您準(zhǔn)備。為適應(yīng)國(guó)際旅客，飛機(jī)上一律采用西餐的形式。進(jìn)餐時(shí)，也供應(yīng)茶、咖啡、可樂(lè)、汽水等飲料，可以隨時(shí)向空服員索取。頭等艙乘客，可免費(fèi)飲酒，經(jīng)濟(jì)艙乘客則需付費(fèi)，美金是通用的貨幣。 煙：禁止吸煙"NO SMOKING"的信號(hào)消失后，吸煙區(qū)內(nèi)的旅客就可以隨意吸煙了；但僅限于紙煙，煙絲和雪茄因機(jī)艙內(nèi)空氣調(diào)節(jié)速度不足以有效排除，故絕對(duì)禁止?；鸩窈痛蚧饳C(jī)最好放在口袋，不要放在行李里面，比較安全。飛機(jī)上也賣香煙，價(jià)錢(qián)便宜可以買來(lái)自用或送人，但也不要多買，免得被海關(guān)沒(méi)收。 喝酒：根據(jù)國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，經(jīng)濟(jì)艙不招待酒類，不過(guò)也有部份航空公司的經(jīng)濟(jì)艙是供雁酒類的。只要指定酒名，服務(wù)員就會(huì)送上來(lái)。機(jī)上也出售整瓶的酒，價(jià)錢(qián)和免稅商店差不多，也很便宜。機(jī)上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出丑。 睡覺(jué)：睡覺(jué)時(shí)，可以把座位放倒，換上拖鞋，把枕頭擺好，蓋上毛毯，最好系上安全帶，免得遇到氣流不穩(wěn)，空服員會(huì)把旅客叫醒，請(qǐng)您系安全帶，反而擾人清夢(mèng)。 廁所：洗手間依機(jī)型不同，有的在前，有的在后。男女有別，進(jìn)去之前應(yīng)先看清楚門(mén)外的標(biāo)志，以免誤闖。門(mén)上有"OCCUPIED"的信號(hào)表示"使用中"不要再去敲門(mén)，"VACANT"表示沒(méi)人，可以使用。進(jìn)去后一定要上鎖"OCCUPIED"的信號(hào)才會(huì)亮，告訴別人你已在使用中。"FLASH"表示用畢沖水。在洗手間內(nèi)，吸煙也是絕對(duì)禁止的。 航行中，空服員會(huì)發(fā)一份入境登記表或海關(guān)申報(bào)表，應(yīng)該早一點(diǎn)填妥。填寫(xiě)的項(xiàng)目，護(hù)照上都有，但須以英文填寫(xiě)，不會(huì)填可請(qǐng)隨行導(dǎo)游或空服員代填。 如果飛行方向和地球自轉(zhuǎn)相同向東，黑夜縮短，向西則黑夜漫長(zhǎng)。這種時(shí)差的不適應(yīng)，在飛機(jī)旅行上很普遍從登機(jī)，就得開(kāi)始學(xué)習(xí)。如暈機(jī)，可向服務(wù)員要鎮(zhèn)定劑，或打開(kāi)空氣調(diào)節(jié)孔吹冷空氣，實(shí)在忍不住，并可以拿出嘔吐袋來(lái)預(yù)備。遇到機(jī)艙內(nèi)氧氣密度不平衡，有呼吸困難、頭痛、咳嗽、心臟不舒服等現(xiàn)象產(chǎn)生時(shí)，只要拉下頭上的氧氣罩套上，不久就可恢復(fù)正常。使用方法，在飛機(jī)剛起飛時(shí)，應(yīng)留意服務(wù)員對(duì)機(jī)內(nèi)救生等設(shè)備的示范。 長(zhǎng)時(shí)間飛行，不妨和鄰座不相識(shí)的旅客聊聊天，交換彼此的見(jiàn)聞，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下"四海之內(nèi)皆兄弟"的樂(lè)趣

飛機(jī)的乘坐常識(shí)

（1）防暈機(jī)。暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會(huì)平安無(wú)事。如果知道自己可能會(huì)暈機(jī)，最好在登機(jī)前15分鐘服藥。

（2）防舊病突發(fā)：飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時(shí)光線明暗的快速變化，會(huì)刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對(duì)不要乘飛機(jī)；重度腦震蕩病人應(yīng)有?？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震蕩病人應(yīng)隨身帶些止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機(jī)，因?yàn)檠使墓茏枞泄哪ご┛椎奈ｋU(xiǎn)。

（3）防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個(gè)勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開(kāi)。嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法。若感覺(jué)癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開(kāi)咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛、耳朵難受等癥狀。

（4）飛機(jī)上擅自更換座位很危險(xiǎn)。民航專家也說(shuō)，航空公司原則上是不允許調(diào)換座位的，主要就是為了飛機(jī)平衡。在乘坐飛機(jī)時(shí)，航空公司通常在起飛前半小時(shí)停止辦理登機(jī)牌，這半小時(shí)正是航班配載員配載飛機(jī)平衡的關(guān)鍵時(shí)間。此時(shí)旅客的座位基本確定，配載員根據(jù)旅客的座位分布來(lái)安排飛機(jī)底部貨倉(cāng)貨物如何放置，以確保飛機(jī)平衡。因此，如果旅客在飛機(jī)起飛后擅自調(diào)換座位，飛機(jī)的平衡有可能改變，從而帶來(lái)飛行安全隱患。 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率

重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全？

據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全？

有人會(huì)問(wèn)了坐飛機(jī)哪個(gè)位置最安全？從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，飛機(jī)是最安全的交通工具，但是也不是百分百安全，下面我們就介紹一下乘坐飛機(jī)哪個(gè)位置最安全吧！

關(guān)于坐飛機(jī)哪個(gè)位置最安全？

根據(jù)“飛機(jī)座位KARMA分布圖”，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，逃生可能性最大的座位是對(duì)著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位。

最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。 我們看似如大雁遷徙是想怎么飛都行，只要到達(dá)目的地。但實(shí)際上就是排著隊(duì)伍做幾千千米甚至更遠(yuǎn)的飛行，而且他們的線路和飛行高度基本是不變的。鳥(niǎo)類如此，“鐵鳥(niǎo)”亦然。我們的飛機(jī)在空中也不是想飛多高就能飛多高，想怎么飛就怎么飛的。

飛機(jī)也限行

飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過(guò)的。在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故，歷史也曾有過(guò)這樣的事故記載。因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。另外，為了保證軍事航空對(duì)空域的需要，還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過(guò)13000米。再往上飛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

當(dāng)然這些也就是為什么會(huì)流控的原因了。有了這么多的限制，再加上一些特殊天氣的原因，飛機(jī)有時(shí)候就難免會(huì)流控了。所以當(dāng)出現(xiàn)流控時(shí)請(qǐng)大家耐心等待，互相理解，互相尊重！ 不少人會(huì)選擇乘飛機(jī)探親、出游。針對(duì)有人乘機(jī)時(shí)出現(xiàn)頭暈、胸悶、惡心、嘔吐等不適情況，武警醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院營(yíng)養(yǎng)科主任畢珣認(rèn)為，這與乘機(jī)前飲食不當(dāng)有關(guān)，具體應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

別進(jìn)食過(guò)飽，少吃油膩食物。

人在空中胃腸血液供給相對(duì)減少，消化功能減弱，乘機(jī)前吃得過(guò)飽或吃油膩食物過(guò)多，不僅容易消化不良，還會(huì)增加心臟和血液循環(huán)負(fù)擔(dān)，引起頭暈、惡心，嚴(yán)重者可致心腦血管意外。

別空腹乘機(jī)。

高空飛行使血糖消耗增加，空腹易發(fā)生低血糖，出現(xiàn)頭暈、心悸、出汗等不適。

少吃“生氣”食物。

上機(jī)前過(guò)多吃紅薯、韭菜、芹菜、大蒜、蘿卜，喝汽水、啤酒等易“生氣”食品，飛機(jī)升空后氣壓降低會(huì)使胃腸道內(nèi)氣體膨脹，導(dǎo)致胸悶、腹脹。

適當(dāng)吃甜食。

乘機(jī)時(shí)尤其初乘機(jī)者因精神緊張、缺氧，體內(nèi)耗糖量會(huì)增加。乘機(jī)前適當(dāng)吃糖果、巧克力、果醬等甜食，有助于維持體內(nèi)血糖水平和能量供應(yīng)，增強(qiáng)在空中的耐缺氧能力。

糖尿病人在選擇航空旅行前，一定要對(duì)自己的健康有一個(gè)較好的評(píng)價(jià)和估計(jì)。如果血糖沒(méi)有得到很好的控制，最好暫時(shí)取消飛行。同時(shí)，如果出現(xiàn)了酮癥酸中毒，頻發(fā)心律失?；蚝喜⒏哐獕骸⒛I衰竭、甲亢，以及神經(jīng)病變等并發(fā)癥，或者出現(xiàn)了心腦血管意外處于手術(shù)恢復(fù)期，都不適宜航空旅行。

糖尿病患者注意事項(xiàng)：

第一，在乘飛機(jī)前最好先測(cè)一下自己的血糖水平，并按要求定時(shí)使用降糖藥物，使血糖保持在正常的水平，避免出現(xiàn)意外。也可在登機(jī)前適當(dāng)服用抗暈止吐藥物，避免暈機(jī)。

第二，在飛機(jī)上一定要注意多飲水，最好每小時(shí)飲一次礦泉水，避免機(jī)體缺水的發(fā)生。可以適當(dāng)減少進(jìn)食，避免血糖異常波動(dòng)。如果是長(zhǎng)途3小時(shí)以上的飛行，則應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)食，以抵擋飛行負(fù)荷所構(gòu)成的能量消耗。

第三，在飲食上，糖尿病人在飛機(jī)上要自備飯菜小吃。航空公司提供的正餐或小吃有可能不適合糖尿病患者。糖尿病患者坐飛機(jī)時(shí)，最好自備合適的食物，放在隨身攜帶的包中，以便控制血糖水平。

第四，在座位選擇上，糖尿病人最好預(yù)定靠走道座位。因?yàn)檫B續(xù)飛行數(shù)小時(shí)會(huì)增加深脈血栓（DVT）及腿部血栓危險(xiǎn)。糖尿病患者更應(yīng)該多走動(dòng)走動(dòng)。上飛機(jī)后，如果可能的話，糖尿病患者可以請(qǐng)求調(diào)換空間相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)艙出口行列座位，以便更好地伸展雙腿。

最后，糖尿病人要避免匆忙登機(jī)。匆匆忙忙及飛行前的壓力，會(huì)引起血糖升高。乘坐飛機(jī)需要辦理停車、行李托運(yùn)、安檢等一系列手續(xù)，國(guó)內(nèi)航班一般需要提前90分鐘到達(dá)機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航班一般至少需要 3小時(shí)。為此，糖尿病患者應(yīng)該留足時(shí)間，從容登機(jī)。

關(guān)于《乘坐飛機(jī)的理由》的介紹到此就結(jié)束了。