【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖y試飛行器》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲-10飛機(jī)與蘇-27飛機(jī)有什么區(qū)別?
2、有什么軟件可以測量飛行的高度和速度？
3、手
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殲-10飛機(jī)與蘇-27飛機(jī)有什么區(qū)別?
一種是中國的，一種是俄羅斯的。
附資料：
殲-10：
研制國家：中國，名稱：[暫缺]
一、概述：
殲-10的項(xiàng)目驗(yàn)證研究從20世紀(jì)80年代開始，當(dāng)時由成都飛機(jī)公司和第811飛機(jī)設(shè)計所基于流產(chǎn)的殲-9型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行設(shè)計。原殲-9項(xiàng)目是為設(shè)計一種速度達(dá)到2.5馬赫帶鴨翼的三角翼空防型戰(zhàn)斗機(jī)，其作戰(zhàn)目標(biāo)是原蘇聯(lián)的Mig-29和Su-27。最初的計劃要求，后來發(fā)生了重大變化，于是1988年重新將這款新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計定位在一種采用新技術(shù)的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強(qiáng)-5機(jī)隊，并有效應(yīng)對當(dāng)時同類型的西方戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-10的首架原型機(jī)可能于1996年中期就首飛了，而中國官方報道的首飛日期是1998年3月23日。但實(shí)際上，在后一個日子上天的是經(jīng)過重大改進(jìn)的3號原型機(jī)。為向項(xiàng)目發(fā)展提供樣機(jī)，共生產(chǎn)了五架供飛行測試的原型機(jī)（機(jī)號1003-1007）和兩架地面測試平臺（機(jī)號1008-1009）。兩架預(yù)生產(chǎn)型殲-10中的首架于2002年6月28日首飛成功。
從2003年2月開始，至少七架（機(jī)號1010-1016），也可能是10架預(yù)生產(chǎn)型殲-10（可能沒有裝備雷達(dá)）陸續(xù)提供給了中國空軍。其中的幾架目前正由中國空軍的作戰(zhàn)部隊進(jìn)行作戰(zhàn)測試和評估，而其余的幾架則留在位于陜西閻良的中國空軍試飛訓(xùn)練中心用于最后的項(xiàng)目發(fā)展階段。
據(jù)報道，殲-10的飛行測試于2003年12月全面完成，并獲得了生產(chǎn)許可證。首批50架殲-10A可能已經(jīng)開始生產(chǎn)。首個裝備殲-10的戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)于2005年底形成初始作戰(zhàn)能力。估計中國將生產(chǎn)至少300架殲-10，但這一數(shù)量仍只能是其空軍裝備的數(shù)千架殲-6、殲-7和強(qiáng)-5中的一小部分。據(jù)稱，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的殲-10月產(chǎn)量為兩架。
作為單座殲-10A基本型的補(bǔ)充，一種雙座的改型（殲-10B）也于2003年12月進(jìn)行了首飛。改進(jìn)機(jī)加長了機(jī)身，以容納后座艙和增大機(jī)內(nèi)油箱的載油能力。改型機(jī)的外觀特征表明該機(jī)并不是教練機(jī)，而是意在發(fā)展一種新的打擊型戰(zhàn)斗機(jī)，或者是殲-10的電子戰(zhàn)和防空壓制型號。
殲-10 采用大三角翼加鴨翼布局，并應(yīng)用了翼身融合技術(shù)，采用的活動翼面技術(shù)：外翼前緣為機(jī)動襟翼，固定內(nèi)翼在全動鴨翼的配合下產(chǎn)生絕佳的氣動性能。常規(guī)飛機(jī)的水平尾翼位置被三角翼后緣的四塊活動副翼所占據(jù)。翼尖部分沒有設(shè)置用于輕型空空導(dǎo)彈的掛架。
殲-10為放寬靜穩(wěn)度設(shè)計，并采用四余度線傳飛行控制系統(tǒng)。這是中國戰(zhàn)斗機(jī)首次采用這種當(dāng)前最先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。中國空軍使用一架經(jīng)過特殊改制的殲-8II技術(shù)驗(yàn)證機(jī)測試經(jīng)過重新設(shè)計的線傳飛控系統(tǒng)，這顯示出殲-10的線傳飛控系統(tǒng)應(yīng)是中國自主研發(fā)的產(chǎn)物。
二、性能指標(biāo)
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 8.78米，機(jī)長 14.57米，機(jī)高 4.78米。
重量數(shù)據(jù)：最大起飛重量 19277千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 2320千米/時。
武器裝備：一門 23毫米機(jī)炮，11個外掛點(diǎn)，最大載彈量 5500千克。
動力裝置：一臺AL-31FN渦扇發(fā)動機(jī)，推力 77千牛，加力推力 122.6千牛。
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Su-27：
研制國家：俄羅斯（前蘇聯(lián)），名稱：側(cè)衛(wèi)（Flanker）
一、概述：
Su-27于六十年代末由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計的一種單座雙發(fā)全天侯重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時，美國受前蘇聯(lián)全天候改進(jìn)型Mig-21D、Mig-25原型機(jī)和Mig-23原型機(jī)首飛成功的影響，從1965年開始相繼提出了F-15“鷹”型戰(zhàn)斗機(jī)計劃和F-16“戰(zhàn)隼”輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃作為美國空軍未來的新主力戰(zhàn)斗機(jī)，并形成“高低搭配”的概念。而與YF-16競爭輕型戰(zhàn)斗機(jī)計劃失敗而落選的YF-17則被美國海軍看中成為其主力艦載機(jī)F/A-18“大黃蜂”。蘇聯(lián)人當(dāng)然不甘落后，作為回應(yīng)，于1969年開始進(jìn)行有針對性的未來前線戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)，其主要目標(biāo)就是要超越F-15，所以這個計劃也簡稱為“反F-15”（Anti-F-15）。
參與競標(biāo)的有雅克福列夫設(shè)計局Yak-45、米高揚(yáng)設(shè)計局的Mig-29以及蘇霍伊設(shè)計局的T-10（Su-27的原型機(jī)，為蘇霍伊設(shè)計局內(nèi)部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計局的第十種三角翼飛機(jī)）。經(jīng)過一番激烈競爭后，當(dāng)局決定發(fā)展較輕的Mig-29以對抗F-16、發(fā)展重型的Su-27以對抗F-15。
當(dāng)時前蘇聯(lián)在先進(jìn)材料技術(shù)（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統(tǒng)方面（已在蘇霍伊T-4上試驗(yàn)成功）具有一定優(yōu)勢，這對后來Su-27的發(fā)展起了很大作用。不過據(jù)傳，總設(shè)計師帕維爾．奧．蘇霍伊認(rèn)為靠那時候蘇聯(lián)的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機(jī)幾乎是不可能的。但到后來前蘇聯(lián)科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對自己的項(xiàng)目充滿了信心。只可惜他自己沒能等到Su-27上天的那一刻，蘇霍伊于1975年9月15日與世長辭。在這之后由西蒙諾夫擔(dān)任總設(shè)計師之職。
當(dāng)原型機(jī)在1980年首飛后一直受機(jī)體與設(shè)備超重情況困擾。在1979年11月發(fā)生敘利亞6架Mig-23與2架以色列的F-15A對抗事件，結(jié)果是米格機(jī)大敗?？諔?zhàn)過程分析出來后讓蘇聯(lián)大為吃驚，F(xiàn)-15的空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超過原來估計。Su-27原型機(jī)設(shè)計能力完全沒有壓制F-15能力。受軍方對提高Su-27性能要求的刺激，總設(shè)計師西蒙諾夫提出改變飛機(jī)橫截面積，改變氣動布局等一系列改進(jìn)方案。并且在改進(jìn)方案中巧妙的利用發(fā)動機(jī)短艙使其成為主支撐的側(cè)面支撐點(diǎn)。為了能提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低重量，大量采用了鈦合金設(shè)計。這一系列改變按照總設(shè)計師的說法是：除了輪胎、主起落架支肋和優(yōu)秀的K36彈射座椅外，全部部件均要重新設(shè)計與制造。
這樣一來導(dǎo)致了許多單位與權(quán)威人士反對?？傇O(shè)計師抱著必須設(shè)計出世界最優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)理想，找到了非官方戰(zhàn)斗研究機(jī)構(gòu)：西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙，卡沙夫斯基諾夫更成為日后Su-27氣動外形的創(chuàng)始人。
改進(jìn)工作與原型機(jī)試飛工作是同時進(jìn)行的。當(dāng)T-10-1試飛成功時（Su-27系列的第一架原型機(jī)），全新改型機(jī)也開始組裝。雖然T-10-1與Su-27外表近似，但是T-10-1是傳統(tǒng)布局，Su-27是隨控布局，兩者機(jī)動性能天差地別。1981年進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，由于改動太大，原來準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的設(shè)備均無法用于現(xiàn)在的改型飛機(jī)，一直等到1982年初，在共青城才結(jié)束了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)型的Su-27批量裝配準(zhǔn)備工作。而Mig-29已經(jīng)于1983年開始交付部隊使用。在各種壓力下，Su-27面臨可能流產(chǎn)的境地。
西蒙諾夫在仔細(xì)研究Mig-29與F-15后得出結(jié)論：Mig-29并沒有全面超過F-15。所以認(rèn)為Su-27還是有希望的。軍方內(nèi)的狂熱支持者也對Su-27繼續(xù)投產(chǎn)起了很大的幫助作用。他們的目標(biāo)非常簡單明確：蘇聯(lián)必須擁有超過F-15的第一流戰(zhàn)斗機(jī)。
在蘇聯(lián)復(fù)合材料工藝缺乏情況下，Su-27采用了大量鈦合金結(jié)構(gòu)解決飛機(jī)應(yīng)力問題。為了能解決鈦合金大型構(gòu)件與薄壁構(gòu)件焊接問題，專門設(shè)計了車間進(jìn)行制造。全新原理下制造的雷達(dá)與電子設(shè)備也給工廠調(diào)試帶來困難。
1982年5月31日，第一架采用全新氣動設(shè)計的17號原型機(jī)試飛。試飛后期發(fā)生事故，由于鈦合金焊接問題，機(jī)翼散架。直到1987年完成嚴(yán)格測試的軍用型Su-27才交付軍隊使用。
與此同時，還沒有等Su-27完成測試，Su-27雙座教練機(jī)也于1984年完成設(shè)計與制造。1985年完成測試投入生產(chǎn)的就是Su-27UB。在這些工作進(jìn)行中的時候，Su-27加裝前三角翼的工作也在展開，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在積極進(jìn)行研制。這個決定在日后被證明是個非常有戰(zhàn)略眼光的決定。
Su-27在研制中突出了飛機(jī)的機(jī)動性與武器的下射能力，采用了高推重比、低翼載設(shè)計。航程遠(yuǎn)，與預(yù)警機(jī)配合能有效地對低空目標(biāo)進(jìn)行遠(yuǎn)距截?fù)?，能進(jìn)行超視距空戰(zhàn)，同時兼有地地攻擊能力。中國于90年代曾購買了一定數(shù)量的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)，并引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了殲-11戰(zhàn)斗機(jī)。
隨著世界各國武器裝備更新步伐加快，俄軍現(xiàn)役的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)日趨落伍，而一些諸如Su-30等新機(jī)型優(yōu)先用于出口來贏利，俄軍飛行員中普遍抱怨認(rèn)為，俄軍工企業(yè)只知道將新型航空發(fā)動機(jī)出售給印度等國外用戶贏利，而對俄軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)缺乏升級、平時訓(xùn)練飛行存在空中解體安全隱患不聞不問。隨著近來連續(xù)幾年俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，開始有力量升級和新購武器裝備給日趨落伍的俄軍。俄羅斯軍方官員2003年12月26日宣布，作為俄軍1991年前蘇聯(lián)解體后最大規(guī)模軍事現(xiàn)代化計劃的一部分，俄空軍將給其現(xiàn)役噴氣式戰(zhàn)機(jī)換上新型發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備，來整體提升空軍的戰(zhàn)斗力，升級俄軍Su-27戰(zhàn)機(jī)群的工作在2005年全部結(jié)束，而升級后的Su-27SM戰(zhàn)機(jī)性能將超過向中國和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)。
新升級的Su-27SM戰(zhàn)機(jī)在多方面作了改進(jìn)，幾乎成了一架新飛機(jī)，將原先的模擬式測距儀改成了新型的計算機(jī)測距儀，并裝備了由衛(wèi)星定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及更精密的武器火控系統(tǒng)，強(qiáng)化機(jī)身能攜帶更多的武器負(fù)載，安裝改良N001雷達(dá)，玻璃化駕駛座艙煥然一新，安裝三個彩色多功能顯示器和改良航空電子設(shè)備。首批5架試驗(yàn)飛機(jī)已經(jīng)在2003年12月26日換裝完成。
發(fā)動機(jī)將全部更換，將更換成莫斯科“禮炮”機(jī)器制造廠改進(jìn)型AL-31 FM1發(fā)動機(jī)，推力將達(dá)到145千牛，新發(fā)動機(jī)安裝在Su-27SM飛機(jī)上在2004年3月完成首次測試飛行，這將極大地提高了作戰(zhàn)飛機(jī)的動力裝備。
Su-27飛機(jī)是一個整個系列產(chǎn)品的先驅(qū)，包括Su-27UB雙座教練機(jī)、Su-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)、Su-30雙座遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)、Su-35“超級側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)、Su-32FN雙座多用途戰(zhàn)斗/偵察機(jī)、Su-34并排雙座超遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)和Su-37先進(jìn)多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。
Su-27全系列機(jī)型：（Su-27K后更名為Su-33）
Su-27（設(shè)計局號T-10S）：共青城廠為空軍制造的基本空優(yōu)型
Su-27IB（設(shè)計局號T-10V）：Su-34的原型機(jī)，由新西伯利亞廠制造
Su-27K（設(shè)計局號T-10K）：Su-34的電子戰(zhàn)派生型
Su-27KM：配備Su-35武器系統(tǒng)的Su-33，由共青城廠制造
Su-27KPP：Su-33的電子戰(zhàn)型
Su-27KRTS：Su-33的偵察型
Su-27KU：并列式座艙教練機(jī)
Su-27KUB（設(shè)計局號T-10KUB）：由共青城廠制造的并列式座艦載機(jī)
Su-27M（設(shè)計局號T-10M）：Su-35的原型機(jī)
Su-27P：共青城廠為防空軍制造的基本生產(chǎn)型 （就是常說的Su-27S）
Su-27PD：加裝空中加油裝置的Su-27P
Su-27PU（設(shè)計局號T-10PU）：Su-30的原型機(jī)
Su-27R：Su-34的偵察型
Su-27SK（設(shè)計局號T-10SK）：共青城廠制造的Su-27出口型
Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型
Su-27UB（設(shè)計局號T-10U）：伊爾庫斯克廠制造的Su-27雙座縱列教練機(jī)
Su-27UBK（設(shè)計局號T-10UBK）：伊爾庫斯克廠制造的Su-27UB出口型
Su-30：伊爾庫斯克廠制造的雙座縱列空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)
Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型機(jī)
Su-30K：伊爾庫斯克廠制造的Su-30出口型
Su-30K2（暫時型號）：共青城廠制造的雙座并列型戰(zhàn)機(jī)
Su-30KI：共青城廠制造出口印尼的Su-27SK
Su-30KN：伊爾庫斯克廠制造的換裝先進(jìn)雷達(dá)的改良型
Su-30MK（設(shè)計局號T-10PMK）：雙座縱列多功能戰(zhàn)機(jī)的通用型號
Su-30MKI：伊爾庫斯克廠制造的印度Su-30MK，裝有前翼、矢量推力和先進(jìn)火控系統(tǒng)
Su-30MKK：共青城廠制造的中國Su-30MK，采用Su-30的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)體
Su-30MKR：發(fā)展中俄國Su-30MK，采用Su-30MKI的機(jī)體裝備俄制航電系統(tǒng)
Su-32FN：供出口用的Su-34陸基海上攻擊機(jī)
Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型
Su-33：共青城廠制造的艦載空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)
Su-33UB：Su-27KUB的軍用型號
Su-34（設(shè)計局號T-10VS）：新西伯利亞廠制造的雙座并列攻擊機(jī)
Su-35：共青城廠制造的先進(jìn)多功能戰(zhàn)機(jī)
Su-35K：在1995年出現(xiàn)在多功能海軍型編號
Su-35UB（設(shè)計局號T-10UBM）：共青城廠制造的Su-35教練型
Su-37MR：Su-35的最終派生型，半裝有新型的航電系統(tǒng)和矢量推力，原型機(jī)編號T10M-11。
二、性能指標(biāo)（Su-27基本型）
尺寸數(shù)據(jù)：翼展 14.7米，機(jī)長 21.94米，機(jī)高 5.93米，機(jī)翼面積 62平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重 16000千克，正常起飛重量 22500千克，最大起飛重量 30000千克。
性能數(shù)據(jù)：最大速度 2500千米/時，升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。
武器裝備：右側(cè)邊條根部裝一門30毫米機(jī)炮，備彈149發(fā)，共10個外掛點(diǎn)，最大載彈量 6000千克。
動力裝置：兩臺留里卡設(shè)計局的雙軸AL-31F渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，靜推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。
有什么軟件可以測量飛行的高度和速度？
飛機(jī)在飛行中的高度是由機(jī)身上的高度壓力表測得，飛行速度是由機(jī)頭或機(jī)翼上的空速管測得。高度表：測量與指示飛行器距某一選定的水平基準(zhǔn)面垂直距離的儀表。飛行器的駕駛艙儀表板上安裝的高度表通常有氣壓式高度表與無線電高度表。氣壓式高度表實(shí)際上是一種氣壓計，它通過測量航空器所在高度的大氣壓力，間接測量出飛行高度。 無線電高度表實(shí)際上是一種以地面（水面）為探測目標(biāo)的測距雷達(dá)，它所指示的高度即為真實(shí)高度?？账俟芤步衅ね泄?，總壓管。風(fēng)向標(biāo)，也叫氣流方向傳感器或流向角感應(yīng)器，與精密電位計（或同步機(jī)或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對于大氣數(shù)據(jù)桁架縱軸的空氣流方向的電信號?？账俟苁秋w機(jī)上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機(jī)通常安裝2套以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機(jī)迎角。為了防止結(jié)冰，空速管被加溫――對探頭進(jìn)行加溫防冰可以防止結(jié)冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統(tǒng)積聚水分，在空速管設(shè)有排水孔和動/靜壓系統(tǒng)管路設(shè)有排水接頭。
手機(jī)上有沒有一種軟件可以測飛機(jī)航速，高度？
飛機(jī)上是不允許開手機(jī)的，即使飛行模式也不可以，除非你想用手機(jī)遙控你正在乘坐的飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)在航行過程中是自動駕駛模式，很多控制都是有傳感器和衛(wèi)星信號控制的。這傳感器和衛(wèi)星信號都會受到手機(jī)的干擾。所以更不會有手機(jī)APP去實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的測速和高度測試，這在APP審核時也根本無法通過。
關(guān)于《測試飛行器》的介紹到此就結(jié)束了。
