【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機后部噪音大嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機起降時機翼后部的活動板有什么變化？為什么？是什么原理？具體
2、解釋飛機尾部
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機后部噪音大嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機起降時機翼后部的活動板有什么變化？為什么？是什么原理？具體
- 2、解釋飛機尾部并不比其他部位顛簸？
- 3、機艙尾部座位好不好
- 4、為什么說飛機的后部較前部安全一些，可為什
- 5、飛機機身后部為什么向上翹起 汽車也是 難道有氣流方面的知識?
飛機起降時機翼后部的活動板有什么變化？為什么？是什么原理？具體
后部的叫襟翼，作用是在飛機低空低速的時候增加升力，防止飛機掉高度。飛機大翼的升力原理是伯努利定理，利用氣流流過大翼上下兩個表面的路程不同而產(chǎn)生壓力差，獲得升力，而襟翼的原理就是大翼后緣的一部分沿上表面的弧線向后下方延伸，同時和襟翼一起動的還有大翼前緣的部分，叫做縫翼，向前下方延伸，這樣，大翼上下表面的弧度就更大，空氣流過的時候就能獲得更大的升力。飛機在起飛和降落的時候速度沒有巡航段高，而升力和速度是成正比的，要向在低速的情況下保持原有的升力，使飛機不掉下來，就需要采取其他的手段，例如襟縫翼。襟翼是保證飛行安全的重要手段之一，我國民航規(guī)定，除非襟縫翼系統(tǒng)故障或者飛機上壓根就沒有這套東西，否則嚴禁飛機無襟翼著陸。
解釋飛機尾部并不比其他部位顛簸？
不是的,機艙前部比后部噪音和顛簸都要小，這也正是為什么頭等艙和公務(wù)艙都放在飛機前部的原因之一。
機艙后部雖然噪音比較大，顛簸也更厲害，但仍有許多人喜歡坐在機艙尾部，一是：如果乘客不多，最空的往往是飛機的后艙座位；其次：這里距離飛機后艙門比較近；第三：許多人相信坐在飛機后艙位在緊急情況下生存幾率更高
人類歷史上最大的單機空難 日航"8·12"空難生還者存活的原因就是機尾
第一，4個人都乘坐于機艙尾部，在結(jié)構(gòu)上公認為較其他部位穩(wěn)固，通常墜機后都比較完整。第二，飛機是頭朝下墜落的，尾部沒有直接落地，而機艙前部的乘客，撞機時被猛烈地沖擊，在前后擠壓下，難逃厄運，而機艙中部的乘客，幾乎全被拋出遠遠的，生還的希望微乎其微。第三，被拋出的尾部殘體由于受到樹木的遮擋，得到緩沖。正是這些有利條件，才使她們有幸成為迄今為止人類歷史上最大的單機空難的幸存者
機艙尾部座位好不好
客機機艙尾部的座位一般接近輔助動力系統(tǒng)以及客機廚房，一般噪聲程度會相對大一些，而且滑行時顛簸感也會相對較強烈。因此一般認為機艙后部座位舒適感相對較差。一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。
比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾。“其實網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。
起飛與降落
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。
此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
為什么說飛機的后部較前部安全一些，可為什
誰說的，前面是駕駛艙和頭等艙，真要后面好還會這么安排么，再說真要出什么事不管前后都跑不了
飛機機身后部為什么向上翹起 汽車也是 難道有氣流方面的知識?
飛機機身本來就不是氣流支撐點，支撐點在機翼，后部翹起是考慮到飛機的結(jié)構(gòu)、重心、起飛姿勢等方面需要。
關(guān)于《飛機后部噪音大嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
