【簡介：】本篇文章給大家談談《南航飛機夜間圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？


2、乘坐東航航班，飛機在

本篇文章給大家談談《南航飛機夜間圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、經歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
• 2、乘坐東航航班，飛機在夜間降落的時候為什么要調暗客艙燈光呢？
• 3、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機組和乘客們都經歷了什么？
• 4、東航客機墜毀事故夜間救援現(xiàn)場，三面環(huán)山，救援設備是如何進入里面的？
• 5、東航墜機救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和遺體殘骸，是如何發(fā)現(xiàn)的？

經歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？

為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機和101條人命。

美國東方航空公司標志

1972年12月29日晚東岸時間21時20分，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機（注冊編號N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時機齡4個多月，是一架新得不能再新的新機）順利的從美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場起飛。該機正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場飛往邁阿密國際機場（同時該機場也是美國東方航空公司主基地）的EA401航班。機上當時一共有4名機組成員，9名乘務組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過圣誕假期的邁阿密當?shù)厝恕?/p>

美國東方航空公司N310EA號L-1011客機生前遺照

執(zhí)飛EA401航班的機長為時年55歲、年資已達30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內的第四人為不當班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因為沒有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務組由9名空姐組成。

空中浩劫畫面：EA401航班機組成員

EA401航班9名乘務組成員合影，懸疑志

一路上十分順利，夜晚23時34分，EA401航班抵達邁阿密國際機場空域。

鮑勃·諾夫特機長（以下簡稱“機長”）：“女士們先生們，這里是機長廣播，歡迎來到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個好天氣，飛機即將在10分鐘后降落，請大家聽從乘務組的安排調直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合。”

空中浩劫畫面：EA401航班乘務組向客人提供的香檳還有點心，居然是本廠長最愛吃的費列羅巧克力！

機組隨后和邁阿密國際機場塔臺取得了聯(lián)系。進近過程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機，而機長諾夫特則負責和塔臺聯(lián)絡。

機長：“邁阿密塔臺，晚上好，東方401請求進近。”

邁阿密機場塔臺（以下簡稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進近，請下降到2000英尺高度保持待命?！?/p>

機長：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>

機長：“放下起落架?！?/p>

阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>

唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達?！?/p>

機長：“關閉。”

飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>

副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>

飛航工程師：“起落架放下?！?/p>

此時機組突然發(fā)現(xiàn)一個問題：顯示機頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無法讓飛機降落的。

EA401航班墜機的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈

機長：“阿爾伯特，那個手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”

副駕駛：“機頭起落架沒有放下?！?/p>

機長：“我們再試一次?！?/p>

機組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實在做放下和收起的動作，這讓機組陷入困惑。機組無法確定前起落架是否被鎖定，也就無法保證讓飛機安全降落（這個情景和中國東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請看本廠長前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機組冷靜處置挽救137條性命一文）。

邁阿密國際機場管制塔臺

機長：“呃——塔臺，這里是東方401，看來我們得開始盤旋，有個機頭起落架的指示燈沒亮?！?/p>

邁阿密：“收到，東方401。請維持2000英尺高度盤旋。轉回進場管制頻率1286。”

機長：“東方401收到?！?/p>

飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”

機長：“好的，檢查一下吧?！?/p>

飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關駕駛艙內所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認指示燈系統(tǒng)是否正常運作，檢查結果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關正常。

那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無法鎖定導致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時出了故障。

乘坐東航航班，飛機在夜間降落的時候為什么要調暗客艙燈光呢？

飛機在夜晚準備降落時，飛機內的燈光就會變暗，這樣降落后乘客的眼睛就會容易適應夜晚的光線，可以更清楚的看到外面的事物，主要是為了保護乘客的眼睛。

數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機組和乘客們都經歷了什么？

很有可能是處于驚嚇中，在墜機之前，應該并沒有昏迷，這一點從飛機曾經短暫爬升過300多米可以看出，飛機是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內墜機的。由此可以證明，在飛機墜起以前，其實他們并沒有昏迷，有幾種情況是在飛機墜機過程中才會出現(xiàn)昏迷情況：

一，客艙失壓。

機艙失壓就是飛機內部和飛機外部的壓差為零，飛機離開地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會發(fā)生高原反應，因為氧氣太稀薄，空氣缺少氧氣，人在呼吸的時候吸入的氧氣就會變少，最后導致氧氣供應不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機升到高空之后，氧氣如何能達到地面水平是個問題，所以需要給機艙加壓。

在飛機開始起飛時，飛機的增壓系統(tǒng)會緩慢給飛機增壓，如果加壓系統(tǒng)出問題，乘客會很快會因缺氧窒息而失去意識，時間久了就會缺氧死亡，如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。

這次東航飛機是在短短幾分鐘內出現(xiàn)狀況，就算加壓系統(tǒng)沒有問題，但是在極速下降的過程中，耳膜也會很難受，飛機在起飛的那段時間，有的航空公司會讓空姐給你發(fā)口香糖，通過口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內外的壓力，緩解耳朵的不適。

飛機在緩慢升空和下降時都會出現(xiàn)這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機了，所以出事時，耳朵可能會出現(xiàn)很大的不適感。

二，飛機加速導致血液流通速度減慢，大腦缺氧。

飛機在撞地的時候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過載和沖擊承受力試驗，人類有史以來最快的加速和停止紀錄：46.2G，不過試驗產生了損傷，當時他卻并沒有在實驗中昏迷也沒有嚴重損害健康，終年89歲。

里面提到的“G”是指高速移動時承受力道的單位，當遭受很大的向下G力時，身體的血液就會堆積在腿部，因為心臟無法把血液泵到你的大腦，而大腦會承受很大的壓力，可能會導致你昏迷，另外飛機在下墜過程中本身還是旋轉的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉帶來的不適感，一會就真的被轉暈了。

東航這次飛機俯沖時機身完好，并沒有出現(xiàn)空中解體，我查了一下資料，一架客機的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機是9G，我們看下美國G值訓練。

12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機飛行員 9G訓練，2秒后昏厥，這還是受過專業(yè)訓練，并且穿著防護褲，當普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機荷載力低于3.5，在正負G力下，大多數(shù)人可能并沒有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機墜毀，除非你嚇昏了。

東航客機墜毀事故夜間救援現(xiàn)場，三面環(huán)山，救援設備是如何進入里面的？

由于救援現(xiàn)場三面環(huán)山，大型的救援設備無法進入到山里面，公安民警對整個現(xiàn)場進行了布控，認為現(xiàn)在不需要救援力量?，F(xiàn)場保留消防，預警等應急分隊開展工作，由于現(xiàn)場沒有照明的工具，所以人員搜捕的時候視力不好，人員太多進行搜捕工作的時候容易造成新的問題。

東航客機墜毀事件受到了廣大網友的關注，這個客機墜毀的地點是在一個三面環(huán)山的地區(qū)，這里沒有可以照明的東西，進行救援的大型設備也無法進入，其中只有一條小路可以走，這也增加了救援隊的搜捕工作。

第一，目前只有救援力量待命

藤縣人武部和龍圩區(qū)人武部官兵和應急民兵，在飛機墜毀的地點進行搜捕工作，并且也派出了廣西和廣東兩個地區(qū)的醫(yī)療人員在現(xiàn)場待命，對現(xiàn)場進行消毒。對飛機墜毀的周邊地區(qū)進行保護，而且也搭建了兩個臨時指揮所，軍隊力量正在進行有序的救援當中，由于只有一條小路能夠上山，所以大型的救援設備并沒有到達現(xiàn)場。

第二，救援工作不易開展

3月21日冷空氣來襲，并且在晚上下去了大雨這對救援工作造成了極其不利的影響，其次，就是就是救援地一個三面環(huán)山的地方，所以只有部分人員能夠通過，就算是小汽車也難以通行，而目前飛機的黑匣子還沒有找到，飛機的事故原因正在進一步調查當中，救援工作不易開展，給搜救人員造成了很大的麻煩。

看到這個新聞給人感覺是非常遺憾的，在短短兩分鐘的時間之內飛機就墜毀了，而這也使得一百多個家庭失去了成員，有一位失聯(lián)女子的弟弟說姐姐正在準備結婚，也有一位老人失去了三個親人，這讓人很心疼。

東航墜機救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和遺體殘骸，是如何發(fā)現(xiàn)的？

東航墜機救援現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)部分飛機殘骸和遺體殘骸，之所以被發(fā)現(xiàn)，是因為在事故發(fā)生之后，300余名消防成員對事故發(fā)生的區(qū)域，都去進行相應的搜尋。而且在當天的夜晚7點，相關人員一共搜尋了4.6萬平方米，搜尋到了這些東西。

一、通過無人機和300多名消防員，共同日夜兼程的搜救發(fā)現(xiàn)的

其實這個事情一出，就讓很多人的心為之揪了起來，包括這些乘客的家屬們也都紛紛痛哭。其實飛機發(fā)生事故，是突發(fā)性的事故，而且根據(jù)相應的領導人員訴說，這起飛機是在駕駛的過程當中遭遇到了問題，從而出現(xiàn)這樣的情況。但是為了保護地面上的人民以及莊稼，所以只能夠往山坡上或者是水里沖。其實看過相親視頻的人都能夠了解，飛機是從8千米的高空垂直往下沖的，所以這個壓力是非常大的，而且飛機也都被炸的不成樣子，全部都成了殘骸。

二、搜救工作比較困難

但是在搜尋工作的時候，一直在下雨，另外土壤的吸水量又比較大，所以消防員在搜尋的時候，也是比較危險的，因此救援的工作就沒有那么快速了。另外飛機是墜在山里邊的，山里面的地形也是十分的復雜，像一些大型的器械，是很難開展工作的，所以現(xiàn)在的搜尋，主要是依靠人力和無人機來搜救。不過能夠搜到這些東西，也可以看出消防人員做出了一定的努力，同時根據(jù)官方發(fā)表的照片，可以看出消防員夜晚就躺在地上進行休息。

三、結語

不過事情發(fā)生之后，工作組也為這些乘客的家屬提供了專業(yè)的援助。不僅時刻的觀察家屬們的身體健康情況，還注意這些家屬的心理問題，所以小編也希望能夠早日將這些東西找到，也希望這些家屬能夠快速的恢復過來。

關于《南航飛機夜間圖片》的介紹到此就結束了。