【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬升率一般為多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于直升機(jī)飛行功率問題
2、飛機(jī)飛行參數(shù)
3、飛機(jī)上升時(shí)的功率怎樣算？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬升率一般為多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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關(guān)于直升機(jī)飛行功率問題
每馬力理論上可產(chǎn)生8千克升力；你可以按一馬力能提升5公斤重量計(jì)算。
確定最大升力系數(shù)
最大升力系數(shù)取決于機(jī)翼的幾何形狀、翼型、襟翼幾何形狀及其展長(zhǎng)、前緣縫翼及縫翼幾何形
狀，Re 數(shù)、表面光潔度以及來自飛機(jī)其它部件的影響，如：機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙或掛架的干擾。平
尾提供的配平力將增加或減小最大升力，這取決于配平力的方向。如果螺旋槳洗流或噴氣洗流沖擊
到機(jī)翼或襟翼上，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下，也會(huì)對(duì)最大升力產(chǎn)生重要影響。
大多數(shù)飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，使用不同的襟翼狀態(tài)。在著陸過程中，襟翼偏轉(zhuǎn)到最大位置，以
提供最大的升力和阻力。不過，起飛用的最大襟翼偏角可能會(huì)引起比快速加速和爬升時(shí)所期望的阻
力還要大。因此，這時(shí)的襟翼將使用大約一半的最大偏角，這樣一來，著陸時(shí)的最大升力系數(shù)將比
起飛時(shí)的大。一般地，起飛最大升力系數(shù)大約是著陸最大升力系數(shù)的 80％。
回答人：胡子
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這是在qq的問問上找的答案，不過把手頭收集的民用直升機(jī)的功率與重量比計(jì)算一下，可以得出一般設(shè)計(jì)都是一個(gè)千瓦可以帶起3～5.5公斤，最重的我看到過6.5公斤的，再大的就沒有見過了，至少是常用的機(jī)型里。
有空您可以去科技論壇的旋翼機(jī)板塊看看，那里的直升機(jī)知識(shí)是全國(guó)最全面的，相信有您能找到其他您需要的答案。
飛機(jī)飛行參數(shù)
1起飛 巡航 降落的參速在FMC里面輸入 電腦計(jì)算出來的.
2飛機(jī)的起飛速度也是FMC里按照輸入的重量,本場(chǎng)氣象,FLAPS,等計(jì)算出V1,VR,V2的速度.
3抬頭角度看主飛行儀表顯示,上升的速度是按照ATC指示或啟動(dòng)垂直導(dǎo)航后FMC算出來的經(jīng)濟(jì)值自動(dòng)調(diào)節(jié)爬升率和飛行速度.一般10000ft,速度不大于250kts.爬升率如果用V/S控制一般保持在1500-3000左右,根據(jù)氣象條件和飛機(jī)配載的情況..B737巡航高度一般FL260-FL330,巡航速度M0.78-M.82..
4.下降..速度 減速這些不好說..一般V/S下高..接地速度也是FMC算的..B737一般140節(jié)左右..
飛機(jī)上升時(shí)的功率怎樣算？
飛機(jī)不說功率，飛機(jī)只說推力，一般飛機(jī)的推力都是在5萬(wàn)磅以上。
關(guān)于《飛機(jī)爬升率一般為多少》的介紹到此就結(jié)束了。
