【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)機(jī)翼尺寸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音和空客 看外觀怎么能區(qū)分出來呢？
2、空中客車A320和波音737誰大,有多少座
本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)機(jī)翼尺寸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音和空客 看外觀怎么能區(qū)分出來呢？
通過外形辨別波音和空客的各種機(jī)型
歐洲的空中客車（Airbus）系列：
空客A310：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而粗。
2、艙門為三個。
3、主起落架是兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機(jī)駕駛艙最邊上的這個窗口都是這個形狀）。
5、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區(qū)別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。
空客A300-600，俗稱AB6：
主要外形特征：
1、樣子和A310差不多，但比A310長。
2、艙門為四個。
3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機(jī)的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318，是A320系列機(jī)身最短的一種型號：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)。
2、艙門為三個。
3、主起落架為一排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。
6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。
空客A319：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)，但比A318稍長。
2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。
3、與A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區(qū)別就是機(jī)身長度及隨之而變化的窗口分布。
空客A330-200，簡稱A332：
主要外形特征：
1、機(jī)身長而粗。
2、艙門為四個。
3、主起落架為兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、機(jī)翼很修長，翼尖有小翼?；旧鲜且粋€梯形，330及340系列的飛機(jī)都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。
6、機(jī)翼與機(jī)身連接處有很大一塊的機(jī)翼盒，這個機(jī)翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。
7、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機(jī)型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。
8、第一、二門之間最多有12個窗口。
空客A330-300，簡稱A333：
主要外形特征：
1、第一、二門之間最多有17個窗口。
2、與A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是說，A332和A333的區(qū)別就只是長度和隨之而變化的窗口分布。
空客A320：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)，但比A319稍長。
2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。
3、與A318的外形特征3、4、5相同。
也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區(qū)分。
空客A321：
主要外形特征：
1、機(jī)身細(xì)但比較長，是A320系列機(jī)身最長的一種機(jī)型，較長的機(jī)身顯得垂直尾翼較矮。
2、艙門為四個，分布比較平均。
3、與A318的外形特征3、4、5相同。
也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區(qū)別是長度和艙門分布，一般主要靠艙門區(qū)分。
空客A340-200，簡稱A342：
主要外形特征：
1、發(fā)動機(jī)為四個，而且發(fā)動機(jī)直徑小而外殼長（由于A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發(fā)動機(jī)，這是它們唯一可選裝的發(fā)動機(jī)，所以以發(fā)動機(jī)判斷是可靠的。而320系列等其他機(jī)型則可選裝不同型號的發(fā)動機(jī)，例如同是A319，川航選裝V2500發(fā)動機(jī)，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發(fā)動機(jī)，其外殼較短，但實際上他們均是A319。在這種情況下，由發(fā)動機(jī)判斷這是何種機(jī)型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機(jī)腹中間有一排兩個輪子。
3、第三、四門之間最多有21個窗口。
4、與A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機(jī)身最短的一款機(jī)型。
空客A340-300，簡稱A343：
主要外形特征：
1、第三、四門之間最多有25個窗口。
2、與A342外形特征1、2、4相同。
也就是說，A342和A343之間的唯一區(qū)別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現(xiàn)在國內(nèi)沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。
空中客車A340-500，簡稱A345：
主要外形特征：
1、發(fā)動機(jī)為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼后可看到錐形的尾噴（而A342/343的發(fā)動機(jī)僅能看到外殼，看不到里面的東西），由于A345/A346只能選裝RR Trent 500發(fā)動機(jī)，所以憑發(fā)動機(jī)判斷是可靠的。
2、主起落架，機(jī)腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。
3、艙門為四個。
4、與A332外形特征1、4、5、6、7相同。
空中客車A340-600，簡稱A346：
主要外形特征：
1、機(jī)身特別特別長（不得不用兩個“特別”），特別是從機(jī)翼前沿到機(jī)頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。
2、由于實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。
3、與A332外形特征4、5、6、7相同。
4、與A345外形特征1、2相同。
也就是說，A345與A346的主要外形區(qū)別就在于長度及隨之而變化的艙門數(shù)量。A346是A340系列機(jī)身最長的一款機(jī)型，國內(nèi)只有東航有A346。
美國的波音（Boeing）系列：
波音737-300，簡稱B733：
波音737系列最老一代的機(jī)型為737-100和737-200，由于機(jī)齡太老，中國民航已經(jīng)沒有這兩種機(jī)型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀(jì)八十年代有了737-300這一代機(jī)型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀(jì)九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。
主要外形特征：
1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿并不水平，而且最邊上的窗是個不規(guī)則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發(fā)現(xiàn)其實這里的差別還是比較大的。
2、機(jī)身短而細(xì)，尺寸與空中客車A320系列屬于同一級別，但機(jī)鼻子雷達(dá)罩比A320系列的要尖。
3、主起落架為一排輪子。
4 艙門為三個。
5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機(jī)型圓弧形的過渡有明顯區(qū)別。
7、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機(jī)型都是同時閃的。
8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機(jī)的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機(jī)的頻閃燈一次閃兩下。
9、發(fā)動機(jī)部分，尾噴最后是一個圓錐體，由于這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發(fā)動機(jī)，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口并不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。
波音737-400，簡稱B734：
主要外形特征：
1、艙門為四個。
2、與B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B734的區(qū)別只有長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。
波音737-500，簡稱B735：
主要外形特征：
1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。
2、與B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B735的區(qū)別只有長度和隨之而變化的窗口分布。
波音737-700，簡稱B73G：
這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。
主要外形特征：
1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機(jī)身那么長。
3、大翼比老一代737要長，面積要大。
4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。
5、唯一可選裝的發(fā)動機(jī)為CFM56-7，發(fā)動機(jī)尾噴最后部分較細(xì)。并不像老一代737的CFM56-3C發(fā)動機(jī)最后部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發(fā)動機(jī)形狀還是略扁，發(fā)動機(jī)底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設(shè)計據(jù)說是由于737比較矮，為避免發(fā)動機(jī)太低，容易把地面上的東西吸進(jìn)去。所以把發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和外殼壓扁一些，內(nèi)部中間風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的部分當(dāng)然是圓的了。
6、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。
7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
8、艙門為三個。
9、與B733外形特征1、2、6、8相同。
此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通73G相同。
波音737-600，簡稱B736：
主要外形特征：
1、對比起短小的機(jī)身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機(jī)身還要長。而實際上，機(jī)身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。
3、與73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。
也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區(qū)別就是機(jī)身長度和隨之而變化的窗口分布。當(dāng)然，還有機(jī)身和垂直尾翼的比例關(guān)系，特別特別高的尾翼比數(shù)窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內(nèi)只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內(nèi)736數(shù)量也不多。
波音737-800，簡稱B738：
主要外形特征：
1、機(jī)身相對73G來說要長。
2、艙門為四個。
3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼較734要高。
5、與73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。
此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通738相同。
波音737-900，簡稱B739：
主要外形特征：
1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當(dāng)然深圳航是封了第一個窗口的。如果沒封，那就是17+1+3形式。
2、與B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是說，738和739的主要外形區(qū)別就是機(jī)身長度和隨之而變化的窗口分布，739是737NG系列機(jī)身最長的一款。
另外，739ER（延程型）有帶小翼的。
747-100，簡稱B741：
主要外形特征：
747體形特別大，四發(fā)動機(jī)，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機(jī)的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機(jī)從何比較，估計大家也一眼就能看出來。
而741、742、743、744的機(jī)身長度均相同。
747-200，簡稱B742：
主要外形特征：
742的外形特征和741一模一樣，機(jī)身長度也一樣，如果哪位發(fā)現(xiàn)有什么不同，麻煩請告知。
而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側(cè)有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標(biāo)準(zhǔn)。
至于發(fā)動機(jī)，741、742、743、744均有三種發(fā)動機(jī)可選裝。
目前國內(nèi)沒有741，而742只有國航有。
波音747-300，簡稱B743：
主要外形特征：
B743的上層比B742加長了，艙門位于上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區(qū)別。
波音747-400，簡稱B744：
主要外形特征：
B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當(dāng)中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。
另外744的機(jī)翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。
波音747-400貨機(jī)，簡稱B744F：
主要外形特征：
一般機(jī)型客機(jī)和貨機(jī)的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度并沒有744長，而僅與742相當(dāng)。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區(qū)別是744F是有小翼的。
而744F是翻開機(jī)頭裝貨的，若是744客機(jī)改貨機(jī)，則上層當(dāng)然是加長了的（因為本來它是客機(jī)），裝貨也不在機(jī)頭裝，而是打開機(jī)身側(cè)門裝。
另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機(jī)相同。只是客艙窗口數(shù)量較少。
波音757-200，簡稱B752：
主要外形特征：
1、機(jī)身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。
2、主起落架為兩排輪子。
3、艙門為四個。
4、機(jī)尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機(jī)身連接處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機(jī)有較明顯區(qū)別。
5、與733外形特征1、8相同。
波音757-300，簡稱B753：
主要外形特征：
1、機(jī)身非常細(xì)長，號稱最長的單通道飛機(jī)，機(jī)身離地較高。
2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。
3、與752外形特征2、4、5相同。
波音767-200，簡稱B762：
主要外形特征：
1 機(jī)身粗而短，肚子較圓，離地不高。
2 艙門為三個，也有四艙門版的。
3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區(qū)別。
4 與B752外形特征2、4、5相同。
波音767-300，簡稱B763：
主要外形特征：
1、機(jī)身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。
2、艙門為四個，而且四門分布較均勻。
3、第一、二門之間有13個窗口。
4、與762外形特征3、4相同。
波音767-400，簡稱B764：
主要外形特征：
1、機(jī)身粗而較長，肚子較圓，離地不高。
2、第一、二門之間有18個窗口。
3、與763外形特征2、4相同。
波音777-200，簡稱B772：
主要外形特征：
1、機(jī)身粗而長。
2、艙門為四個。
3、主起落架為三排輪子。
4、機(jī)尾呈長條形，從另一面看像一把刀。
5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機(jī)身，顯得較小。
6、與752外形特征4、5相同。
波音777-300，簡稱B773：
主要外形特征：
1、艙門為五個。
2、與772外形特征1、3、4、5、6相同。
也就是說，772和773的主要外形區(qū)別就是長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。
麥道的MD82：
主要外形特征：
外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機(jī)都大為不同。發(fā)動機(jī)在飛機(jī)尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個窗口。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。
麥道的MD90：
主要外形特征：
外形特征與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個窗口。而MD82只有一個，麥道系列的機(jī)型機(jī)身右邊只有三個門。
空中客車A320和波音737誰大,有多少座位?最大的飛機(jī)是哪個?
差不多大的，兩個飛機(jī)是同級的，都是單通道的中程客機(jī)。按照不同客艙布局，每個航空公司每架飛機(jī)的座位數(shù)是不同的，A320多的話可以到180個左右，波音737有很多型號目前國內(nèi)從300型到-900型都有，最多也可以達(dá)到180個左右。
目前最大的飛機(jī)是A380。
空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機(jī)。
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。目前主要競爭對手是空中客車A320。
擴(kuò)展資料
空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架，減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運(yùn)成本，A380飛機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。
客機(jī)起飛時的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。
空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。
空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。
A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。
參考資料：百度百科——空中客車A380
空客a320與波音737怎么區(qū)分
一、發(fā)展沿革上的區(qū)別：
1、空客A320
A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。
最初法國航空公司的一架A320在問世后首次公開飛行的航空展上表演時墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號班機(jī)事故），事故是由飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計缺陷引起的。
調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。
隨著法國航空公司的機(jī)隊中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個運(yùn)營全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。
截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。
2、波音737
（1）早期設(shè)計
波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機(jī)項目的產(chǎn)物，其特點是采用了常規(guī)布局，發(fā)動機(jī)位于翼下。
采用后掠式下單翼；翼下兩臺普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)裝載在減重后的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。
737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設(shè)計容量被提升到100座級。
1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。
737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。
（2）改進(jìn)項目
波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計737系列改進(jìn)型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計，機(jī)艙設(shè)計則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。
737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。
（3）新一代項目
波音公司為對應(yīng)空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目 （最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。
1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎(chǔ)型號，直接取代737-300。當(dāng)時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機(jī)身加長型號，直接取代737-400。當(dāng)時客戶意向訂購了40架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機(jī)，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機(jī)身最長的型號。2001年初開始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機(jī)型，與737-900相比，運(yùn)力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，于2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機(jī)的訂單，首架飛機(jī)將于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)項目啟動，啟動時得到全日空的2架飛機(jī)的訂單。此款機(jī)型由波音公務(wù)機(jī)衍生而來，為遠(yuǎn)程民用飛行而設(shè)計，是737家族中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。
二、設(shè)計特點上的區(qū)別：
1、空客A320
（1）航電系統(tǒng)
空中客車A320系列在設(shè)計中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。
（2）運(yùn)載能力
A320系列擁有單通道飛機(jī)市場中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場是很重要的。
（3）共通性設(shè)計
空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。
具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。
（4）獲益
A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營共通性的獨(dú)特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。
（5）管理系統(tǒng)
空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。
2、波音737
（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計
波音737在最初設(shè)計上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價格。發(fā)動機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時對前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來物不易進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。
（2）機(jī)翼設(shè)計
波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對厚度12.89%。發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。
（3）動力設(shè)計
波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動機(jī)。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力71.2千牛（7260公斤）量級；
737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，裝兩臺CFM56渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。
（4）艙室設(shè)計
新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。
具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，
繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。
三、主要型號上的區(qū)別：
1、空客A320
空中客車A320系列的飛機(jī)采用通用設(shè)計，有較小型的（A319），更小型的（A318），或者較大型的（A321），從技術(shù)上說，“A320”單指最初的中型客機(jī)，但是經(jīng)常也指代整個A320系列：包括A318/A319/A320/A321。
2、波音737
波音737-100，波音737-200，波音737-300，波音737-400，波音737-500，波音737-600，波音737-700，波音737-800，波音737-900，波音737MAX
參考資料來源：百度百科-空中客車A320
參考資料來源：百度百科-波音737
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