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圖144轟炸機(jī)

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-23 11:41:59

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇秷D144轟炸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī),圖-144的速度比圖160快,為什么不把轟炸機(jī)設(shè)計(jì)成圖144的樣子?


2、協(xié)

本篇文章給大家談?wù)劇秷D144轟炸機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī),圖-144的速度比圖160快,為什么不把轟炸機(jī)設(shè)計(jì)成圖144的樣子?

首先我要更正的是,圖-144S(預(yù)產(chǎn)型和量產(chǎn)型)使用NK-144渦輪扇引擎,圖-144D(改型)使用推力更大的RD-36-51引擎,只有后來的圖-144LL(1990年)才是使用來自圖-160的NK-321引擎。而144LL中途難產(chǎn),圖160于80年代末服役,所以速度比較其實(shí)是在圖144D和圖160之間進(jìn)行的。也就是RD-36-51引擎和NK-321引擎之間的速度比較。

無疑NK-321引擎的推力絕對(duì)是大于RD-36-51引擎的,但為何紙面上裝備先進(jìn)引擎圖160反而比裝備老舊引擎的圖144D飛得慢?

其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。要知道高度對(duì)速度影響很大,越高意味著空氣阻力越小,自然參數(shù)就越快。

圖144D的巡航高度是18000米,最大巡航速度 M2.35(約2500公里/小時(shí)) ,正常巡航速度 M2.2(約2300公里/小時(shí))

圖160的升限才15000米,巡航高度高度才13700米,所以160所遇到的空氣阻力更大,巡航速度才M0.9。至于那個(gè)最大平飛速度M2.05(2000千米/小時(shí)),看看人家的條件——那是在海拔12200米時(shí)。

所以換算下來,兩種飛機(jī)高空速度其實(shí)差不多。要是在空軍的作戰(zhàn)高度,也就是海平面到1000米的高度上,圖160還能飛到M0.9,圖144D是無論如何也達(dá)不到這個(gè)成績(jī)的。

最后我要說明的是,為何在設(shè)計(jì)的時(shí)候不讓圖160飛得更高點(diǎn)?請(qǐng)看兩者的載重比較:

圖160空重118噸,正常起飛重量267噸,最大起飛重量275噸。

而圖144D最大起飛總重,也就是算上什么自重啊設(shè)備啊乘客啊貨物啊,總共才180噸。

那么誰更牛一些我想不用我再說了吧。

協(xié)和客機(jī)、圖-144的簡(jiǎn)介

協(xié)和(Concorde)超音速客機(jī)是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)是原英國(guó)飛機(jī)公司(現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司)和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和超音速客機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。1969年,第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生,并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。到2003年,尚有12架協(xié)和超音速客機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日,協(xié)和超音速客機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行,全部退役。 圖片: 圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī),它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。飛機(jī)的氣動(dòng)布局非常類似于英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī),采用尖拱狹長(zhǎng)三角機(jī)翼和無平尾的設(shè)計(jì)形式,4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及其進(jìn)氣道裝于翼下。圖-144于1962年開始設(shè)計(jì),1965年飛機(jī)模型在巴黎航空博覽會(huì)上展出,1968年12月31日首次試飛,1969年6月5日飛行速度首次超過M1,1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產(chǎn)型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會(huì)上展出,與原型機(jī)相比作了很大改進(jìn),機(jī)身加長(zhǎng)加寬,起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì),機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會(huì)上的飛行表演中,這架參展圖-144空中解體,機(jī)上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)貨運(yùn),1977年11月才開始在莫斯科-阿拉木圖的航線上載客飛行,1978年6月1日停止客運(yùn)飛行,主要原因是飛機(jī)本身存在的技術(shù)問題一直未得到解決,目前只用于貨物和郵件的空運(yùn)。至1980年底,生產(chǎn)13架(包括原型機(jī))后即告停產(chǎn)。圖波列夫設(shè)計(jì)局在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 技術(shù)數(shù)據(jù)外形尺寸翼展28.80米機(jī)長(zhǎng)65.70米機(jī)高12.85米機(jī)翼面積438米2內(nèi)側(cè)機(jī)翼后掠角 76°外側(cè)機(jī)翼后掠角 57°主輪距 6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺(tái)HK-144雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),單臺(tái)推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力 171.6千牛(17500公斤)性能數(shù)據(jù)最大巡航速度 M2.35(約2500公里/小時(shí))正常巡航速度 M2.2(約2300公里/小時(shí))巡航高度 18000米著陸速度 280公里/小時(shí)著陸滑跑距離 2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片:

鐵血上的圖,這是蘇聯(lián)的什么飛機(jī)?

圖-144(北約代號(hào)稱為戰(zhàn)馬),是世界上第一款超音速客機(jī),由前蘇聯(lián)圖波列夫公司制造。

雖然在外觀與協(xié)和飛機(jī)極為相似,但在設(shè)計(jì)上兩者其實(shí)有很大的不同。在某程度上,圖-144在技術(shù)上和和諧式飛機(jī)有所分別,如圖-144的機(jī)頭兩側(cè)裝有細(xì)條狀的鴨翼,在起飛和著陸時(shí)使用,用作彌補(bǔ)雙三角翼在低速時(shí)的表現(xiàn),而協(xié)和飛機(jī)則利用S形前緣三角翼作出同樣改善,并免除了鴨翼對(duì)飛機(jī)帶來的復(fù)雜化。兩款超音速客機(jī)在外觀上最大的分別是協(xié)和飛機(jī)采用的S形前緣三角翼,而圖-144采用的是雙三角翼。而且其原型產(chǎn)品于1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛,時(shí)間方面比協(xié)和飛機(jī)的試飛早兩個(gè)月。圖-144于1969年6月5日突破音障,并于同年7月15日的營(yíng)運(yùn)中達(dá)到2馬赫的速度。

圖波列夫設(shè)計(jì)局共制造出16架圖-144客機(jī),計(jì)有1架原型機(jī)(編號(hào):CCCP-68001)、1架預(yù)產(chǎn)型圖-144S(CCCP-77101)、9架量產(chǎn)型圖-144S(CCCP-77102至77110),以及5架圖-144D型(CCCP-77111至77115)。在制造68001期間,另制造了至少1個(gè)機(jī)體,用作地面測(cè)試之用。在引擎方面,圖-144S使用NK-144渦輪扇引擎,圖-144D使用推力更大的RD-36-51引擎,比NK-144更省油,在超音速飛行時(shí)不需使用后燃器,以及續(xù)航距離更長(zhǎng)。

圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同,但使用來自圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK-321引擎,每具推力超過50,000磅,是圖-144所使用過之中推力最大的引擎。

世界上曾有兩種超音速旅客機(jī)投入航線運(yùn)用,請(qǐng)說出它們的型號(hào)?

20世紀(jì)50年代末自從進(jìn)入噴氣式客機(jī)時(shí)代,波音707、DC-8、“快帆”等噴氣式客機(jī)趨于成熟后,國(guó)際民航界就不斷追求飛行速度的提升,對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)前景也十分樂觀,飛機(jī)制造公司和設(shè)計(jì)師又把注意力放到超音速客機(jī)身上。如果民航客機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)超音速飛行,將使飛機(jī)速度提高兩倍以上,大大縮短長(zhǎng)途飛行的時(shí)間。20世紀(jì)60年代初,英國(guó)/法國(guó)兩國(guó)開始聯(lián)合研制協(xié)和超音速客機(jī),美國(guó)也開始研制波音2707超音速客機(jī)(未投產(chǎn))。但是超音速客機(jī)的命運(yùn)并不像亞音速客機(jī)那樣一帆風(fēng)順。經(jīng)過了近二十年的努力,只有兩種超音速客機(jī)在航線上使用。這就是英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)和前蘇聯(lián)的圖-144。

協(xié)和式飛機(jī)(Concorde)是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局,為了適應(yīng)超音速飛行,協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼,機(jī)翼前緣為S形。三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高,飛行速度可以更快,且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問題。協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng),這樣既可以獲得較高的低速仰角升力,有利于起降,又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力,有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過于細(xì)長(zhǎng),飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住,為了改善起降視野,機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式。協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫。最大載重航程5000公里。協(xié)和式飛機(jī)客座數(shù)100-140 。

1969年,第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生,并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上率先投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。由于經(jīng)濟(jì)性差,載客量偏小,運(yùn)營(yíng)成本較高以及噪音問題,最終也只有英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。2000年7月25日,法國(guó)航空公司的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀,機(jī)上100名乘客,9名機(jī)組成員全部遇難,地面另有4名受害者。到2003年,尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日,協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行,全部退役。

前蘇聯(lián)的超音速客機(jī) 研制晚于協(xié)和式飛機(jī),但首次試飛卻早于協(xié)和式。1960年代初,當(dāng)前蘇聯(lián)得悉美國(guó)、西歐準(zhǔn)備研制超音速客機(jī)后,倉促上馬研制超音速客機(jī)。由圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近,特別是當(dāng)前蘇聯(lián)駐英使館人員曾因竊取協(xié)和資料被大批驅(qū)逐的消息披露后,因此航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協(xié)和式飛機(jī)的,并戲稱其為“協(xié)和斯基”。 圖-144與協(xié)和式飛機(jī)一樣采用下單翼結(jié)構(gòu),雙三角翼型,無平尾,可下垂的機(jī)頭。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別下掛在機(jī)翼下側(cè)。圖-144的巡航速度為2.35馬赫,最大航程6500千米,載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)。圖-144的設(shè)計(jì)方案于1965年9月在前蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日,第一架原型機(jī)制成并進(jìn)行了試飛,創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。經(jīng)過大約3年的試飛,圖-144進(jìn)行了重大的改動(dòng),并于1973年投入批生產(chǎn)。估計(jì)圖-144及其改進(jìn)型共生產(chǎn)了16架。

1973年6月3日,圖-144在參加巴黎國(guó)際航空展覽時(shí),突然墜毀,機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道,參展的圖-144已經(jīng)試飛過100余次,飛行時(shí)間約300小時(shí)。在此次航展上,該機(jī)共進(jìn)行了兩次飛行表演,且都是在協(xié)和式飛機(jī)表演之后進(jìn)行的。6月3日的則是為35萬觀眾進(jìn)行的公開表演。在表演中,圖-144曾三次穿場(chǎng)而過,在最后一次穿場(chǎng)飛行時(shí),按計(jì)劃應(yīng)表演低空、低速飛行,飛行高度在100米左右。此時(shí)飛機(jī)放下了起落架,垂下機(jī)頭整流罩,并放下前置操縱面,像一只大鳥掠過機(jī)場(chǎng),然后開始爬升。當(dāng)飛機(jī)爬升到1500米時(shí),突然機(jī)頭低下來,機(jī)腹左側(cè)出現(xiàn)閃光。當(dāng)飛機(jī)的俯沖角拉平到45°角時(shí),左翼斷裂。飛機(jī)翻了個(gè)身,隨后整個(gè)飛機(jī)在空中肢解開來。飛機(jī)主體墜落在距機(jī)場(chǎng)幾千米外的村莊里,砸死了幾個(gè)人,毀壞了15家農(nóng)宅,6名機(jī)上人員全部死亡。

圖-144的墜毀是超音速客機(jī)第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機(jī)交付民航使用的時(shí)間表。直到1976年12月,圖-144才開始在國(guó)內(nèi)航線上使用,主要是用來進(jìn)行貨運(yùn)和郵運(yùn)。1977年11月,圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運(yùn)載旅客。大約在百余次飛行之后,又因發(fā)生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進(jìn)型圖-144D,采用新型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。它在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn),在1981年投入航線使用。但后來因蘇聯(lián)民航當(dāng)局認(rèn)為運(yùn)行收益不大,沒有繼續(xù)發(fā)展使用。

1990年,美國(guó)太空總署(NASA)有意投入高速研究計(jì)劃(High Speed Research,HSR),作為發(fā)展超音速運(yùn)輸系統(tǒng)(Supersonic Transport,SST)的基礎(chǔ)。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機(jī)構(gòu)合作使圖-144重生,發(fā)展出圖-144LL,作為HSR計(jì)劃的研究用機(jī)。圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同,但使用圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的NK-321發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年,因成本及經(jīng)濟(jì)效益問題,NASA終止HSR計(jì)劃。

2005年6月,日本和法國(guó)就共同開發(fā)新一代超音速客機(jī)達(dá)成協(xié)議。這次試驗(yàn)是日本繼2002年試驗(yàn)失敗后的再次嘗試。這次飛行試驗(yàn)將使用日本產(chǎn)無人機(jī),機(jī)體長(zhǎng)11.5米,寬4.7米,重2噸。試驗(yàn)人員準(zhǔn)備將其以長(zhǎng)約10米的火箭發(fā)射到1.8萬米的高空,使其速度達(dá)到音速2倍。日法共同開發(fā)的新一代超音速客機(jī)一旦研制成功,其續(xù)航距離和載客數(shù)量都將是英法共同開發(fā)的“協(xié)和”超音速客機(jī)的數(shù)倍,噪音和油耗也將被大大縮減。日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)于2008年9月15日在澳大利亞內(nèi)陸實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行超音速飛行試驗(yàn)。

世界第一架超音速客機(jī)的名稱是什么

tu-144

圖-144 前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī),它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。早于協(xié)和超音速客機(jī)三個(gè)月進(jìn)行首飛,總共生產(chǎn)了16架,由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問題,在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故,極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展,圖144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民用航班運(yùn)營(yíng),締造了一些航空紀(jì)錄,到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行,并逐步淡出航空舞臺(tái)。

自從進(jìn)入噴氣客機(jī)時(shí)代,國(guó)際民航界就不斷追求飛行速度的提升,對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)也十分樂觀,20世紀(jì)60年代初,英法兩國(guó)開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī),美國(guó)也開始研制波音2707超音速客機(jī)。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,為突顯社會(huì)主義陣營(yíng)的政治勝利,蘇聯(lián)政府決定倉促上馬研制超音速客機(jī)。前蘇聯(lián)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托,要求盡快研制出超音速客機(jī)。有關(guān)機(jī)構(gòu)為不惜代價(jià)率先使超音速客機(jī)升空,竊取了研制中的協(xié)和客機(jī)的部分資料,加快了圖-144的研發(fā)速度,而圖-144在外形上又與協(xié)和號(hào)非常相近,雖然搶先與協(xié)和率先問世,航空界仍戲稱其為“協(xié)和斯基”,暗指其偷竊了西方技術(shù)。實(shí)際上圖-144在仿制過程中大量應(yīng)用了自身的技術(shù)進(jìn)行了較大的改進(jìn),比協(xié)和客機(jī)機(jī)體更大,載客量、航程、速度等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于“協(xié)和”,乘坐舒適度也好于協(xié)和??陀^上講,通用的技術(shù)原理都一樣,其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機(jī)外觀上、氣動(dòng)布局與協(xié)和非常類似,但并不能就此而認(rèn)為圖144完全抄襲協(xié)和的設(shè)計(jì),事實(shí)上美國(guó)方面獨(dú)立研制的波音2707超音速客機(jī)與協(xié)和在外形、氣動(dòng)力布局上與協(xié)和也非常相似。 圖144超音速飛機(jī)采用下單翼結(jié)構(gòu),狹長(zhǎng)的三角翼,無平尾,可下垂的機(jī)頭。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別下掛在機(jī)翼下側(cè)。為3人制駕駛艙設(shè)計(jì),機(jī)頭部分在俯仰方向上由液壓裝置驅(qū)動(dòng)折轉(zhuǎn),從而保證駕駛員在大迎角起降時(shí)有良好的視野。機(jī)尾有配平油箱,在機(jī)翼設(shè)計(jì)上也有不少獨(dú)特之處,可保持飛機(jī)在所有飛行狀態(tài)范圍內(nèi)的穩(wěn)定性,尤其在飛機(jī)從亞音速進(jìn)入超音速飛行、跨音障飛行狀態(tài)時(shí),也較為平穩(wěn)。生產(chǎn)型圖144又進(jìn)行了較重大的改動(dòng),機(jī)身加長(zhǎng)加寬,起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì),機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼,降落時(shí)伸出,可降低進(jìn)場(chǎng)速度,并使飛機(jī)降落更為平穩(wěn)舒適??缮炜s前翼也是其與協(xié)和在外形上很明顯的區(qū)別。

圖144多災(zāi)多難的歷史: 圖-144在1962年由圖波列夫設(shè)計(jì)局和蘇聯(lián)航空工業(yè)部開始研制和設(shè)計(jì)工作,1965年9月在前蘇聯(lián)十月革命勝利紀(jì)念慶典上公開展出,1968年12月31日原型機(jī)首次試飛,1969年6月5日飛行速度首次超過M1,1970年5月26日飛行速度首次超過M2。到了1970年秋天,該機(jī)在16900米的高空,最大速度已達(dá)到2430公里/小時(shí),經(jīng)過大約3年的試飛。 圖144雖然先于“協(xié)和”號(hào)3個(gè)月首飛上天,但以后災(zāi)難接踵而至: 1973年6月3日,在法國(guó)巴黎舉辦的航空博覽會(huì)上,“協(xié)和”號(hào)和圖144世界僅有的兩種超音速客機(jī)同臺(tái)進(jìn)行飛行表演,在圖144客機(jī)進(jìn)行最后一次通場(chǎng)后在爬升過程中,突然轉(zhuǎn)為猛烈的俯沖,隨后飛機(jī)在空中解體,機(jī)上6名機(jī)組人員、地面8人遇難,隨機(jī)表演的圖-144主任設(shè)計(jì)師弗拉基米爾·連杰羅夫也一同遇難。后經(jīng)證實(shí),原來是一架從斯特拉斯堡空軍基地起飛的負(fù)責(zé)航拍的法國(guó)空軍幻影戰(zhàn)機(jī),飛行員一時(shí)大意接近了正在作機(jī)動(dòng)飛行表演中的圖144。并正面出現(xiàn)在圖144面前,事情太過突然,為避免相撞,圖-144機(jī)長(zhǎng)立即推桿并大幅轉(zhuǎn)彎,發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路意外被截?cái)啵w機(jī)失速俯沖,在試圖改平飛機(jī)過程中,機(jī)體嚴(yán)重過載超過了設(shè)計(jì)極限,左翼率先折斷,機(jī)身翻轉(zhuǎn),空中解體。 事件發(fā)生后,蘇聯(lián)和法國(guó)出于各自利益考慮,達(dá)成協(xié)議,決定隱瞞事故真相,對(duì)外宣稱無法確定失事原因,法國(guó)方面在經(jīng)過近二十年之后才承認(rèn)隱瞞了事故調(diào)查結(jié)果。但圖-144的前途和聲望就這樣被毀掉了。 巴黎航展上失事圖144在最后一次通場(chǎng) 這架圖-144的墜毀是超音速客機(jī)第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機(jī)交付民航使用的時(shí)間表并迫使圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)圖144進(jìn)行重新改進(jìn)設(shè)計(jì)。1975年3月,莫斯科至阿拉木圖的高速航線試運(yùn)營(yíng)。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)貨運(yùn),1977年11月1日才開始在莫斯科-阿拉木圖的航線上載客飛行。 在圖144研制和應(yīng)用逐步轉(zhuǎn)入正軌時(shí),圖144被一起飛行事故再次沉重打擊。 1978年5月23日,一架改進(jìn)型的圖144D進(jìn)行測(cè)試,地面起動(dòng)點(diǎn)火過程中,燃油管路破裂,但隨機(jī)工程師未正確判斷出情況,飛機(jī)起飛后,由于燃油大量泄露,在3000米高度出現(xiàn)火警,飛機(jī)緊急折返,四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先后有三臺(tái)失效停車,駕駛艙也充滿煙霧,機(jī)組冷靜應(yīng)對(duì),在一塊平地上以機(jī)腹接地迫降成功。8名機(jī)組成員中有兩名隨機(jī)工程師遇難。這一次意外事件導(dǎo)致6月1日?qǐng)D144被暫停了客運(yùn)飛行,并徹底斷送了圖144的客運(yùn)前景。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進(jìn)型圖-144D,它在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn),但投入航線使用久就退出了航線運(yùn)營(yíng),逐步淡出世界航空舞臺(tái)。

主要型號(hào)與數(shù)據(jù): 圖144主要型號(hào)有基本型(預(yù)產(chǎn)型)、生產(chǎn)型TU-144、改進(jìn)型TU-144D。 生產(chǎn)型TU-144:在原型機(jī)的基礎(chǔ)上,機(jī)身加長(zhǎng)了5.7米,使座位增加了20個(gè),對(duì)機(jī)翼平面形狀、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙有所改動(dòng),機(jī)頭兩側(cè)加裝了可伸縮前翼,極大改善飛機(jī)降落性能。 改進(jìn)型TU-144D:1973年圖144在巴黎航展上發(fā)生空難后,迫于各方面壓力,圖波列夫設(shè)計(jì)局開始對(duì)圖-144進(jìn)行改進(jìn),對(duì)結(jié)構(gòu)加固,由此增加了近10噸的重量,并不得不改用科列索夫設(shè)計(jì)局的發(fā)動(dòng)機(jī)來替換。1978年在研制過程中再次發(fā)生意外,徹底斷送了圖144的客運(yùn)前景。1979年生產(chǎn)出改進(jìn)型TU-144D,雖然在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn),并于1981年投入航線使用,只用于貨物和郵件的空運(yùn)。但后來因蘇聯(lián)民航當(dāng)局認(rèn)為運(yùn)行收益不大,沒有繼續(xù)發(fā)展使用。到1984年就徹底停止了航線飛行。 此外,圖波列夫設(shè)計(jì)局并未放棄在超音速客機(jī)上的研制工作,在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了其第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 圖-144LL:1993年,一直沒有停止在超音速運(yùn)輸機(jī)研究的NASA(美國(guó)國(guó)家航天航空總署)決定與原圖波列夫設(shè)計(jì)局合作對(duì)圖144進(jìn)行改良,尋找開發(fā)新型超音速客機(jī)的可能性。1996年11月29日,該計(jì)劃取得突破,一架圖-144LL飛行試驗(yàn)機(jī)成功首飛,但該計(jì)劃進(jìn)行不久后也終止。

關(guān)于早夭的“協(xié)和”與“圖-144”的發(fā)展過程?

“協(xié)和”是原英國(guó)飛機(jī)公司(現(xiàn)為英國(guó)航宇公司)和法國(guó)航宇公司聯(lián)合研制的四發(fā)超音速客機(jī)。

1956~1961年,英法兩國(guó)就分別對(duì)超音速客機(jī)進(jìn)行了研究,并各有一種設(shè)計(jì)方案,由于研制費(fèi)用高,加上兩國(guó)方案相近,于是兩國(guó)決定聯(lián)合試制。1962年11月達(dá)成合作協(xié)議,并將飛機(jī)正式命名為“協(xié)和”。1969年3月2日,協(xié)和客機(jī)在圖盧茲實(shí)現(xiàn)了首次試飛,1976年1月12日協(xié)和正式投入航線使用。協(xié)和式超音速客機(jī)采用無水平尾翼布局,為了適應(yīng)超音速飛行,協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼,機(jī)翼前緣為S形。協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng),這樣既可以獲得較高的低速仰角升力,有利于起降,又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力,有利于超音速飛行。由于機(jī)頭過于細(xì)長(zhǎng),飛行員在起降時(shí)視線會(huì)被機(jī)頭擋住,在起飛時(shí)機(jī)頭可下垂以改善起降視野。協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大飛行速度2.04馬赫。最大載重航程5000千米。“協(xié)和”總共只生產(chǎn)20架,英法兩國(guó)各生產(chǎn)10架。

協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上率先投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。由于經(jīng)濟(jì)性差,載客量偏小,運(yùn)營(yíng)成本較高以及噪音問題,最終也只有英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。2000年7月25日,法國(guó)航空公司的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀,機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組成員全部遇難,地面另有4名受害者。到2003年,尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日,協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行,全部退役。

1960年年初,當(dāng)蘇聯(lián)得悉美國(guó)、西歐準(zhǔn)備研制超音速客機(jī)后,倉促上馬研制超音速客機(jī)。由圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-144在外形上與協(xié)和式飛機(jī)非常相近,特別是當(dāng)蘇聯(lián)駐英使館人員曾因竊取協(xié)和資料被驅(qū)逐的消息披露后,航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協(xié)和式飛機(jī)的,并戲稱其為“協(xié)和斯基”。圖-144與協(xié)和式飛機(jī)一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)、雙三角翼型、無平尾、可下垂機(jī)頭。圖-144的巡航速度為2.35馬赫,最大航程6500千米,載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)。圖-144的設(shè)計(jì)方案于1965年9月在蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日,第一架原型機(jī)制成并進(jìn)行了試飛,創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。經(jīng)過大約三年的試飛,圖-144進(jìn)行了重大的改動(dòng),并于1973年投入批量生產(chǎn)。

1973年6月3日,圖-144在參加巴黎國(guó)際航空展覽時(shí),突然墜毀,機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道,參展的圖-144已經(jīng)試飛過100余次,飛行時(shí)間約300小時(shí)。在此次航展上,該機(jī)共進(jìn)行了兩次飛行表演,且都是在協(xié)和式飛機(jī)表演之后進(jìn)行的。6月3日的則是為35萬觀眾進(jìn)行的公開表演。在表演中,圖-144曾3次穿場(chǎng)而過,在最后一次穿場(chǎng)飛行時(shí),按計(jì)劃表演低空、低速飛行,飛行高度在100米左右。此時(shí)飛機(jī)放下了起落架,垂下機(jī)頭整流罩,并放下前置操縱面,像一只大鳥掠過機(jī)場(chǎng),然后開始爬升。當(dāng)飛機(jī)爬升到1500米時(shí),突然機(jī)頭低下來,機(jī)腹左側(cè)出現(xiàn)閃光。當(dāng)飛機(jī)的俯沖角拉平到45°角時(shí),左翼斷裂。飛機(jī)翻了個(gè)身,隨后整個(gè)飛機(jī)在空中肢解開來。飛機(jī)主體墜落在距機(jī)場(chǎng)幾千米外的村莊里,砸死了幾個(gè)人,毀壞了15家農(nóng)宅,6名機(jī)組人員全部死亡。

圖-144S型客機(jī)于1975年12月26日起開始服役,提供貨運(yùn)及郵政服務(wù),來往莫斯科與現(xiàn)哈薩克斯坦首都阿拉木圖之間。1977年11月始提供載客服務(wù),但在1978年5月23日的空難發(fā)生后,俄羅斯國(guó)際航空局在6月1日把圖-144退出客運(yùn)行列,其載客服務(wù)只歷時(shí)半年,共完成55次航班。

圖-144在退出客運(yùn)后,貨運(yùn)服務(wù)沒有終止,俄航使用新型的圖-144D型飛機(jī),配備更省油的RD-36-51引擎,其航線可以更長(zhǎng),可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機(jī)脫離商用服務(wù)以前,共完成了102次客運(yùn)及貨運(yùn)的正式航班。

關(guān)于《圖144轟炸機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。

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