【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型及優(yōu)缺點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)用于哪些飛機(jī)上？


2、求CFM56-7B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型及優(yōu)缺點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)用于哪些飛機(jī)上？
• 2、求CFM56-7B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)
• 3、波音737-800的優(yōu)點(diǎn)？
• 4、CFM56航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造
• 5、上海航空波音73E是什么飛機(jī)

CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)用于哪些飛機(jī)上？

目前全球民航應(yīng)用最廣泛的波音737-600/-700/-800使用的就是CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)。

求CFM56-7B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)

如下：

1、巡航推力(H=10668m，M=0.8，daN)：CFM56-2-C1，22172A-2，25652-B1，22133-B1，20703B-2，22443C-1，23915-A1，22275A3，22275B1，26005B2，26005B4，22275C2/-5C3，30795C4，3225。

2、巡航耗油率[kg/(daN·h)]：CFM56-2-C1/2-C2，0.6832-B1，0.6682A-2，0.6773-B1，0.6783B-2，0.6663C-1，0.6665A1，0.6075C2，0.577。

介紹

波音737NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有三種構(gòu)型 ：CFM56-7B、CFM56-7B/3 和CFM56-7BE。

其中，CFM56-7B/3為“技術(shù)嵌入”構(gòu)型，是在CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上引入了諸多改進(jìn)，包括高壓壓氣機(jī)葉片、燃燒室、高壓渦輪葉片、低壓渦輪導(dǎo)向器，并增加了它們的耐久性。

早期交付的波音737NG飛機(jī)均安裝的是CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)，自L/N 2253開始交付的波音737NG飛機(jī)安裝的是CFM56-7B/3發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737-800的優(yōu)點(diǎn)？

波音737-800屬于新一代波音737，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、設(shè)計(jì)方面

經(jīng)過嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。

先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)方面

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。波音737－800機(jī)型選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。

與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

3、通用性方面

波音737－800機(jī)型飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。

4、靈活性方面

波音737－800機(jī)型作為新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：

設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。波音737-800型屬于加長(zhǎng)型，可以載客162-189名。

5、新技術(shù)方面

2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

擴(kuò)展資料

波音737飛機(jī)被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。

CFM56航空發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

(CFM56-2/3)

進(jìn) 氣 口　環(huán)形、無進(jìn)口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無防冰裝置。

風(fēng)　扇　單級(jí)軸流式。CFM56-2風(fēng)扇葉尖帶冠。CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸臺(tái)。CFM56-2有46片葉片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級(jí)鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個(gè)軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由17-4PH不銹鋼制的3個(gè)圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。

低壓壓氣機(jī)　3級(jí)軸流式(CFM56-5C為4級(jí))。3級(jí)轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個(gè)可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風(fēng)扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min，CFM56-7系列為5380r/min。

高壓壓氣機(jī)　9級(jí)軸流式。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前3級(jí)靜子葉片可調(diào)，靜子機(jī)匣為對(duì)開式，6～9級(jí)機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有5級(jí)空氣引出口，內(nèi)層機(jī)匣為低膨脹合金制成并在5級(jí)引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級(jí)間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1～2級(jí)為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級(jí)盤為鈦合金鍛件制成，4～9級(jí)為Rene95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1～3級(jí)為鈦合金制，4～9級(jí)為IN718制成，第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1～3級(jí)葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級(jí)固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨(dú)更換，各級(jí)均設(shè)孔探儀檢查口。

燃 燒 室　短環(huán)形?；鹧嫱灿蒆astelloy X鍛環(huán)機(jī)械加工成，內(nèi)外壁均有分段氣膜冷卻?；鹧嫱差^部有20個(gè)高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機(jī)匣材料為IN718。CFM56-5B2采用降低污染的雙環(huán)腔設(shè)計(jì)。

高壓渦輪　單級(jí)軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機(jī)出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機(jī)組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個(gè)軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到15183r/min，由高壓壓氣機(jī)第5級(jí)和第9級(jí)引來的空氣對(duì)高壓渦輪進(jìn)行主動(dòng)間隙控制。

低壓渦輪　4級(jí)軸流式(CFM56-5A為4.5級(jí)，CFM56-5C為5級(jí))，渦輪機(jī)匣引風(fēng)扇后空氣進(jìn)行間隙控制，渦輪后機(jī)匣為12個(gè)支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)，低壓渦輪軸上4號(hào)中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。

尾 噴 管　固定面積收斂噴管。風(fēng)扇流道內(nèi)設(shè)置反推力裝置。

控制系統(tǒng)　采用帶補(bǔ)充模擬電子輸入的伍德沃德機(jī)械液壓式燃油控制器，CFM56-5采用全權(quán)數(shù)字式電子控制器。

起動(dòng)系統(tǒng)　空氣起動(dòng)機(jī)裝在傳動(dòng)齒輪機(jī)匣上(CFM56-5在附件齒輪機(jī)匣上)。

上海航空波音73E是什么飛機(jī)

73E是波音737-900ER機(jī)型。

型號(hào)：波音737-900ER

ITIA代碼：73E

長(zhǎng)度： 42.1米

翼展：34.3米

載客量：189-215座位

最大油箱容量：29660升

最大起飛重量：85130公斤

最大航程：5925公里

動(dòng)力配置：兩臺(tái)CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(最大推力：27300磅)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

制造商：美國(guó)波音公司

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型及優(yōu)缺點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。