【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)787座位結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787有多少個(gè)座位


2、波音787的設(shè)計(jì)特點(diǎn)


3、波音787、767、747和A380誰(shuí)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)787座位結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音787有多少個(gè)座位
• 2、波音787的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
• 3、波音787、767、747和A380誰(shuí)大？誰(shuí)豪華？

波音787有多少個(gè)座位

波音787由于變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。

最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

擴(kuò)展資料：

787駕駛艙還與以777為代表的其它波音飛機(jī)保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機(jī)型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機(jī)組人員能在較短的時(shí)間內(nèi)從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。

在無(wú)需地面助航設(shè)備的情況下，787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信（機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音787

波音787的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司聯(lián)合為787提供了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)（CFD）優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。787新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)（Trent）發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品家族的基礎(chǔ)上。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時(shí)進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS）認(rèn)證。

機(jī)翼后掠角（25%弦長(zhǎng)） 30度。計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行時(shí)所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機(jī)后緣襟翼來(lái)獲得最佳翼型。這種自動(dòng)變彎度翼型可提高飛機(jī)氣動(dòng)效率、減小阻力、還可以緩解機(jī)翼所承受載荷而減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機(jī)身和尾翼采用了大量鋁鋰合金和復(fù)合材料，鋁鋰合金用于機(jī)身結(jié)構(gòu)、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流蒙皮、客艙地板均由復(fù)合材料制造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動(dòng)力裝置所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)GEnX,采用了先進(jìn)技術(shù)，壓縮比更高，加大了進(jìn)氣道和進(jìn)氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。 波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的復(fù)合材料代替鋁合金，是第一款以復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用復(fù)合材料制造的機(jī)身比較輕，還能夠埋入光纖管來(lái)監(jiān)控飛機(jī)的狀況，對(duì)于后期的維護(hù)成本跟安全上都能達(dá)到最新的飛機(jī)需求，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級(jí)方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

1985年，空中客車公司率先將這種復(fù)合材料用于飛機(jī)制造，制造A310客機(jī)的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢(mèng)想”飛機(jī)（使用物料（按重量）：61%復(fù)合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。

生產(chǎn)線只要3天（以生產(chǎn)線達(dá)至全力全速而言計(jì)算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。 航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對(duì)乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使787在設(shè)計(jì)中力求營(yíng)造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。

客艙尺寸

客艙比其他中型飛機(jī)寬敞，乘客坐下后其平視位置比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型寬38厘米，能為每位乘客創(chuàng)造出更大的個(gè)人空間?？团摪惭b了比其他民用飛機(jī)寬的客椅，每個(gè)座位比最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少寬4厘米。經(jīng)濟(jì)艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙通道寬6厘米。公務(wù)艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

空氣質(zhì)量

與之前的民用飛機(jī)相比，除了裝備一般客機(jī)使用的、用于消除細(xì)菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA）過濾器之外，787系統(tǒng)中還額外引入了一種新型氣體過濾系統(tǒng)，用以去除異味、刺激物與氣態(tài)污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因干燥引起的咽喉刺激與眼部刺激，787客艙的空氣將更清新。

787的客艙可以制造更高的客艙空氣濕度，加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度，以提升乘客舒適度。787客艙可比金屬機(jī)身飛機(jī)中的空氣濕度更高，且與載客率的大小無(wú)關(guān)。787的復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)隨著濕度的增加更易腐蝕。

客艙氣壓

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣?？团撟罡邏毫Ω叨葹?228米，而不是其它飛機(jī)的2438米。高壓氧艙試驗(yàn)表明，置身于壓力高度為1228米的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏，疲勞感減輕。鋁制飛機(jī)因材料疲勞或重量原因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)1228米的壓力高度。787復(fù)合材料機(jī)身不會(huì)疲勞，因此，既能應(yīng)對(duì)更低高度的座艙壓力，又不對(duì)重量產(chǎn)生影響。

燈光設(shè)計(jì)

787客艙內(nèi)以發(fā)光二極管（LED）提供照明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。營(yíng)造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙，機(jī)組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?。需要時(shí)，乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬夜色。機(jī)艙以重復(fù)的大弧度拱形結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)照明以及飛行中可以由乘客調(diào)整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數(shù)組營(yíng)造出仿真“天空”的天花板效果。

舷窗設(shè)計(jì)

波音787的舷窗與之前的飛機(jī)相比，規(guī)格是最大的（高47厘米，寬28厘米），比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以無(wú)論坐在飛機(jī)的什么位置，乘客都能看到地平線。機(jī)身舷窗有別于過往使用隔板，而改用電致變色的原理調(diào)整明暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機(jī)型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機(jī)型相同的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序，使得機(jī)組人員能在較短的時(shí)間內(nèi)從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無(wú)需地面助航設(shè)備的情況下，787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信（機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。

787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，升級(jí)通過軟件進(jìn)行，而不需要進(jìn)行更為昂貴的硬件更換或升級(jí)。通過“軟鍵”菜單，能融合未來(lái)的管制要求與通信、導(dǎo)航、系統(tǒng)與空中交通管理等領(lǐng)域的變更與技術(shù)升級(jí)。

787駕駛艙僅裝備13個(gè)航線可更換組件（LRU），零部件及其成本僅相當(dāng)于777和747的一半。更少的零部件與更完善的設(shè)計(jì)，能降低運(yùn)營(yíng)成本，提高可靠性。五個(gè)多功能顯示器實(shí)現(xiàn)了許多標(biāo)準(zhǔn)功能，如進(jìn)行地面滑行的高清晰度的機(jī)場(chǎng)滑行道地圖，以及增強(qiáng)型垂直狀況顯示，提供進(jìn)近區(qū)地形剖面圖。每個(gè)顯示器都能提供雙窗口（分屏顯示），或配置為提供大型策略地圖。

787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無(wú)線電設(shè)備及航空電子設(shè)備，無(wú)需額外的選裝件和費(fèi)用，也不必另行認(rèn)證，787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時(shí)即可“投入運(yùn)營(yíng)”。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個(gè)電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

雙平視顯示器(HUD）：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機(jī)長(zhǎng)與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無(wú)論能見度好壞，雙平面顯示器都能增強(qiáng)所有飛機(jī)階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。

雙電子飛行包(EFB）：787的雙電子飛行包可通過觸摸屏、邊框按鍵、光標(biāo)控制或鍵盤操作。其它航空電子設(shè)備、飛行管理計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備與駕駛艙打印機(jī)，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質(zhì)文件。該軟件套件包含各種機(jī)載維修功能、一個(gè)性能工具、電子日志及文件瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)留，如終端圖、飛機(jī)視頻監(jiān)視，并能適應(yīng)未來(lái)的改進(jìn)。

波音787、767、747和A380誰(shuí)大？誰(shuí)豪華？

波音最大，最豪華的是A380，大小順序是A380747787767。

波音系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司擁有的一個(gè)非常成功的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。

擴(kuò)展資料：

識(shí)別波音和空客的方法：

方法一：在白天能見度高的時(shí)候，區(qū)分一款飛機(jī)是空中客車還是波音生產(chǎn)的，看駕駛艙的擋風(fēng)玻璃。如果擋風(fēng)玻璃的底部是呈現(xiàn)平的，那這款飛機(jī)肯定是空中客車生產(chǎn)的，此外空客生產(chǎn)的飛機(jī)，最側(cè)面的擋風(fēng)玻璃是呈現(xiàn)五邊形的。

如果擋風(fēng)玻璃的底部呈現(xiàn)一個(gè)類似字形的折角，那么這款飛機(jī)肯定是波音生產(chǎn)的。注意：此方法不適用于判斷波音747、787和空客A380這三款飛機(jī)。

方法二：觀察甚高頻天線的位置。甚高頻通信系統(tǒng)是移動(dòng)無(wú)線電通信中的一個(gè)重要系統(tǒng)，用于民用航空及海事近距離通信。位置就在機(jī)身的頂部，空中客車的飛機(jī)，甚高頻天線的位置十分靠近駕駛艙。波音的飛機(jī)，甚高頻天線的位置非?？拷w機(jī)的中間部分，兩者之間非常好區(qū)分。

關(guān)于《飛機(jī)787座位結(jié)構(gòu)圖》的介紹到此就結(jié)束了。