【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷5飛機設(shè)計圖紙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國的最早制造出的飛機是什么時候？


2、誰知道怎么制作的紙飛機飛的更遠,更高?

本篇文章給大家談?wù)劇禷5飛機設(shè)計圖紙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國的最早制造出的飛機是什么時候？
• 2、誰知道怎么制作的紙飛機飛的更遠,更高?
• 3、私人飛機有幾種機型？推薦幾款？
• 4、發(fā)明飛機有哪些故事？用什么材料制造的？為什么要用這種材料做？飛機對人類生活有何幫助？
• 5、零式水上飛機是不是由零式戰(zhàn)斗機改裝而來的

我國的最早制造出的飛機是什么時候？

中國的第一位飛機設(shè)計師馮如，生于1883年12月15日，廣東恩平縣人，12歲時，因生活所迫，隨親戚赴美國舊金山謀生。

1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機。

1909年9月21日，馮如于接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當(dāng)飛機起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準備作一次轉(zhuǎn)彎時，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

誰知道怎么制作的紙飛機飛的更遠,更高?

一、紙飛機飛的更遠,更高：

1、阻力要小。紙飛機的阻力小，飛行速度就快，根據(jù)慣性原理速度越快，飛得就越遠。要做到阻力小，就要求制作的紙飛機翼展盡可能小，后掠角盡可能大，表面盡可能簡潔光滑。形象地說就是越像火箭、導(dǎo)彈的樣子越好。不過紙飛機比賽往往都是要規(guī)定最小翼展尺寸的，因為沒有機翼的話阻力自然最小，但是那樣就不是比賽紙飛機了，而是比賽投標槍了。紙飛機直線距離比賽的意義是考察選手對飛機空氣動力原理和控制原理的理解和掌握，而不是比試誰的力量更大。紙飛機比賽比得是頭腦而不是四肢。

2、重心偏前。要想速度快一些就要投擲力量大一些，這就要求紙飛機的重心要靠前一些。因為重心越靠前，投擲時越容易用上力量。這是因為重心會減弱風(fēng)壓對紙飛機的影響，引領(lǐng)紙飛機以正確的姿態(tài)沿著投擲方向前進。大家可以想象一下標槍，標槍的重心就在最前端，所以即使你橫著把標槍擲出去，它仍然能恢復(fù)到槍頭向前的姿態(tài)。但是重心太靠前的話，紙飛機又變成標槍了，在需要滑翔以延長飛行距離的時候，重心過于靠前會讓紙飛機像標槍那樣向下栽，反而縮短了距離。所以，應(yīng)該根據(jù)自己設(shè)計的紙飛機的其他性能要求來合理設(shè)置重心位置。

3、航向穩(wěn)定。簡單說就是紙飛機要飛得直，這就要求紙飛機沿機身縱軸垂直的面的面積要大，例如機身兩側(cè)的立面和垂直尾翼的面積盡可能大。這樣的紙飛機可以引導(dǎo)氣流沿機身縱軸向后流過，這個方向的氣流速度越快，紙飛機的航向就越直。兩點之間直線最短，紙飛機直線距離比賽的道理也是如此。飛得越直，直線距離也就越長。紙飛機比賽往往要規(guī)定寬度界限，飛出界限的部分是不計算在成績之內(nèi)的。這個界限越窄，對紙飛機航向穩(wěn)定的要求就越高。

二、紙飛機的調(diào)整技巧：

1、要讓紙飛機盡可能平飛，也就是控制好紙飛機的縱向平衡，這需要通過水平尾翼上的升降舵來調(diào)整。

2、要讓紙飛機不旋轉(zhuǎn)，也就是控制好紙飛機的橫向平衡，這需要通過主翼上的副翼來調(diào)整。

3、要讓紙飛機直著飛，也就是控制好紙飛機的航向穩(wěn)定，盡量筆直向前不偏航，這需要通過垂直尾翼上的方向舵來調(diào)整。

注意調(diào)整紙飛機時要輕輕投擲，慢速經(jīng)過的氣流才能反映出紙飛機上存在的問題。用力投擲的話，風(fēng)壓會使紙飛機變形，掩蓋住真正問題。再者，快速飛出去的話，如果紙飛機存在嚴重問題，會很容易撞在地面和墻上，雖然紙飛機模型比其他材料的飛機模型更抗撞擊，不會炸機，但是總這樣撞的話也會很快就爛掉的。

私人飛機有幾種機型？推薦幾款？

私人飛機的機型種類很多，全球知名的私人飛機制造商是灣流、龐巴迪、達索、波音、空客、巴航工業(yè)等。每個制造商旗下都有不同大小、航程的機型。

灣流G550是國內(nèi)企業(yè)家比較喜歡購買的型號，馬云、李澤楷、李嘉誠、李彥宏等都買了這個型號，iFlyPlus私人飛機平臺上的機型信息顯示，這個型號的出廠價格是3.2億多人民幣。

目前最新款的大型私人飛機是龐巴迪環(huán)球7500，這款是重型機中客艙最大、速度最快、航程最遠的機型。

發(fā)明飛機有哪些故事？用什么材料制造的？為什么要用這種材料做？飛機對人類生活有何幫助？

自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行后，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛(wèi)星的窺視。達芬奇的夢境和設(shè)想成為了現(xiàn)實。

人類是一種好戰(zhàn)的生物，從實現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，蒸汽機、電動機、內(nèi)燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。于是，人們?nèi)嬲归_了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛并獲得成功。

其后的多次試驗發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來，德國一名飛行愛好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標準飛艇樣式。

1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實用的汽油發(fā)動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來越快。

1898年，德國的齊柏林首次設(shè)計和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此后，氣球與飛艇的發(fā)展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰(zhàn)場。例如在1911年的意大利—土耳其戰(zhàn)爭中，意大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國要塞城市列日；一年以后，德國又出動5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國于1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現(xiàn)了人類首次環(huán)球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續(xù)飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以后，蘭利研制的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研制飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經(jīng)過一段時間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至于引起公眾的批評，萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進行。1905年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當(dāng)局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業(yè)在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數(shù)法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發(fā)展使他們預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國軍事當(dāng)局認識到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用于偵察，飛機的研制工作大多也由私人進行，因而進展相當(dāng)緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研制工作，并最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關(guān)注。

但是，軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經(jīng)常帶來一些災(zāi)難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機在意土戰(zhàn)爭中首次露面了。

到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，盡管航空兵還處于相當(dāng)幼稚的時期，但是，飛機已經(jīng)在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。飛機上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發(fā)展成為機槍、炸彈。其后的戰(zhàn)爭實踐證明，飛機的參戰(zhàn)使戰(zhàn)爭的整個作戰(zhàn)樣式、戰(zhàn)場面貌發(fā)生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

1914年8月，給人類社會帶來巨大災(zāi)難的第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。這在當(dāng)時是一種令人無法預(yù)料的新型戰(zhàn)爭：龐大的軍隊、密集的士兵、彼此相隔數(shù)碼對峙幾月甚至幾年的戰(zhàn)線……戰(zhàn)前人們誰也不會料到飛機會在這次戰(zhàn)爭中得到突飛猛進的發(fā)展，然而事實卻向人們證明：空中作戰(zhàn)的許多樣式是在這場戰(zhàn)爭中播下的種子，從此以后，空中作戰(zhàn)思想就開始縈繞在世人的腦海中，并進而改變了整個戰(zhàn)爭的面貌。

幾百年以來，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因為它可以搜索敵人，并將敵情報告給司令部。然而，在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機卻使騎兵受到了"威脅"，因為一架飛機在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務(wù)，而且飛行員在幾分鐘內(nèi)即可將獲得的情報送交司令部。

偵察是飛機在軍事上的第一個應(yīng)用領(lǐng)域，也是飛機在大戰(zhàn)初期的核心任務(wù)。1914年9月3日，法國的一架偵察機發(fā)現(xiàn)德軍已經(jīng)不再繞著巴黎的西郊向前疾進，而是向東直插這座城市的內(nèi)部，從而將他們的右翼暴露于外。這一情報使法軍掌握了德軍的弱點。法軍抓住時機，發(fā)動了規(guī)模巨大的馬恩河戰(zhàn)役，阻止住了德軍的進攻，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)場上的不利態(tài)勢。

最早飛機上沒有安裝武器，只是偵查用。你飛過來，我也飛過去，見了面還很有紳士風(fēng)度的打個招呼揮揮手。不過好景不長，很快空戰(zhàn)的時代到來了。

人類史上首次空戰(zhàn)：第一次世界大戰(zhàn)時期，法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機飛往比利時列日一帶執(zhí)行偵察任務(wù)；與此同時，德國飛行員漢斯也正駕駛飛機前往馬恩河岸執(zhí)行同樣的任務(wù)。兩機在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規(guī)矩紳士般地向?qū)Ψ綋]手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動作令漢斯怒火中燒。

報復(fù)心促使?jié)h斯立刻調(diào)轉(zhuǎn)機頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰(zhàn)鷹往回盤旋，并再次向漢斯晃動一個小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發(fā)，誰也沒法將對方置于死地，很快便興味索然。于是兩人干脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場空戰(zhàn)便這樣草草收場了。

但是，兩個人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營后一通訴苦，令德國人大為激動，人類戰(zhàn)爭史上第一架武裝戰(zhàn)斗機由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機在己方陣地上空巡邏。這種飛機結(jié)構(gòu)緊湊，有兩個座位，采用推進式發(fā)動機。觀察員位于靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動的劉易斯式輕機槍。劉易斯式輕機槍是當(dāng)時最先進的機上機槍之一。這種機槍是美國人艾薩克·劉易斯上校于20世紀初設(shè)計的一種輕型氣冷式武器，它有一個內(nèi)裝47—90發(fā)子彈的鼓形彈匣，插在機匣頂部。拆掉槍筒套筒以后，機槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機載武器。凱諾中士把這挺機槍架在機頭上，機槍的底座是活動的。他擺弄著這挺機槍，懷疑它是否真的有效，很想有個機會試一試。正當(dāng)他手癢難捺之際，一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機闖入了他的視野。弗朗茨駕機沖了過去，德機并未急著逃跑，因為飛行員沒看到那挺可怕的機槍。當(dāng)兩機距離接近時，可怕的機槍吐出了"火舌"，驚慌失措的德機一會兒工夫就被擊中墜毀。這是戰(zhàn)爭史上第一次用機槍進行的空戰(zhàn)，空中追逐與殲擊的時代由此開始。

在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機還被廣泛運用于空地協(xié)同作戰(zhàn)。在1917年11月20日進行的康布雷戰(zhàn)役中，英軍派出了1000余架飛機參戰(zhàn)。這些飛機以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進的隆隆聲，以對地轟炸和機槍掃射來支援地面部隊的行動，這些飛機還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經(jīng)過10個小時的激戰(zhàn)，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000余人，繳獲火炮100余門。11月30日，德軍在1000余架飛機的支援下實施反擊，收復(fù)了失地，俘敵9000余人，繳獲坦克100輛，火炮148門。這次戰(zhàn)役是坦克、飛機、步兵、炮兵的首次協(xié)同作戰(zhàn)，為協(xié)同戰(zhàn)役理論的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。航空兵的低空強擊戰(zhàn)術(shù)也在這次戰(zhàn)役中得到了發(fā)展。在這一時期，德國人在飛機配合陸軍作戰(zhàn)方面處于領(lǐng)先地位，他們專門生產(chǎn)了有裝甲的J級飛機和輕型CL級飛機用于攻擊地面目標。

德國的J級"容克"式飛機是現(xiàn)代強擊機的雛形，它的機身全部用鋁合金制造，飛機腹部裝有下射機槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執(zhí)行對地攻擊的任務(wù)。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰(zhàn)中的進攻》細則中明確了航空兵在諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)中的具體運用辦法。1918年3月21日，德國航空兵在皮卡迪進攻戰(zhàn)斗中實施了這一細則。偵察航空兵首先期飛，進行戰(zhàn)場監(jiān)視和收集情報，使指揮部隨時掌握突擊進程；殲擊航空兵掌握"制空權(quán)"；強擊航空兵隨即投入戰(zhàn)斗，對敵步兵和炮兵實施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強擊機支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國強擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團軍預(yù)備隊的開進，并襲擊了撤退的英軍部隊和輜重隊。這次戰(zhàn)役，積累了豐富的在協(xié)同作戰(zhàn)中使用航空兵的經(jīng)驗。

1914年8月，英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機母艦，每艘可搭載3架水上飛機。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機母艦從海上對庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發(fā)動一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰(zhàn)。飛機將從海上的母艦上起飛，攻擊遠遠超出任何陸基飛機作戰(zhàn)半徑的目標。

12月24日17時，由3艘水上飛機母艦、2艘巡洋艦、10艘驅(qū)逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊從哈里奇出發(fā)了。在夜幕的掩護下，艦隊于凌晨4時30分順利通過了北海，6時整到達了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預(yù)定位置。

零式水上飛機是不是由零式戰(zhàn)斗機改裝而來的

——零式水上飛機和“零戰(zhàn)”并沒有關(guān)系

1、零式水上偵察機是愛知飛行社研制，1940年被命名為零式水上偵察機（這一年是日本的“神武紀元”2600年，碰巧和零戰(zhàn)同一年定型，故名），編號E13A

零式水上偵察機為三座位偵察機，機身和機翼是鋁合金制而機翼翼端是木制，機翼可以折起以節(jié)省艦內(nèi)存放空間，機身上有小型炸彈艙可以掛上一個250公斤炸彈，初期型的浮舟和機身以4條支柱和張線連接，之后取消張線而把支柱加至8條。

零式水上偵察機主要由九州飛機工廠和廣海軍工廠生產(chǎn)，愛知飛行社本身因為要生產(chǎn)九九式俯沖轟炸機而祇生產(chǎn)了133架。

乘員:3人(駕駛，觀察員和后部機槍手)

機長:11.49米

翼展:14.5米

機高:4.7米

空重:2,524公斤

最重:3,650公斤

最快速度:367公里/小時

航程:2,089公里

升限:7,950米

發(fā)動機:三菱金星四三型風(fēng)冷式發(fā)動機(1,080匹馬力)

武裝:機后1挺7.7毫米口徑機槍+250公斤炸彈

2、由零戰(zhàn)改裝而來的水上飛機是“二式水上戦闘機”

由中島飛行機株式會社開發(fā)與制造，盟軍代號“Rufe”，

中島在零式戰(zhàn)斗機上改為:

a/主輪與尾輪以及著艦尾鉤都加以廢止

b/機體下加裝大型的浮筒和主翼下加裝輔助浮筒

c/垂直尾翼面積增大、機身尾部下方安定鰭追加、中央浮筒方向舵延長

d/航電系統(tǒng)防水處理

其余武裝與零戰(zhàn)11型基本相同

乘員：1位

全長：10.24m

全幅：12.50 m

全高：4.305 m

主翼面積: 22.438m#178;

螺旋槳: H.S.固定3翼式

自重： 1922 kg

全備重量： 2460 kg

動力來源： 中島榮12型空冷復(fù)列星型14汽缸

出力： 940 HP

最大速度： 437 km/h(4,300m)

巡航速度： 400 km/h

著水速度： 111 km/h

航行距離：1150 km

有效上升高度：10500 m

上升率： 5000m/6'49"

自身武裝：九九式20mm機炮×2(機翼)、九七式7.7mm機槍×2(機鼻)

掛載武裝：60kg炸彈×2(翼下)

當(dāng)時世界各國還沒有把陸上或是艦載機改修成水上機而實用成功化的例子，因此可說是當(dāng)時少有的杰作。但是面對盟軍各型戰(zhàn)斗機，二式水戰(zhàn)的新鮮程度有余，作戰(zhàn)能力不足，無法達成大的戰(zhàn)果。實證上水上戰(zhàn)斗機的使用價值并沒有想像中的那么高。

3、還有一種以“零式”命名的水上飛機：零式水上觀測機

是三菱重工業(yè)擊敗愛知飛行社的設(shè)計而得到十試水上觀測機的項目合同，當(dāng)時日本帝國海軍要求此種水上飛機能作為艦載機和要求除了基本偵察和彈著觀測之外，還要能執(zhí)行轟炸以至要有足夠機動性去充當(dāng)水上戰(zhàn)斗機和敵機打空戰(zhàn)，三菱重工于1936年6月推出原型機，編號F1M1，可是仍有缺點，于是繼續(xù)改良至編號F1M2，1940年被命名為零式水上觀測機。

零式水上觀測機為日本最后的雙翼機，機身和機翼是鋁合金制，浮舟采用一大兩小，其和機身的連接用支柱和張線都大為簡化，F(xiàn)1M1原本采用700匹馬力光一型發(fā)動機，但試飛時發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性不足，曾發(fā)生在水中翻機，三菱為此修改機翼形狀并改為帶上反角，增加垂直尾翼面積和把浮舟略為增大，馬力方面進一步采用800匹馬力瑞星一三型風(fēng)冷式發(fā)動機，

乘員:2人(駕駛，觀察員兼后部機槍手)

機長:9.5米

翼展:11米

機高:4米

空重:1,928公斤

最重:2,550公斤

最快速度:370公里/小時

航程:1,070公里

升限:9,440米

發(fā)動機:三菱瑞星一三型風(fēng)冷式發(fā)動機(800匹馬力)

武裝:機頭兩挺7.7毫米口徑機槍+機后1挺7.7毫米口徑機槍+120公斤炸彈

以“零式”命名的飛機，都是因為在1940年（神武2600年）定型的飛機，只是巧合，本身沒有關(guān)系。

關(guān)于《a5飛機設(shè)計圖紙》的介紹到此就結(jié)束了。