【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋臀?大飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西航空工業(yè)公司
2、What're ARJ,CRJ,ERJ？
3、世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？
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本篇文章給大家談?wù)劇栋臀?大飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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巴西航空工業(yè)公司
巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達(dá)24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當(dāng)年注冊，當(dāng)年建廠，當(dāng)年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經(jīng)有3架投入了運營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務(wù)機。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經(jīng)在珠海訓(xùn)練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設(shè)立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司協(xié)商制定了巴中在航空領(lǐng)域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓(xùn)練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴(yán)重影響了世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務(wù)航空市場的主要風(fēng)向標(biāo)。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經(jīng)濟(jì)將要復(fù)蘇。據(jù)Jetnet數(shù)據(jù)顯示，幾個月后，旅客流量將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務(wù)機數(shù)量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預(yù)計2010年定單數(shù)量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務(wù)航空占11億美元，防務(wù)市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則，2010年的營業(yè)毛利潤率預(yù)計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應(yīng)達(dá)到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應(yīng)達(dá)到1.4億美元。預(yù)計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預(yù)計將交付90架噴氣飛機；公務(wù)航空預(yù)計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務(wù)報告準(zhǔn)則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務(wù)報告準(zhǔn)則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據(jù)新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準(zhǔn)則的財務(wù)報表外，還將根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則制作財務(wù)報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則所作的未審計財務(wù)報表供參考。過渡期結(jié)束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準(zhǔn)則，所有財務(wù)報表均遵守國際財務(wù)報告準(zhǔn)則，以美元為單位。公司認(rèn)為，這將有助于投資者和金融機構(gòu)更好地理解兩種準(zhǔn)則之間的差異，同時將推動財務(wù)報表向國際財務(wù)報告準(zhǔn)則的過渡，同時不會影響讀者對公司經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況的理解。
What're ARJ,CRJ,ERJ？
ARJ是英文名稱“Advanced Regional Jet "的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區(qū)噴氣), ERJ 是英文名稱“Embraer Regional Jet”的縮寫（巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機，包括50座級的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級的CRJ-700系列、90座級的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的飛機制造商。 1985年，龐巴迪集團(tuán)開始進(jìn)入航空領(lǐng)域，陸續(xù)收購加拿大飛機公司、北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團(tuán)。這四家支線飛機制造商的產(chǎn)品逐漸形成了較完整的支線飛機系列，龐巴迪宇航集團(tuán)決定利用在支線飛機制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線飛機天地。 在機型整合方面，經(jīng)過市場分析和調(diào)查，龐巴迪宇航集團(tuán)認(rèn)為支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞臺，而支線噴氣客機具有舒適性高、速度快及維護(hù)方便等優(yōu)點，因此選擇原加拿大飛機公司的挑戰(zhàn)者CL601改進(jìn)型，注入資金進(jìn)行重新開發(fā)，定名為地區(qū)噴氣（Regional Jet），后改名為加空RJ，最終進(jìn)一步簡化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動CRJ系列研制計劃，首架CRJ100飛機于1991年5月10進(jìn)行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業(yè)運營的50座級支線噴氣飛機。 自CRJ系列支線飛機投入服務(wù)以來，CRJ系列在速度、經(jīng)濟(jì)性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴大點對點的支線運輸，還可用于增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務(wù)并提高效益。龐巴迪宇航集團(tuán)在CRJ100的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場的需求，不斷開發(fā)改進(jìn)CRJ系列，先后研制生產(chǎn)了CRJ100的改進(jìn)型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號，逐步形成了完整的支線噴氣飛機系列，CRJ系列也得到了市場的歡迎和認(rèn)可，正式投入運營11年后，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團(tuán)將一架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機。 CRJ系列支線飛機項目的成功確立了龐巴迪宇航集團(tuán)在支線客機領(lǐng)域的霸主地位，并使其成為世界上第三大民機生產(chǎn)商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣 巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機制造商之一，巴西民機工業(yè)主要與它有關(guān)。 1969年8月19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機工業(yè)發(fā)展新的一頁。公司成立后，巴西政府對其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時限制外國飛機進(jìn)入巴西市場，使巴航公司的產(chǎn)品逐步占據(jù)了國內(nèi)市場，進(jìn)而又開始出口。巴西航空工業(yè)的發(fā)展也形成了以巴西航空工業(yè)公司為核心、以該公司飛機產(chǎn)品為主導(dǎo)的格局。 巴西航空工業(yè)公司(Embraer) 巴西民機系列 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機、通用航空飛機和初級教練機生產(chǎn)的主要國家之一。巴西已有近十種飛機產(chǎn)品向40多個國家出口了1000多架。特別是EMB-110“先鋒”19座通用航空飛機、EMB-120“巴西利亞”30座支線客機和EMB-312“巨嘴鳥”初級教練機在國際市場上是富有競爭力的產(chǎn)品。進(jìn)入90年代以來，由于世界航空運輸業(yè)的衰退和世界飛機市場的蕭條，巴西航空工業(yè)也出現(xiàn)了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業(yè)公司的轉(zhuǎn)折點，公司經(jīng)營情況逐年改善。 新華網(wǎng)上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司２５日透露，中國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機ＡＲＪ－２１目前已進(jìn)入全面試制階段，計劃在２００８年實現(xiàn)首飛。 負(fù)責(zé)飛機總裝的上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司說，目前已與數(shù)家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機訂單，爭取在２００９年首批交付用戶，并盡快形成３０架的年產(chǎn)能力。 ＡＲＪ－２１是中國第一種完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機。上海航空集團(tuán)明確提出，ＡＲＪ－２１的設(shè)計和制造起點將向當(dāng)前世界上先進(jìn)的支線飛機看齊，同時還將尋求商業(yè)成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機選定７０座級為基本型，通過加長型、運貨型和公務(wù)機型等系列化發(fā)展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機系列，以滿足市場多方位需求。 這架飛機也許還將是世界上最寬敞的支線飛機，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據(jù)初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預(yù)計低于同類競爭飛機８％－１０％。因此，上海航空集團(tuán)的有關(guān)人士預(yù)測，ＡＲＪ－２１飛機將在國內(nèi)外具有廣闊的市場前景。 中國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，過去５年航空客運量激增９５％。波音公司預(yù)測，未來２０年中國需要價值２１３０億美元的２６００多架新飛機。 中國民航總局已將發(fā)展支線航空運輸?shù)脑圏c工作列入了民航“十一五”發(fā)展規(guī)劃，并將內(nèi)蒙古自治區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)確定為全國２個試點地區(qū)。 支線客機通常是指１００座以下的民航客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設(shè)計的第一架先進(jìn)支線飛機，它的出現(xiàn)將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司西安飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司曾研制出新一代渦槳支線客機——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機已獲國內(nèi)訂單約７０架，國外訂單３０余架，主要銷往老撾、斐濟(jì)、津巴布韋等８個國家。 目前，中國的支線客機制造業(yè)已受到了外國飛機制造公司的關(guān)注。全球第三大飛機制造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)支線民用飛機。 ２００２年開始啟動的ＡＲＪ項目采用了異地設(shè)計、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時開工，同屬中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的成都飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、西安飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、沈陽飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限公司和上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司分別負(fù)責(zé)飛機機頭和前登機門的設(shè)計與制造、機翼生產(chǎn)、油箱和后登機門制造、飛機總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機項目審查會議，并同意新支線飛機項目由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。 航空市場分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機在設(shè)計上盡量保持與１５０座主力干線飛機的共同性，為中國下一步自主研發(fā)干線飛機奠定基礎(chǔ)。 2007年12月21日，深圳航空有限責(zé)任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機公司總經(jīng)理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機協(xié)議，這是目前國產(chǎn)ARJ21飛機最大的一筆訂單，標(biāo)志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發(fā)展階段，以實際行動寫下了支持民族航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。
世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？
第一架飛機美國人萊特兄弟發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。
飛機是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
擴展資料：
飛機發(fā)明者爭議
飛機是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。關(guān)于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。
1、美國：認(rèn)為飛機的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
2、法國：認(rèn)為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機。
3、巴西：認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。
4、德國：飛機制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫?qū)⒈热R特兄弟研制飛機的時間早兩年誕生。
參考資料來源：百度百科-飛機
意大利跟巴西聯(lián)合研制的AMX輕型攻擊機能不能艦載？
AMX是意大利和巴西兩國合作研制的單座單發(fā)超音速輕型攻擊機，它主要用于近距空中支援、對地攻擊、對海攻擊及偵察任務(wù)，并有一定的空戰(zhàn)能力。AMX具備高亞音速飛行和在高海拔地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的能力，設(shè)計時還考慮添加了隱身性，可攜帶空空導(dǎo)彈。AMX輕型攻擊機，70年代中期，意大利提 出研制攻擊機G91r、G91y
和戰(zhàn)斗機下一104后繼機的要求，與此同時，巴西也提出研制 攻擊機mb-236gb后繼機的a-x計劃。兩國于1980年達(dá)成了由意大利馬基航空公司與巴西 航空工業(yè)公司合作研制amx的協(xié)議，并于同年正式簽訂合作研制合同。
基本數(shù)據(jù)
乘員： 1
長度： 13.23米
翼展： 8.87米
高： 4.55米
翼面積： 21.0平方米
高寬比： 3.75:1
空重： 6700公斤（14771磅）
被裝載的重量：（23,700磅10750公斤）
最大起飛重量： 13,000公斤（28,700磅）
動力裝置： 1× 羅爾斯·羅伊斯公司斯貝 807 渦扇發(fā)動機，49.1千牛（11030磅）
內(nèi)部燃料容量： 3555升（2,700公斤）
外部燃料容量： 2個1000升（760公斤）
性能
最大速度： 1045公里/小時（493節(jié)，568英里每小時）10,975米（36,000英尺）
巡航速度： 950公里/小時（513節(jié)，590英里每小時）
作戰(zhàn)半徑： 889公里（480海里的，553英里）
轉(zhuǎn)場航程： 1800海里的，2,073英里（3336公里）
滯空時間： 4小時15分鐘
實用升限： 13000米（42650英尺），
爬升率： 52.1米/秒（10,250英尺/分鐘）
翼載荷： 512公斤/平方米（105磅/平方英尺）
推力/重量： 0.47
武器
1× 20毫米（0.787英寸）M61火神式航空機關(guān)炮（意大利）
2× 30毫米（1.181英寸） 貝爾納迪尼MK-164 炮（巴西）
導(dǎo)彈： 2× AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈或MAA-1食人魚或MAA-1B食人魚II（開發(fā)中）或A-標(biāo)槍手（開發(fā)中）
炸彈： 3,800公斤（8,380磅）5外部外掛點，包括MAR-1導(dǎo)彈，通用和激光制導(dǎo)炸彈，空-地導(dǎo)彈和火箭彈
AMX的電子設(shè)備及機上系統(tǒng)采用模塊式設(shè)計，使其能更靈活地執(zhí)行各種作戰(zhàn)任
AMX攻擊機
務(wù)。另外，AMX的雙座型將去掉前機身油箱，串列放置第二個座椅，改裝后將成為一種高級教練機，同時也能執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。至1990年底，總訂貨量是114架，其中意大利80架（含6架雙座型），巴西34架（含3架雙座型）。已交付40多架（意大利30多架，巴西10多架）。預(yù)計意大利的最終訂貨是238架（含51架雙座型），但由于資金短缺可能壓縮到136架；巴西的最終訂貨量預(yù)計是79架。AMX的設(shè)計目標(biāo)就是簡潔高效，外形流暢，能夠執(zhí)行戰(zhàn)場遮斷、近距空中支援和偵察任務(wù)，能夠全天候執(zhí)行低空高亞音速突防任務(wù)，并能在簡易機場和跑道受損的情況下順利起降。盡管是一種上世紀(jì)八十年代才開始設(shè)計的戰(zhàn)斗機，AMX的設(shè)計思想?yún)s力求傳統(tǒng)，這體現(xiàn)了意大利傳統(tǒng)的飛機設(shè)計理念。盡管如此，該機還是考慮了一些先進(jìn)的設(shè)計思想，如放寬靜穩(wěn)定度和破損安全設(shè)計原則。放寬靜穩(wěn)定度可以改善飛機的機動性能，而機身結(jié)構(gòu)采用冗余設(shè)計則可提高戰(zhàn)場生存能力。該機的一大特點就是全機的高冗余度：電氣、液壓和航電設(shè)備幾乎都采用雙重體制。并對諸如電纜和作動筒等設(shè)備進(jìn)行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。比如，當(dāng)液壓系統(tǒng)失效時，蓄電池儲存的電能能夠操縱起落架、剎車和前輪等機構(gòu)。
懸臂式上單翼，前緣后掠角31°，相對厚度12%。鋁合金三梁加強蒙皮抗扭盒形結(jié)構(gòu)。機翼用3個接頭與機身連接。全翼展前緣縫翼分成兩段，后緣翼展2/3處以內(nèi)是分成兩段的雙縫富勒襟翼，可用電或液壓驅(qū)動。襟翼前面是兩塊液壓驅(qū)動的擾流片，可獨立地操縱，這些擾流片由意大利航空公司/GEC公司研制的飛控計算機通過電傳操縱系統(tǒng)操縱，還可用作減速板/升阻板。后緣最外側(cè)是液壓驅(qū)動的副翼，也可人工操縱，無補償片。
機身橢圓截面鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)。前機身有電子設(shè)備艙、機載系統(tǒng)、機炮、前起落架和座艙；中機身包括發(fā)動機進(jìn)氣道、主起落架和發(fā)動機艙；后機身和尾翼可拆卸，以便能對發(fā)動機進(jìn)行維修。垂尾由碳纖維復(fù)合材料制造，方向舵與垂尾均有后掠角。平尾裝在后機身的中部，安裝角可變化。平尾及方向舵由飛控計算機通過電傳操縱系統(tǒng)操縱。升降舵也可手動操縱。升降舵及方向
AMX攻擊機
舵均無補償片。起落架為液壓操縱可收放前三點式，搖臂懸掛式結(jié)構(gòu)，均為單輪，有油－氣減震器。前起落架向前收起，主起落架向前向里收，機輪平放在進(jìn)氣道下的起落架艙內(nèi)。前輪可液壓操縱轉(zhuǎn)向（±60°），并有防擺振裝置，有液壓剎車及防滑系統(tǒng)，無減速傘。原型機裝有著陸攔阻鉤。
amx戰(zhàn)斗機采用后 掠上單翼正常尾翼布局，單座，裝一臺不加力渦扇發(fā)動機，固定進(jìn)氣口在機身兩側(cè)。機 體為輕金屬結(jié)構(gòu)，垂尾用復(fù)合材料制造，平尾安裝角可調(diào)，操縱面由數(shù)字式電偉操縱系 統(tǒng)操縱，副翼、升降舵有機械式手動備份。amx輕型攻擊機的第一架原型機于1984年5月 試飛，意大利的飛機于1988年開始交付，巴西的飛機于1989年開始交付。兩國飛機的主 要區(qū)別是武器和電子戰(zhàn)設(shè)備不同。
AMX配備一臺羅爾斯?羅伊斯低涵道比無加力的斯貝RB.168MK.807型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。該發(fā)動機能夠提供49.1千牛推力，在意大利國內(nèi)由菲亞特、皮亞喬和阿爾法-羅密歐三個公司組成的聯(lián)合企業(yè)通過許可證生產(chǎn)該型發(fā)動機，而在巴西則由CELMA公司來完成。斯貝RB.168MK.807型
AMX攻擊機
發(fā)動機是斯貝101發(fā)動機（用于英國霍克?西德利“海盜”攻擊機）和民用的RB.183發(fā)動機（用于?？薋28“友誼”支線客機）的混合體。為AMX配備推力為58.4千牛的RB.169MK.821發(fā)動機的試驗也獲得了成功，這可以作為可能的升級方案。菲亞特公司生產(chǎn)的FA150型“南船座”輔助動力單元（APU）用于啟動RB.168MK.807發(fā)動機并兼作地面動力，這使得該機能夠在很少的地面設(shè)備支持下非常容易的啟動。燃油裝在機身油箱和兩個機翼油箱內(nèi)，內(nèi)翼掛架可攜帶1000升油箱，外翼掛架可攜帶500升油箱。單點式壓力或重力加油設(shè)備可給內(nèi)部和外部油箱加油，還可以進(jìn)行空中加油。馬?。惪斯镜腗k.10L零－零彈射座椅，機頭有18°的下視角，單塊式風(fēng)擋呈弧形，座艙蓋也為單塊玻璃，向右側(cè)打開。機身下有一個雙掛架掛點，每側(cè)機翼下有兩個掛架。機身及內(nèi)翼掛架每個可掛907千克，外翼掛架每個可掛454千克，總外掛量為3800千克。兩側(cè)翼尖可各帶一枚AIM-9L“響尾蛇”導(dǎo)彈或相似的紅外空－空導(dǎo)彈。對地攻擊武器包括Mk82/83/84炸彈，空－地導(dǎo)彈（包括反輻射及反艦導(dǎo)彈），電光精確制導(dǎo)武器和火箭發(fā)射器。執(zhí)行偵察任務(wù)時，可帶3個可更換的偵察底盤，上裝全景式、電視攝像及照相制圖等照相系統(tǒng)，機身掛架可帶紅外/光學(xué)設(shè)備吊艙。偵察設(shè)備艙位于前機身右下側(cè)、前起落架艙的前面。此外，AMX的意大利型裝一門M61A1多管20毫米機炮，備彈350發(fā)，裝在前機身的左下側(cè)。巴西型的前機身兩側(cè)各裝一門30毫米“德發(fā)”554機炮。
機載設(shè)備以MIL-1553B總線聯(lián)成系統(tǒng)為核心，其中包括EM-M-200B測距雷達(dá)、以利頓公司計算機為基礎(chǔ)的武器瞄準(zhǔn)投入系統(tǒng)、外掛管理系統(tǒng)、阿萊尼亞公司的平視顯示器、一個多功能顯示器、武器及導(dǎo)航顯示器、主被動電子對抗設(shè)備、大氣數(shù)據(jù)計算機和各種通信、導(dǎo)航、敵我識別設(shè)備。顯示系統(tǒng)與夜視鏡兼容。通信設(shè)備包括UHF、VHF和敵我識別設(shè)備。因有些設(shè)備僅限北約使用，因此，兩國飛機的通信、導(dǎo)航、敵我識別設(shè)備不同。中國曾與意大利合作研制強-5M改進(jìn)型外貿(mào)攻擊機，使用的基本就是AMX的總線與火控系統(tǒng)，令中國首次接觸到了上述技術(shù)與設(shè)備。
意大利使用的AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷達(dá)改型，工作在I波段。巴西空軍的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷達(dá)。AMX主起落架旁有一個航空照相機艙，另可攜帶白光/紅外偵察吊艙。該機還可攜帶更高級的OudeDelft偵察吊艙。此外，可配備數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)實時傳輸偵察圖像。
AMX-ATA是一種雙座高級教練/攻擊機，可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)。該改型采用了新傳感器設(shè)備，包括前視紅外設(shè)備、頭盔顯示器、具備對空/對海能力的EltaEL/M-2032多工作模式雷達(dá)，以及包括反艦導(dǎo)彈、中距空空導(dǎo)彈在內(nèi)的武器裝備。委內(nèi)瑞拉原計劃于1999年訂購了8架AMX-ATA高級教練/攻擊機。
最終，2002年，委內(nèi)瑞拉空軍（AMV）表示將從巴西航空工業(yè)公司新購12架AMX-T雙座教練攻擊機，用來替換委內(nèi)瑞拉空軍的T-2D教練機。根據(jù)協(xié)議約定，交付工作將從2005
AMX攻擊機
年開始。委內(nèi)瑞拉空軍表示，巴西航空工業(yè)公司的AMX-T是在經(jīng)過7個參與競標(biāo)者的競爭之后被選定的。這種多任務(wù)飛機具有先進(jìn)的性能，可以出色完成訓(xùn)練和戰(zhàn)術(shù)支援任務(wù)。這也是AMX-T飛機的首次成功出口。在執(zhí)行偵察任務(wù)時能攜帶紅外光學(xué)偵察吊艙。意大利型裝20毫米M61A1多管機炮。巴西型用一門30毫米“德發(fā)”554機炮。巴西空軍準(zhǔn)備在國產(chǎn)的A-1A(AMX）攻擊機上配備自行研制的MAR-1反輻射導(dǎo)彈，2005年正式服役。機身中央掛架和機翼內(nèi)側(cè)掛架共掛載1360kg(3000lb）武器和外側(cè)掛架掛一對455L副油箱。在這種火力配置下，以M數(shù)0.75～0.8的速度飛“低-低-低”剖面，最后以0.95的速度沖剌93km(50nm）。此時的作戰(zhàn)半徑是335km(180nm）。
火力控制設(shè)備包括OML/Selenia公司的平視顯示器（HUD）；多功能顯示器；SKC-3140任務(wù)計算機，這是1個3/4ATR外場可更換部件（LRU），包括計算機、總線控制器和電源，共重9kg；Fiar公司的I/J波段PM-2500瞄準(zhǔn)雷達(dá)（基于埃爾塔公司的EL/M-2001B雷達(dá)）；外掛物管理系統(tǒng)(SMS）；導(dǎo)航系統(tǒng)（包括LN-39慣性平臺、Lisa-2000備用姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)(SAHRS）、大氣數(shù)據(jù)計算機、VOR/ILS、ADF和DME）；通信系統(tǒng)(SRT-651VHF/UHF電臺和SIT-241敵我識別器）；MIL-STD-1553雙總線系統(tǒng)。
該機可使用Grifo火力控制雷達(dá)。該雷達(dá)有5個外場可更換部件（LRU），包括平板天線裝置、發(fā)射/接收機、雷達(dá)信號處理機、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機、電源裝置。體制脈沖多普勒，波段I/J，采用頻率捷變和脈沖壓縮。天線為平板縫隙陣列，41cm×34cm(16.5in×14in），重復(fù)頻率中PRF和高PRF兩種，峰值功率1.7kW，重量67kg(140lb）。
AMX攻擊機外部共有7個武器掛點：左右機翼下各有2個，每個機翼外側(cè)掛架的最大掛載能力為454kg(1000lb），每個內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力為907kg(2000lb）；機身下有1個掛點，可掛兩個炸彈架；每個翼尖可掛1枚AIM-9L“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈。最大外掛重量為3800kg(8377磅）。其他的外掛物包括：炸彈、兩種布灑器和兩種副油箱。副油箱容量分別是580L(127英加侖）和1100L(242英加侖）。
意大利的AMX能夠攜帶GBU-12“寶石路”激光制導(dǎo)炸彈，并與以色列埃爾比特公司生產(chǎn)的Opher激光制導(dǎo)吊艙配合使用。有消息指出，該機還能攜帶法國制造的PDLCP目標(biāo)指示莢艙，但現(xiàn)并不清楚該機是否在實際行動中使用過該裝備。一些消息來源認(rèn)為AMX能夠攜帶AGM-65小?？諏Φ貙?dǎo)彈，但在AMX的服役過程中尚未發(fā)現(xiàn)這種武器配備，或許這僅僅是一種可能的武器配置方式。一架AMX-T在1990年代早期裝備了更先進(jìn)的FIAR生產(chǎn)的“格羅弗”多模態(tài)雷達(dá)以驗證使用AM39“飛魚”（Exocet）反艦導(dǎo)彈的可能性。該機可能還用于評估意大利的“馬特”（Marte）反艦導(dǎo)彈、德國MBB“鸕鶿1”反艦導(dǎo)彈。但是，普通型號的AMX可能缺乏攜帶反艦導(dǎo)彈的能力。理論上說，AMX能夠在主起落架前方右側(cè)的專用隔艙內(nèi)攜帶偵察設(shè)備，但是并不清楚這類設(shè)備是否已經(jīng)開發(fā)或是其具體的配置是什么樣的。但可以肯定的是AMX能夠在機身中線掛點上攜帶偵察莢艙，據(jù)說是繼承自已經(jīng)退役的洛克希德馬丁F-104G/S“星”式戰(zhàn)斗機的紅外掃描莢艙。
擬開發(fā)的“AMX-E”電子戰(zhàn)改型以“AMX-T”為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)。該機裝備電子干擾天線，為攻擊機提供伴隨電磁壓制，或者目標(biāo)指示以及發(fā)射AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈對敵方的防御進(jìn)行主動攻擊。阿萊尼亞、馬基航空和Elettronica已完成了可行性研究，并在1997年簽署了一份合同已完成最終配置，包括航電升級、加裝GPS和為后艙的電子系統(tǒng)操縱員增加一個彩色LCD顯示器，為了安裝新的電子設(shè)備將不得不取消“火神”航炮以騰出必要的空間。該型機裝備“哈姆（HARM）”等反輻射導(dǎo)彈作為攻擊武器。
1989年4月，6架生產(chǎn)型AMX開始進(jìn)入AMI的測試單位，從而開始其在AMI的服役生涯。意大利空軍中使用AMX的部隊包括32聯(lián)隊的13中隊（AMX）和101中隊（AMX/AMX-T）、第2聯(lián)隊的14中隊（AMX）、第3聯(lián)隊28中隊（AMX）、第51聯(lián)隊的103中隊和132中隊（AMX/AMX-T）。其中，32聯(lián)隊以福賈-阿曼多拉（Foggia-Amendola）為基地；51聯(lián)隊以特雷維索-伊斯特拉納（Treviso-Istrana）為基地。AMI的AMX聯(lián)隊曾因為發(fā)動機故障而在1992年和1996年兩度停飛檢查，但這些問題很快得到了解決。海灣戰(zhàn)爭期間，AMX曾短期進(jìn)駐土耳其，但并沒有參加實際的作戰(zhàn)行動。但AMX在后來巴爾干地區(qū)的一系列沖突中派上了用場，該機參與了1995年的“謹(jǐn)慎力量”軍事行動和1999年的“聯(lián)合力量”軍事行動。
2005年2月，意大利空軍選擇阿萊尼亞公司為55架AMX升級了新的航電，包括INS/GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、新的通信系統(tǒng)和敵我識別（IFF）系統(tǒng)、新的顯示器以及使用智能靈巧武器的能力，如波音公司的杰達(dá)姆（JDAM，聯(lián)合直接攻擊武器的縮寫）智能靈巧炸彈。
在巴西，三個航空團(tuán)裝備了AMX。其中兩個是116航空團(tuán)（Adelfi中隊）和310航空團(tuán)（Centauro，“人馬座”中隊）。116航空團(tuán)是特意為了操作AMX而于1990年10月23日組建的新飛行團(tuán)，而310航空團(tuán)則于1999年1月15日接受了第一批兩架A-1，新飛機取代了原有的AT-26飛機。第三個使用AMX的是110航空團(tuán)（Poker，“紙牌”中隊），該中隊以前裝備的是RT-26飛機。該中隊是一個戰(zhàn)術(shù)偵察中隊，裝備AMX的偵察型——RA-1。A-1出色的滿足了巴西空軍的需求：長航程（即使沒有空中加油），對地攻擊的準(zhǔn)確性和良好的空中格斗能力。
2004年8月，巴西空軍同EMBRAER簽署了一份合同，對53架單座型A-1和雙座型A-1B進(jìn)行中期壽命升級。升級的設(shè)備包括3臺新的多功能彩色顯示器、平視顯示器、夜視器材和新的通信/導(dǎo)航設(shè)備。以色列的埃爾比特公司是該項目的主承包商。
盡管泰國在1990年代早期訂購了一批數(shù)量可觀的AMX攻擊機，但是資金短缺迫使該國取消了這筆交易。委內(nèi)瑞拉成為AMX的唯一出口用戶，該國在1999年訂購了8架雙座型和4架意向訂貨。在2005年2月巴西總統(tǒng)盧拉訪問委內(nèi)瑞拉期間，兩國再次確定了這筆交易，包括26架“超級巨嘴鳥”和12架AMX-ATA（先進(jìn)教練/攻擊機的縮寫）。這批AMX將采用新的玻璃化駕駛艙、前視紅外傳感器、頭盔瞄準(zhǔn)具、“埃爾塔”公司的EL/M-2032多模態(tài)雷達(dá)和以反艦導(dǎo)彈及中程導(dǎo)彈為核心的武器系統(tǒng)，這使得該機成為一種高效費比的多重任務(wù)戰(zhàn)斗機。巴西航空工業(yè)公司總裁透露這筆合同總值約3億美元。阿萊尼亞公司還曾積極向南非推薦超級AMX，該改型將裝備改進(jìn)的航電和新的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機EJ200（同型發(fā)動機也裝備在歐洲戰(zhàn)斗機“臺風(fēng)”上）。
2006年2月，南非的丹尼爾航空航天服務(wù)公司（以前稱為肯特隆公司）、南非空軍以及南非國防部，同巴西空軍的研究發(fā)展部簽訂了一項聯(lián)合發(fā)展新型空空導(dǎo)彈的原則協(xié)議，并將在幾周之后簽訂正式合同，其價值為3億南非蘭特（R）。該新型空空導(dǎo)彈是丹尼爾公司一直在研制中的"短矛"空空導(dǎo)彈的新型號一一"敏捷短矛"空空導(dǎo)彈，通過巴西空軍參與并提供經(jīng)費，使其由原型樣彈研制發(fā)展為作戰(zhàn)型導(dǎo)彈的生產(chǎn)，然后由巴西空軍以國防采購的方式引進(jìn)該彈。"敏捷短矛"是一種近距空空導(dǎo)彈，與丹尼爾公司研制成功并裝備南非空軍的"遠(yuǎn)距短矛"中距空空導(dǎo)彈不同。巴西空軍將來也有可能向南非國防部采購"遠(yuǎn)距短矛"空空導(dǎo)彈，用來裝備經(jīng)過現(xiàn)代化更新的F-5M戰(zhàn)斗機，以增強超視距空戰(zhàn)能力。
AMX-T
1986年反戰(zhàn)的一種雙座高級教練機改型。AMX-T于1990年首飛并裝備意大利和巴西空軍。
AMX-ATA
是在AMX-T的基礎(chǔ)上發(fā)展的一種兼顧高級教練機和攻擊機的多任務(wù)攻擊戰(zhàn)斗機，用作作戰(zhàn)任務(wù)和先進(jìn)培訓(xùn)。采用新的傳感器，前視紅外頭盔顯示器，新的多模式雷達(dá)。委內(nèi)瑞拉空軍在1999年訂購了8架AMX-ATA，但被美國國會否決了。
AMX-R（RA-1）
巴西空軍的AMX偵察機版本。
AMX A-1M
巴西空軍的AMX航電系統(tǒng)升級版。
AMX輕型攻擊機應(yīng)該不能艦載。改裝一下倒有可能。詳細(xì)了吧。 不過可能有一點跑題。。希望贊同。
關(guān)于《巴西 大飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
