【簡介：】本篇文章給大家談談《巴西 大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西航空工業(yè)公司
2、What're ARJ,CRJ,ERJ？
3、世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？
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本篇文章給大家談談《巴西 大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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巴西航空工業(yè)公司
巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經(jīng)有3架投入了運營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經(jīng)在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司協(xié)商制定了巴中在航空領域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴重影響了世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經(jīng)濟將要復蘇。據(jù)Jetnet數(shù)據(jù)顯示，幾個月后，旅客流量將恢復到經(jīng)濟危機爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數(shù)量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預計2010年定單數(shù)量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預計將達到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務航空占11億美元，防務市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業(yè)務。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據(jù)美國通用會計準則，2010年的營業(yè)毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告準則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務報告準則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據(jù)新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準則的財務報表外，還將根據(jù)國際財務報告準則制作財務報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據(jù)國際財務報告準則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據(jù)美國通用會計準則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準則，所有財務報表均遵守國際財務報告準則，以美元為單位。公司認為，這將有助于投資者和金融機構更好地理解兩種準則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告準則的過渡，同時不會影響讀者對公司經(jīng)營狀況和財務狀況的理解。
What're ARJ,CRJ,ERJ？
ARJ是英文名稱“Advanced Regional Jet "的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區(qū)噴氣), ERJ 是英文名稱“Embraer Regional Jet”的縮寫（巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座級的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級的CRJ-700系列、90座級的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的飛機制造商。 1985年，龐巴迪集團開始進入航空領域，陸續(xù)收購加拿大飛機公司、北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團。這四家支線飛機制造商的產(chǎn)品逐漸形成了較完整的支線飛機系列，龐巴迪宇航集團決定利用在支線飛機制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線飛機天地。 在機型整合方面，經(jīng)過市場分析和調查，龐巴迪宇航集團認為支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞臺，而支線噴氣客機具有舒適性高、速度快及維護方便等優(yōu)點，因此選擇原加拿大飛機公司的挑戰(zhàn)者CL601改進型，注入資金進行重新開發(fā)，定名為地區(qū)噴氣（Regional Jet），后改名為加空RJ，最終進一步簡化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動CRJ系列研制計劃，首架CRJ100飛機于1991年5月10進行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業(yè)運營的50座級支線噴氣飛機。 自CRJ系列支線飛機投入服務以來，CRJ系列在速度、經(jīng)濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴大點對點的支線運輸，還可用于增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務并提高效益。龐巴迪宇航集團在CRJ100的基礎上，根據(jù)市場的需求，不斷開發(fā)改進CRJ系列，先后研制生產(chǎn)了CRJ100的改進型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號，逐步形成了完整的支線噴氣飛機系列，CRJ系列也得到了市場的歡迎和認可，正式投入運營11年后，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團將一架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機。 CRJ系列支線飛機項目的成功確立了龐巴迪宇航集團在支線客機領域的霸主地位，并使其成為世界上第三大民機生產(chǎn)商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣 巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機制造商之一，巴西民機工業(yè)主要與它有關。 1969年8月19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機工業(yè)發(fā)展新的一頁。公司成立后，巴西政府對其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時限制外國飛機進入巴西市場，使巴航公司的產(chǎn)品逐步占據(jù)了國內(nèi)市場，進而又開始出口。巴西航空工業(yè)的發(fā)展也形成了以巴西航空工業(yè)公司為核心、以該公司飛機產(chǎn)品為主導的格局。 巴西航空工業(yè)公司(Embraer) 巴西民機系列 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機、通用航空飛機和初級教練機生產(chǎn)的主要國家之一。巴西已有近十種飛機產(chǎn)品向40多個國家出口了1000多架。特別是EMB-110“先鋒”19座通用航空飛機、EMB-120“巴西利亞”30座支線客機和EMB-312“巨嘴鳥”初級教練機在國際市場上是富有競爭力的產(chǎn)品。進入90年代以來，由于世界航空運輸業(yè)的衰退和世界飛機市場的蕭條，巴西航空工業(yè)也出現(xiàn)了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業(yè)公司的轉折點，公司經(jīng)營情況逐年改善。 新華網(wǎng)上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業(yè)第一集團公司上海航空工業(yè)（集團）有限公司２５日透露，中國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權的噴氣式支線客機ＡＲＪ－２１目前已進入全面試制階段，計劃在２００８年實現(xiàn)首飛。 負責飛機總裝的上海航空工業(yè)（集團）有限公司說，目前已與數(shù)家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機訂單，爭取在２００９年首批交付用戶，并盡快形成３０架的年產(chǎn)能力。 ＡＲＪ－２１是中國第一種完全擁有自主知識產(chǎn)權的噴氣式支線客機。上海航空集團明確提出，ＡＲＪ－２１的設計和制造起點將向當前世界上先進的支線飛機看齊，同時還將尋求商業(yè)成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機選定７０座級為基本型，通過加長型、運貨型和公務機型等系列化發(fā)展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機系列，以滿足市場多方位需求。 這架飛機也許還將是世界上最寬敞的支線飛機，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據(jù)初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預計低于同類競爭飛機８％－１０％。因此，上海航空集團的有關人士預測，ＡＲＪ－２１飛機將在國內(nèi)外具有廣闊的市場前景。 中國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，過去５年航空客運量激增９５％。波音公司預測，未來２０年中國需要價值２１３０億美元的２６００多架新飛機。 中國民航總局已將發(fā)展支線航空運輸?shù)脑圏c工作列入了民航“十一五”發(fā)展規(guī)劃，并將內(nèi)蒙古自治區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)確定為全國２個試點地區(qū)。 支線客機通常是指１００座以下的民航客機，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設計的第一架先進支線飛機，它的出現(xiàn)將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業(yè)第一集團公司西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司曾研制出新一代渦槳支線客機——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機已獲國內(nèi)訂單約７０架，國外訂單３０余架，主要銷往老撾、斐濟、津巴布韋等８個國家。 目前，中國的支線客機制造業(yè)已受到了外國飛機制造公司的關注。全球第三大飛機制造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)支線民用飛機。 ２００２年開始啟動的ＡＲＪ項目采用了異地設計、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時開工，同屬中國航空工業(yè)第一集團公司的成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司和上海航空工業(yè)（集團）有限公司分別負責飛機機頭和前登機門的設計與制造、機翼生產(chǎn)、油箱和后登機門制造、飛機總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機項目審查會議，并同意新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。 航空市場分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機在設計上盡量保持與１５０座主力干線飛機的共同性，為中國下一步自主研發(fā)干線飛機奠定基礎。 2007年12月21日，深圳航空有限責任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機公司總經(jīng)理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機協(xié)議，這是目前國產(chǎn)ARJ21飛機最大的一筆訂單，標志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發(fā)展階段，以實際行動寫下了支持民族航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。
世界上第一架飛機是由誰發(fā)明的？
第一架飛機美國人萊特兄弟發(fā)明，關于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
擴展資料：
飛機發(fā)明者爭議
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。關于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。
1、美國：認為飛機的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
2、法國：認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發(fā)明了歷史上第一架飛機。
3、巴西：認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達到真正意義上“飛”的標準。
4、德國：飛機制造業(yè)先驅古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研制飛機的時間早兩年誕生。
參考資料來源：百度百科-飛機
意大利跟巴西聯(lián)合研制的AMX輕型攻擊機能不能艦載？
AMX是意大利和巴西兩國合作研制的單座單發(fā)超音速輕型攻擊機，它主要用于近距空中支援、對地攻擊、對海攻擊及偵察任務，并有一定的空戰(zhàn)能力。AMX具備高亞音速飛行和在高海拔地區(qū)執(zhí)行任務的能力，設計時還考慮添加了隱身性，可攜帶空空導彈。AMX輕型攻擊機，70年代中期，意大利提 出研制攻擊機G91r、G91y
和戰(zhàn)斗機下一104后繼機的要求，與此同時，巴西也提出研制 攻擊機mb-236gb后繼機的a-x計劃。兩國于1980年達成了由意大利馬基航空公司與巴西 航空工業(yè)公司合作研制amx的協(xié)議，并于同年正式簽訂合作研制合同。
基本數(shù)據(jù)
乘員： 1
長度： 13.23米
翼展： 8.87米
高： 4.55米
翼面積： 21.0平方米
高寬比： 3.75:1
空重： 6700公斤（14771磅）
被裝載的重量：（23,700磅10750公斤）
最大起飛重量： 13,000公斤（28,700磅）
動力裝置： 1× 羅爾斯·羅伊斯公司斯貝 807 渦扇發(fā)動機，49.1千牛（11030磅）
內(nèi)部燃料容量： 3555升（2,700公斤）
外部燃料容量： 2個1000升（760公斤）
性能
最大速度： 1045公里/小時（493節(jié)，568英里每小時）10,975米（36,000英尺）
巡航速度： 950公里/小時（513節(jié)，590英里每小時）
作戰(zhàn)半徑： 889公里（480海里的，553英里）
轉場航程： 1800海里的，2,073英里（3336公里）
滯空時間： 4小時15分鐘
實用升限： 13000米（42650英尺），
爬升率： 52.1米/秒（10,250英尺/分鐘）
翼載荷： 512公斤/平方米（105磅/平方英尺）
推力/重量： 0.47
武器
1× 20毫米（0.787英寸）M61火神式航空機關炮（意大利）
2× 30毫米（1.181英寸） 貝爾納迪尼MK-164 炮（巴西）
導彈： 2× AIM-9響尾蛇導彈或MAA-1食人魚或MAA-1B食人魚II（開發(fā)中）或A-標槍手（開發(fā)中）
炸彈： 3,800公斤（8,380磅）5外部外掛點，包括MAR-1導彈，通用和激光制導炸彈，空-地導彈和火箭彈
AMX的電子設備及機上系統(tǒng)采用模塊式設計，使其能更靈活地執(zhí)行各種作戰(zhàn)任
AMX攻擊機
務。另外，AMX的雙座型將去掉前機身油箱，串列放置第二個座椅，改裝后將成為一種高級教練機，同時也能執(zhí)行作戰(zhàn)任務。至1990年底，總訂貨量是114架，其中意大利80架（含6架雙座型），巴西34架（含3架雙座型）。已交付40多架（意大利30多架，巴西10多架）。預計意大利的最終訂貨是238架（含51架雙座型），但由于資金短缺可能壓縮到136架；巴西的最終訂貨量預計是79架。AMX的設計目標就是簡潔高效，外形流暢，能夠執(zhí)行戰(zhàn)場遮斷、近距空中支援和偵察任務，能夠全天候執(zhí)行低空高亞音速突防任務，并能在簡易機場和跑道受損的情況下順利起降。盡管是一種上世紀八十年代才開始設計的戰(zhàn)斗機，AMX的設計思想?yún)s力求傳統(tǒng)，這體現(xiàn)了意大利傳統(tǒng)的飛機設計理念。盡管如此，該機還是考慮了一些先進的設計思想，如放寬靜穩(wěn)定度和破損安全設計原則。放寬靜穩(wěn)定度可以改善飛機的機動性能，而機身結構采用冗余設計則可提高戰(zhàn)場生存能力。該機的一大特點就是全機的高冗余度：電氣、液壓和航電設備幾乎都采用雙重體制。并對諸如電纜和作動筒等設備進行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。比如，當液壓系統(tǒng)失效時，蓄電池儲存的電能能夠操縱起落架、剎車和前輪等機構。
懸臂式上單翼，前緣后掠角31°，相對厚度12%。鋁合金三梁加強蒙皮抗扭盒形結構。機翼用3個接頭與機身連接。全翼展前緣縫翼分成兩段，后緣翼展2/3處以內(nèi)是分成兩段的雙縫富勒襟翼，可用電或液壓驅動。襟翼前面是兩塊液壓驅動的擾流片，可獨立地操縱，這些擾流片由意大利航空公司/GEC公司研制的飛控計算機通過電傳操縱系統(tǒng)操縱，還可用作減速板/升阻板。后緣最外側是液壓驅動的副翼，也可人工操縱，無補償片。
機身橢圓截面鋁合金半硬殼結構。前機身有電子設備艙、機載系統(tǒng)、機炮、前起落架和座艙；中機身包括發(fā)動機進氣道、主起落架和發(fā)動機艙；后機身和尾翼可拆卸，以便能對發(fā)動機進行維修。垂尾由碳纖維復合材料制造，方向舵與垂尾均有后掠角。平尾裝在后機身的中部，安裝角可變化。平尾及方向舵由飛控計算機通過電傳操縱系統(tǒng)操縱。升降舵也可手動操縱。升降舵及方向
AMX攻擊機
舵均無補償片。起落架為液壓操縱可收放前三點式，搖臂懸掛式結構，均為單輪，有油－氣減震器。前起落架向前收起，主起落架向前向里收，機輪平放在進氣道下的起落架艙內(nèi)。前輪可液壓操縱轉向（±60°），并有防擺振裝置，有液壓剎車及防滑系統(tǒng)，無減速傘。原型機裝有著陸攔阻鉤。
amx戰(zhàn)斗機采用后 掠上單翼正常尾翼布局，單座，裝一臺不加力渦扇發(fā)動機，固定進氣口在機身兩側。機 體為輕金屬結構，垂尾用復合材料制造，平尾安裝角可調，操縱面由數(shù)字式電偉操縱系 統(tǒng)操縱，副翼、升降舵有機械式手動備份。amx輕型攻擊機的第一架原型機于1984年5月 試飛，意大利的飛機于1988年開始交付，巴西的飛機于1989年開始交付。兩國飛機的主 要區(qū)別是武器和電子戰(zhàn)設備不同。
AMX配備一臺羅爾斯?羅伊斯低涵道比無加力的斯貝RB.168MK.807型渦輪風扇發(fā)動機。該發(fā)動機能夠提供49.1千牛推力，在意大利國內(nèi)由菲亞特、皮亞喬和阿爾法-羅密歐三個公司組成的聯(lián)合企業(yè)通過許可證生產(chǎn)該型發(fā)動機，而在巴西則由CELMA公司來完成。斯貝RB.168MK.807型
AMX攻擊機
發(fā)動機是斯貝101發(fā)動機（用于英國霍克?西德利“海盜”攻擊機）和民用的RB.183發(fā)動機（用于?？薋28“友誼”支線客機）的混合體。為AMX配備推力為58.4千牛的RB.169MK.821發(fā)動機的試驗也獲得了成功，這可以作為可能的升級方案。菲亞特公司生產(chǎn)的FA150型“南船座”輔助動力單元（APU）用于啟動RB.168MK.807發(fā)動機并兼作地面動力，這使得該機能夠在很少的地面設備支持下非常容易的啟動。燃油裝在機身油箱和兩個機翼油箱內(nèi)，內(nèi)翼掛架可攜帶1000升油箱，外翼掛架可攜帶500升油箱。單點式壓力或重力加油設備可給內(nèi)部和外部油箱加油，還可以進行空中加油。馬?。惪斯镜腗k.10L零－零彈射座椅，機頭有18°的下視角，單塊式風擋呈弧形，座艙蓋也為單塊玻璃，向右側打開。機身下有一個雙掛架掛點，每側機翼下有兩個掛架。機身及內(nèi)翼掛架每個可掛907千克，外翼掛架每個可掛454千克，總外掛量為3800千克。兩側翼尖可各帶一枚AIM-9L“響尾蛇”導彈或相似的紅外空－空導彈。對地攻擊武器包括Mk82/83/84炸彈，空－地導彈（包括反輻射及反艦導彈），電光精確制導武器和火箭發(fā)射器。執(zhí)行偵察任務時，可帶3個可更換的偵察底盤，上裝全景式、電視攝像及照相制圖等照相系統(tǒng)，機身掛架可帶紅外/光學設備吊艙。偵察設備艙位于前機身右下側、前起落架艙的前面。此外，AMX的意大利型裝一門M61A1多管20毫米機炮，備彈350發(fā)，裝在前機身的左下側。巴西型的前機身兩側各裝一門30毫米“德發(fā)”554機炮。
機載設備以MIL-1553B總線聯(lián)成系統(tǒng)為核心，其中包括EM-M-200B測距雷達、以利頓公司計算機為基礎的武器瞄準投入系統(tǒng)、外掛管理系統(tǒng)、阿萊尼亞公司的平視顯示器、一個多功能顯示器、武器及導航顯示器、主被動電子對抗設備、大氣數(shù)據(jù)計算機和各種通信、導航、敵我識別設備。顯示系統(tǒng)與夜視鏡兼容。通信設備包括UHF、VHF和敵我識別設備。因有些設備僅限北約使用，因此，兩國飛機的通信、導航、敵我識別設備不同。中國曾與意大利合作研制強-5M改進型外貿(mào)攻擊機，使用的基本就是AMX的總線與火控系統(tǒng)，令中國首次接觸到了上述技術與設備。
意大利使用的AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷達改型，工作在I波段。巴西空軍的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷達。AMX主起落架旁有一個航空照相機艙，另可攜帶白光/紅外偵察吊艙。該機還可攜帶更高級的OudeDelft偵察吊艙。此外，可配備數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)實時傳輸偵察圖像。
AMX-ATA是一種雙座高級教練/攻擊機，可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務。該改型采用了新傳感器設備，包括前視紅外設備、頭盔顯示器、具備對空/對海能力的EltaEL/M-2032多工作模式雷達，以及包括反艦導彈、中距空空導彈在內(nèi)的武器裝備。委內(nèi)瑞拉原計劃于1999年訂購了8架AMX-ATA高級教練/攻擊機。
最終，2002年，委內(nèi)瑞拉空軍（AMV）表示將從巴西航空工業(yè)公司新購12架AMX-T雙座教練攻擊機，用來替換委內(nèi)瑞拉空軍的T-2D教練機。根據(jù)協(xié)議約定，交付工作將從2005
AMX攻擊機
年開始。委內(nèi)瑞拉空軍表示，巴西航空工業(yè)公司的AMX-T是在經(jīng)過7個參與競標者的競爭之后被選定的。這種多任務飛機具有先進的性能，可以出色完成訓練和戰(zhàn)術支援任務。這也是AMX-T飛機的首次成功出口。在執(zhí)行偵察任務時能攜帶紅外光學偵察吊艙。意大利型裝20毫米M61A1多管機炮。巴西型用一門30毫米“德發(fā)”554機炮。巴西空軍準備在國產(chǎn)的A-1A(AMX）攻擊機上配備自行研制的MAR-1反輻射導彈，2005年正式服役。機身中央掛架和機翼內(nèi)側掛架共掛載1360kg(3000lb）武器和外側掛架掛一對455L副油箱。在這種火力配置下，以M數(shù)0.75～0.8的速度飛“低-低-低”剖面，最后以0.95的速度沖剌93km(50nm）。此時的作戰(zhàn)半徑是335km(180nm）。
火力控制設備包括OML/Selenia公司的平視顯示器（HUD）；多功能顯示器；SKC-3140任務計算機，這是1個3/4ATR外場可更換部件（LRU），包括計算機、總線控制器和電源，共重9kg；Fiar公司的I/J波段PM-2500瞄準雷達（基于埃爾塔公司的EL/M-2001B雷達）；外掛物管理系統(tǒng)(SMS）；導航系統(tǒng)（包括LN-39慣性平臺、Lisa-2000備用姿態(tài)和航向參考系統(tǒng)(SAHRS）、大氣數(shù)據(jù)計算機、VOR/ILS、ADF和DME）；通信系統(tǒng)(SRT-651VHF/UHF電臺和SIT-241敵我識別器）；MIL-STD-1553雙總線系統(tǒng)。
該機可使用Grifo火力控制雷達。該雷達有5個外場可更換部件（LRU），包括平板天線裝置、發(fā)射/接收機、雷達信號處理機、雷達數(shù)據(jù)處理機、電源裝置。體制脈沖多普勒，波段I/J，采用頻率捷變和脈沖壓縮。天線為平板縫隙陣列，41cm×34cm(16.5in×14in），重復頻率中PRF和高PRF兩種，峰值功率1.7kW，重量67kg(140lb）。
AMX攻擊機外部共有7個武器掛點：左右機翼下各有2個，每個機翼外側掛架的最大掛載能力為454kg(1000lb），每個內(nèi)側掛架的最大掛載能力為907kg(2000lb）；機身下有1個掛點，可掛兩個炸彈架；每個翼尖可掛1枚AIM-9L“響尾蛇”空對空導彈。最大外掛重量為3800kg(8377磅）。其他的外掛物包括：炸彈、兩種布灑器和兩種副油箱。副油箱容量分別是580L(127英加侖）和1100L(242英加侖）。
意大利的AMX能夠攜帶GBU-12“寶石路”激光制導炸彈，并與以色列埃爾比特公司生產(chǎn)的Opher激光制導吊艙配合使用。有消息指出，該機還能攜帶法國制造的PDLCP目標指示莢艙，但現(xiàn)并不清楚該機是否在實際行動中使用過該裝備。一些消息來源認為AMX能夠攜帶AGM-65小牛空對地導彈，但在AMX的服役過程中尚未發(fā)現(xiàn)這種武器配備，或許這僅僅是一種可能的武器配置方式。一架AMX-T在1990年代早期裝備了更先進的FIAR生產(chǎn)的“格羅弗”多模態(tài)雷達以驗證使用AM39“飛魚”（Exocet）反艦導彈的可能性。該機可能還用于評估意大利的“馬特”（Marte）反艦導彈、德國MBB“鸕鶿1”反艦導彈。但是，普通型號的AMX可能缺乏攜帶反艦導彈的能力。理論上說，AMX能夠在主起落架前方右側的專用隔艙內(nèi)攜帶偵察設備，但是并不清楚這類設備是否已經(jīng)開發(fā)或是其具體的配置是什么樣的。但可以肯定的是AMX能夠在機身中線掛點上攜帶偵察莢艙，據(jù)說是繼承自已經(jīng)退役的洛克希德馬丁F-104G/S“星”式戰(zhàn)斗機的紅外掃描莢艙。
擬開發(fā)的“AMX-E”電子戰(zhàn)改型以“AMX-T”為基礎進行開發(fā)。該機裝備電子干擾天線，為攻擊機提供伴隨電磁壓制，或者目標指示以及發(fā)射AGM-88“哈姆”反輻射導彈對敵方的防御進行主動攻擊。阿萊尼亞、馬基航空和Elettronica已完成了可行性研究，并在1997年簽署了一份合同已完成最終配置，包括航電升級、加裝GPS和為后艙的電子系統(tǒng)操縱員增加一個彩色LCD顯示器，為了安裝新的電子設備將不得不取消“火神”航炮以騰出必要的空間。該型機裝備“哈姆（HARM）”等反輻射導彈作為攻擊武器。
1989年4月，6架生產(chǎn)型AMX開始進入AMI的測試單位，從而開始其在AMI的服役生涯。意大利空軍中使用AMX的部隊包括32聯(lián)隊的13中隊（AMX）和101中隊（AMX/AMX-T）、第2聯(lián)隊的14中隊（AMX）、第3聯(lián)隊28中隊（AMX）、第51聯(lián)隊的103中隊和132中隊（AMX/AMX-T）。其中，32聯(lián)隊以福賈-阿曼多拉（Foggia-Amendola）為基地；51聯(lián)隊以特雷維索-伊斯特拉納（Treviso-Istrana）為基地。AMI的AMX聯(lián)隊曾因為發(fā)動機故障而在1992年和1996年兩度停飛檢查，但這些問題很快得到了解決。海灣戰(zhàn)爭期間，AMX曾短期進駐土耳其，但并沒有參加實際的作戰(zhàn)行動。但AMX在后來巴爾干地區(qū)的一系列沖突中派上了用場，該機參與了1995年的“謹慎力量”軍事行動和1999年的“聯(lián)合力量”軍事行動。
2005年2月，意大利空軍選擇阿萊尼亞公司為55架AMX升級了新的航電，包括INS/GPS導航系統(tǒng)、新的通信系統(tǒng)和敵我識別（IFF）系統(tǒng)、新的顯示器以及使用智能靈巧武器的能力，如波音公司的杰達姆（JDAM，聯(lián)合直接攻擊武器的縮寫）智能靈巧炸彈。
在巴西，三個航空團裝備了AMX。其中兩個是116航空團（Adelfi中隊）和310航空團（Centauro，“人馬座”中隊）。116航空團是特意為了操作AMX而于1990年10月23日組建的新飛行團，而310航空團則于1999年1月15日接受了第一批兩架A-1，新飛機取代了原有的AT-26飛機。第三個使用AMX的是110航空團（Poker，“紙牌”中隊），該中隊以前裝備的是RT-26飛機。該中隊是一個戰(zhàn)術偵察中隊，裝備AMX的偵察型——RA-1。A-1出色的滿足了巴西空軍的需求：長航程（即使沒有空中加油），對地攻擊的準確性和良好的空中格斗能力。
2004年8月，巴西空軍同EMBRAER簽署了一份合同，對53架單座型A-1和雙座型A-1B進行中期壽命升級。升級的設備包括3臺新的多功能彩色顯示器、平視顯示器、夜視器材和新的通信/導航設備。以色列的埃爾比特公司是該項目的主承包商。
盡管泰國在1990年代早期訂購了一批數(shù)量可觀的AMX攻擊機，但是資金短缺迫使該國取消了這筆交易。委內(nèi)瑞拉成為AMX的唯一出口用戶，該國在1999年訂購了8架雙座型和4架意向訂貨。在2005年2月巴西總統(tǒng)盧拉訪問委內(nèi)瑞拉期間，兩國再次確定了這筆交易，包括26架“超級巨嘴鳥”和12架AMX-ATA（先進教練/攻擊機的縮寫）。這批AMX將采用新的玻璃化駕駛艙、前視紅外傳感器、頭盔瞄準具、“埃爾塔”公司的EL/M-2032多模態(tài)雷達和以反艦導彈及中程導彈為核心的武器系統(tǒng)，這使得該機成為一種高效費比的多重任務戰(zhàn)斗機。巴西航空工業(yè)公司總裁透露這筆合同總值約3億美元。阿萊尼亞公司還曾積極向南非推薦超級AMX，該改型將裝備改進的航電和新的渦輪風扇發(fā)動機EJ200（同型發(fā)動機也裝備在歐洲戰(zhàn)斗機“臺風”上）。
2006年2月，南非的丹尼爾航空航天服務公司（以前稱為肯特隆公司）、南非空軍以及南非國防部，同巴西空軍的研究發(fā)展部簽訂了一項聯(lián)合發(fā)展新型空空導彈的原則協(xié)議，并將在幾周之后簽訂正式合同，其價值為3億南非蘭特（R）。該新型空空導彈是丹尼爾公司一直在研制中的"短矛"空空導彈的新型號一一"敏捷短矛"空空導彈，通過巴西空軍參與并提供經(jīng)費，使其由原型樣彈研制發(fā)展為作戰(zhàn)型導彈的生產(chǎn)，然后由巴西空軍以國防采購的方式引進該彈。"敏捷短矛"是一種近距空空導彈，與丹尼爾公司研制成功并裝備南非空軍的"遠距短矛"中距空空導彈不同。巴西空軍將來也有可能向南非國防部采購"遠距短矛"空空導彈，用來裝備經(jīng)過現(xiàn)代化更新的F-5M戰(zhàn)斗機，以增強超視距空戰(zhàn)能力。
AMX-T
1986年反戰(zhàn)的一種雙座高級教練機改型。AMX-T于1990年首飛并裝備意大利和巴西空軍。
AMX-ATA
是在AMX-T的基礎上發(fā)展的一種兼顧高級教練機和攻擊機的多任務攻擊戰(zhàn)斗機，用作作戰(zhàn)任務和先進培訓。采用新的傳感器，前視紅外頭盔顯示器，新的多模式雷達。委內(nèi)瑞拉空軍在1999年訂購了8架AMX-ATA，但被美國國會否決了。
AMX-R（RA-1）
巴西空軍的AMX偵察機版本。
AMX A-1M
巴西空軍的AMX航電系統(tǒng)升級版。
AMX輕型攻擊機應該不能艦載。改裝一下倒有可能。詳細了吧。 不過可能有一點跑題。。希望贊同。
關于《巴西 大飛機》的介紹到此就結束了。
