【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行可見度是多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在怎樣的天氣下不可以飛行？為什么？
2、一般飛機飛行高度是多少，肉眼看得
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行可見度是多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在怎樣的天氣下不可以飛行？為什么？
飛機在怎樣的天氣情況下不可以飛行，一起來了解一下
1、低云嚴(yán)重的天氣
飛機在起飛或者降落時，跑到道的附近有嚴(yán)重的低云現(xiàn)象，一般濃見度不超過60米，不建議飛行，這是飛機起飛的一項硬性的安全指標(biāo)，如果這樣的天氣起飛或者降落，飛機很容易提前著陸，或者偏離軌道，還有可能沖出跑道，這種情況下，能夠安全著陸的幾率比較低，容易出現(xiàn)嚴(yán)重后果。
2、雷雨的天氣
我們都知道雷雨的天氣不適合飛行，但是具體為什么，那是因為在這樣的天氣能夠損壞飛機上的電子設(shè)備，設(shè)備被損壞可想而知，飛機想要正常飛行就比較困難，很容易出現(xiàn)飛機失控的現(xiàn)象，還有暴雨的情況，飛機發(fā)動機內(nèi)會進去過多的水分，導(dǎo)致原油沒有辦法正常燃燒，后果更是嚴(yán)重，所以這種天氣是不可能飛行的，而且為了出行的安全考慮，飛機飛行是需要安全審批的，不是你想飛就可以飛。
3、強勁風(fēng)的天氣
飛機在天空中飛行，如果遇到強勁風(fēng)，飛機是不能飛行的，而強勁風(fēng)是是指9級以上的風(fēng)力，平常我們生活中0－8級都是可以飛行的，9級以上飛機會出現(xiàn)失重的現(xiàn)象，很容易造成嚴(yán)重的后果，還有5種風(fēng)也能影響飛機的飛行，逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)、順風(fēng)、風(fēng)切變、湍流，這種情況嚴(yán)重飛機也是不適合飛行的。但是其實飛行的狀況把控得越嚴(yán)格，安全的系數(shù)就越高。
4、濃見度低的天氣
飛機飛行跟我們正常開車類似，如果濃見度過低，容易出現(xiàn)狀況所以是不會飛行的，而這個濃見度是小于600米的情況下，出現(xiàn)這種情況可能是云、霧、降雨、灰塵、煙、霾、風(fēng)沙等，如果是高于600米的濃見度是可以正常飛行的。
一般飛機飛行高度是多少，肉眼看得到嗎
民航客機一般在10000米左右活動，要看到這個高度的飛機，必須是晴朗且能見度好的天氣，而且飛機從你的正上方通過。
一般情況下，3000米以上的飛機是很難辨認(rèn)的。
霧天,飛機能見度是多少米,才能起飛?
截止2019年8月17日，國內(nèi)機場霧天起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)在200米以上，使用了HUD技術(shù)的機場，霧天起飛的能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降低到150米。
首次低能見度150米安全起飛
2017年12月29日上午7時04分，濟南市氣象局發(fā)布大霧橙色預(yù)警信號，市區(qū)及其它縣區(qū)的大部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于500米，局部地區(qū)能見度小于200米的大霧。上午7時46分，濟南遙墻國際機場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛升空。這架航班號為SC1181濟南飛往深圳的飛機，成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。這也是中國民航史上商業(yè)運營航班首次在低能見度150米的情況下實現(xiàn)安全起飛。
HUD中文名稱叫做平視顯示器。 HUD就像一個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩余長度、飛機的速度和目前的高度。使用HUD既能減輕飛行員的操作負(fù)荷，同時提高精準(zhǔn)度，降低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司專家賈先生介紹說，國內(nèi)機場起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)大都在200米以上，像濟南遙墻國際機場普通起飛的視程標(biāo)準(zhǔn)是400米。而使用了HUD技術(shù)后，起飛的能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降低到150米。
擴展材料：
飛機不能起飛的情況：
一、天氣原因
1、不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛?！疤鞖庠颉焙唵蔚乃膫€字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)），目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
二、機組狀況
機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策），飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
三、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，急也沒用。民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
四、后續(xù)狀況
因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況，多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等。導(dǎo)致的無法正常起飛。
五、機械故障
飛機出現(xiàn)故障不得起飛，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，故障修復(fù)：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。
參考資料：中國新聞網(wǎng)-中國客機首次低能見度150米起飛 使用這項新技術(shù)
關(guān)于《飛機飛行可見度是多少》的介紹到此就結(jié)束了。
