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1、哪里能買到二手的飛機(jī)??？
2、二手飛機(jī)買賣有什么需要特別注意的地方嗎
3、中國
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊诛w機(jī)網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、哪里能買到二手的飛機(jī)?。?/a>
- 2、二手飛機(jī)買賣有什么需要特別注意的地方嗎
- 3、中國二手客機(jī)飛機(jī)賣給哪些國家
- 4、一架飛機(jī)只有幾千個小時壽命，壽命已終后，為何還有國家愿意買？
- 5、飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
哪里能買到二手的飛機(jī)??？
可以找航鐵集團(tuán)飛機(jī)租賃有限公司啊，飛機(jī)最多了！他們是中國十大飛機(jī)租賃供應(yīng)商，每年退役的飛機(jī)幾十架，退役的飛機(jī)飛到最后一班之后就會找地方拆解！你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應(yīng)的東西還不少呢，教學(xué)航材，航空公司適航航材，飛機(jī)拆解與回收、整機(jī)買賣、國內(nèi)退役飛機(jī)買賣、舊飛機(jī)回收拆解，飛機(jī)運營租賃購買與回租，機(jī)隊規(guī)劃、機(jī)隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機(jī)供應(yīng)、航空資產(chǎn)管理、航空維修保障、等多元業(yè)務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，希望我的回答能幫助你?
二手飛機(jī)買賣有什么需要特別注意的地方嗎
一次成功的二手飛機(jī)購買流程可以細(xì)分為一下許多的步驟：
① 市場調(diào)研——結(jié)合個人喜好和經(jīng)濟(jì)條件，選擇合適的機(jī)型，合適的價格
② 調(diào)查——對目標(biāo)飛機(jī)或機(jī)主進(jìn)行詳細(xì)的背景調(diào)查，確保不會上當(dāng)受騙，讓自己放心
③ 談判——與機(jī)主進(jìn)行購買合同的洽談和簽署，做到讓雙方都滿意
④ 飛機(jī)檢驗——飛機(jī)的好壞直接影響了你的體驗感和性價比，因此有必要請專業(yè)人士對飛機(jī)進(jìn)行一個“全身檢查”，不要放過任何一個細(xì)節(jié)
⑤ 完成付款——付款完成后，飛機(jī)的所有權(quán)就是你的了
⑥ 飛機(jī)裝修——和買房一樣，飛機(jī)買回來以后，你需要對他進(jìn)行裝修(當(dāng)然，如果你喜歡它現(xiàn)在的樣子，你也可以跳過這一步)，你可以根據(jù)自己的喜好和個性，對飛機(jī)外表噴漆以及室內(nèi)裝修升級
⑦ 取得中國民用航空總局(CCAC)注冊及投入運營
在整個購買過程中，你必須注意的事項有很多，稍不留意，就可看是自身的利益受到損失。如：約定的購買價格，可退還的定金、買機(jī)前的驗機(jī)要求、檢驗地點、所有行為的時間安排、預(yù)期成交地點、飛機(jī)的搬運費用由誰負(fù)責(zé)(檢驗和成交地點的往返等)，此外，你還必須留意飛機(jī)的一些額外費用的處理，比如稅收、管轄、注冊事宜、免責(zé)條款及其他法律披露。
互聯(lián)網(wǎng)站有很多的二手飛機(jī)信息，而中國的買主可以很容易的訪問到很多飛機(jī)銷售網(wǎng)站。他們似乎認(rèn)為只要盡可能多地聯(lián)系經(jīng)紀(jì)人，就能夠達(dá)成最劃算的交易。事實上，情況并非如此，市場上代售的二手飛機(jī)中有優(yōu)勢的飛機(jī)數(shù)量非常有限。由于中國的買主無法直接獲取機(jī)主的真實信息，不能鑒別經(jīng)紀(jì)人所提供的飛機(jī)來自哪里。毫無疑問，在交易確認(rèn)之前經(jīng)紀(jì)人是不會向賣方提供買方信息的。因此，許多經(jīng)紀(jì)人有可能向買主提供同一架飛機(jī)。換句話說，這些經(jīng)紀(jì)人可能在與同一個賣方洽談。這種情況下，賣方可能會認(rèn)為有很多不同的買主想購買他的飛機(jī)，這將鼓勵賣方提高飛機(jī)的價格。并且，賣方肯定會選擇跟報價最高的那個經(jīng)紀(jì)人洽談。
最安全的方案是由買主獨立、專業(yè)地求證目標(biāo)飛機(jī)的細(xì)節(jié)情況，即買賣雙方信息完全對稱，雙方可就價格、飛機(jī)性能等方面進(jìn)行直接交流。天天飛通航產(chǎn)業(yè)平臺上入駐了大量口碑良好的通航企業(yè)，提供二手飛機(jī)出租和銷售，在天天飛平臺上，您可以與賣家直接面對面交流，實現(xiàn)雙方信息的完全對稱，由天天飛作為第三方為交易提供擔(dān)保，保證交易過程的絕對安全以及其他售后服務(wù)。天天飛通航產(chǎn)業(yè)平臺為你提供更優(yōu)質(zhì)的選擇和更佳的服務(wù)!
中國二手客機(jī)飛機(jī)賣給哪些國家
好像不會有這樣的事情發(fā)生吧，中國是負(fù)責(zé)任的大國，怎么可能把淘汰的飛機(jī)轉(zhuǎn)給別國繼續(xù)使用呢？我們用勤儉節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，不能用的東西也會進(jìn)行回收再利用，我覺得我們淘汰的東西就說被送去拆解，廢物回收再利用了。
一架飛機(jī)只有幾千個小時壽命，壽命已終后，為何還有國家愿意買？
飛機(jī)的發(fā)明與制造，是人類史上的一次重大的進(jìn)程，不單是科技的進(jìn)步，更是人類文明的進(jìn)步。面對無垠的天空、面對高山大海，人類自古就想著自己如果有一雙翅膀，就可以飛得更高更遠(yuǎn)，甚至飛向未知的未來。
到今天，飛機(jī)制造業(yè)已然十分發(fā)達(dá)。從民用客機(jī)，到軍事戰(zhàn)機(jī)，可謂是種類繁多，應(yīng)有盡有。不過飛機(jī)是一種產(chǎn)品，它有自己的使用壽命。一旦使用壽命到了，根據(jù)已定的規(guī)矩，它就得退役，以保障飛行員、乘客和貨品的安全。
可是退役的飛機(jī)，并不是就這么成為一堆廢鐵，而是打包賣出去，有時候是賣給他國的企業(yè)或者政府部門。為什么退役的飛機(jī)還有銷路呢？其實當(dāng)中大有門道。
一、飛機(jī)零部件尚有利用價值
一架飛機(jī)，大大小小有成千上萬個零部件。雖然飛機(jī)的使用壽命到了，但是這主要是指飛機(jī)的發(fā)動機(jī)使用壽命到了，對于其他零部件來說，只要質(zhì)量還行，飛機(jī)還是可以繼續(xù)飛的。發(fā)動機(jī)如果使用壽命到了，又不打算更換，那么飛機(jī)就會退役。
對于退役后的二手飛機(jī)，在二手市場上出售后，它的零部件會被拆下，作為其他飛機(jī)的備用零部件。如此一來，二手飛機(jī)得以利用，現(xiàn)役飛機(jī)又有了可靠的零部件來源，豈不是一舉兩得。
一些國家，會將本國的二手飛機(jī)保存、保養(yǎng)，然后拿來做零部件的供應(yīng)，美國戴維斯·蒙山空軍基地中的“飛機(jī)墳場”就是一大典型。
二、二手飛機(jī)可以轉(zhuǎn)行“再就業(yè)”
飛機(jī)的利用程度，最高的不外乎軍事戰(zhàn)機(jī)和民航客機(jī)。這兩者的使用頻率高，所以使用壽命就要短一些。不過這兩類飛機(jī)的質(zhì)量和技術(shù)都是過硬的，所以對于一架二手的民航客機(jī)來說，它不能繼續(xù)載客了，那么我買來訓(xùn)練飛機(jī)師啊。對于一架二手的戰(zhàn)斗機(jī)來說，它不能繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)了，那么我買來訓(xùn)練飛行員啊。
許多國家會拿二手的飛機(jī)作為訓(xùn)練用，或者將遠(yuǎn)航飛機(jī)改為國內(nèi)巡邏飛行飛機(jī)，甚至拿來給農(nóng)場噴藥。也就是說，一線的飛機(jī)退役后，可以投入二線使用。許多國家二線飛的飛機(jī)，大部分都是曾經(jīng)的一線飛機(jī)。
三、二手飛機(jī)可以用作科學(xué)研究
前文提到，飛機(jī)的使用壽命到了，不代表飛機(jī)的零部件都不行了。對于飛機(jī)上依然可以使用的零部件，可以拿來做備用，也可以用于研究。對于一些在飛機(jī)研究、制造領(lǐng)域，尚未取得明顯成績的國家來說，購買先進(jìn)飛機(jī)，將有助于本國的飛機(jī)研究制造。
我國在上個世紀(jì)，就向前蘇聯(lián)、美國、英法等國，購買先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，作為研究用。經(jīng)過多年的研究和探索，今天才有了屬于自己的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。
值得一提的是，作為在飛機(jī)研究制造領(lǐng)域坐第一把交椅的美國，它的二手飛機(jī)最為搶手，甚至還能再買一次，做三手飛機(jī)。可即使是三手飛機(jī)，卻依然搶手得很。
四、二手飛機(jī)也能繼續(xù)服役
飛機(jī)的使用壽命并沒有一個十分統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要看發(fā)動機(jī)使用時長、總飛行時間、零部件的損耗程度等等。不同國家對這一標(biāo)準(zhǔn)，也不一樣。所以一些要求高的國家，它的飛機(jī)是符合退役標(biāo)準(zhǔn)了，可對于要求不高的國家來說，可以作為本國的現(xiàn)役飛機(jī)使用。
實際上，飛機(jī)可以進(jìn)行延壽，總的來說就是進(jìn)行更換零部件、維護(hù)保養(yǎng)等措施，使得飛機(jī)能夠保持一個良好的使用性能。二手飛機(jī)買回去后，可以換換零部件，做一次維護(hù)保養(yǎng)，然后讓飛機(jī)“煥發(fā)生機(jī)”，再戰(zhàn)藍(lán)天。
綜上所述，二手飛機(jī)市場火爆，是因為二手飛機(jī)依然是個寶，滿足條件的話，依然可以投入使用。作為飛機(jī)研究制造方面的“龍頭”，歐美國家的飛機(jī)，其使用壽命是最長的，延壽能力也是最強(qiáng)的，所以歐美的飛機(jī)能夠服役很長時間。同樣的，在二手市場上，一些歐美的飛機(jī)，就是有錢，都不一定能買到。
對于我國來說，雖然在飛機(jī)研制領(lǐng)域已經(jīng)取得一定的成績，可是我們距離歐美國家的頂尖飛機(jī)，還有一段距離。
歐美國家的二手飛機(jī)市場，始終有中國這一購買國家。對于我們來說，唯有不斷研發(fā)、進(jìn)取，才能讓本國產(chǎn)的飛機(jī)，媲美歐美飛機(jī)。不過我國的二手飛機(jī)，也挺搶手，在一些亞洲、非洲、中東國家，就飛著我國的二手飛機(jī)。
飛機(jī)使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機(jī)一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)使用壽命(economic useful life)，是指飛機(jī)或發(fā)動機(jī)從物理性和經(jīng)濟(jì)性的角度都能夠滿足預(yù)期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護(hù)和維修是保障飛機(jī)或發(fā)動機(jī)安全有效運營的必需。
然而實際上，由于每架飛機(jī)的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預(yù)計的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機(jī)平均退役機(jī)齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命的有效替代。
根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標(biāo): 某機(jī)型飛機(jī)永久退役的平均機(jī)齡，或是某機(jī)型飛機(jī)從交付使用到機(jī)隊中50%的飛機(jī)退役的時間間隔，或許可以叫機(jī)隊半存活年限。比如，假設(shè)一個4架B737-200的機(jī)組，其中:
第1架的退役報廢機(jī)齡為20年；
第2架的退役報廢機(jī)齡為25年；
第3架的退役報廢機(jī)齡為26年；
第4架的退役報廢機(jī)齡為35年；
那么第一個數(shù)據(jù)指標(biāo)，機(jī)組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標(biāo)，機(jī)隊半存活年限為25年，即第2架飛機(jī)退役報廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機(jī)退役架數(shù)和退役平均機(jī)齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機(jī)平均機(jī)齡，藍(lán)線表示的是扣除飛機(jī)退役前在機(jī)庫逗留時間的所謂飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性退役(economic retirement)時的平均機(jī)齡. 這里還值得補(bǔ)充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機(jī)為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機(jī)在整個工作生涯中面臨著小修小補(bǔ)、以及大修大補(bǔ)。但在服役一定年限以后，飛機(jī)維修維護(hù)成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟(jì)價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機(jī)。有可能，它會被送到“飛機(jī)墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機(jī)墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機(jī)，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機(jī)。沙漠中干燥的空氣可以充當(dāng)防腐劑，保證飛機(jī)不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機(jī)最終會被當(dāng)做二手客機(jī)而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機(jī)租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機(jī)最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機(jī)，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)。
即使是拆解，“一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用?！敝旋堬w機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機(jī)循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進(jìn)步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟(jì)收入，另一方面節(jié)約資源、保護(hù)地球。
關(guān)于《中國二手飛機(jī)網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
