【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)沖出跑道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點(diǎn),接地區(qū),跑道邊界線這些標(biāo)志都是什么樣子？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)沖出跑道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點(diǎn),接地區(qū),跑道邊界線這些標(biāo)志都是什么樣子？
• 2、飛機(jī)場(chǎng)一般有幾個(gè)起飛跑道？
• 3、為什么飛機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛和降落都是一條跑道？
• 4、據(jù)說(shuō)飛機(jī)機(jī)的跑道全是南北方向的,不用東西方向的,有這回事嗎?
• 5、飛機(jī)跑道分為幾段

飛機(jī)跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點(diǎn),接地區(qū),跑道邊界線這些標(biāo)志都是什么樣子？

[跑道中心線]是跑道中間的虛線

[入口標(biāo)志]就是那一群“斑馬線”，應(yīng)該采用尺寸相同的線段。從跑道入口開始6米處設(shè)入口標(biāo)志，長(zhǎng)30米，寬1點(diǎn)8米

[著陸點(diǎn)]，術(shù)語(yǔ)叫接地帶，就是分布在跑道兩側(cè)的平行線段，要求是長(zhǎng)度不小于22點(diǎn)5米，寬度不小于1點(diǎn)8米，若是一組（如圖中有的3個(gè)，有的2個(gè)），其間距不得小于1點(diǎn)5米。長(zhǎng)方塊開始的點(diǎn)與前一個(gè)開始的點(diǎn)距離應(yīng)當(dāng)為150米。

圖里最大的長(zhǎng)方形標(biāo)志叫瞄準(zhǔn)點(diǎn)

[跑道邊界線]就是跑道邊緣的白線，有些老舊跑道沒(méi)有明顯的道肩，如圖里的跑道，邊界就在跑道邊緣，一般新修的大型跑道兩邊各有7點(diǎn)5米寬的道肩（4E級(jí)跑道），或者10米的道肩（4F級(jí)跑道，能完全保障A380）

這里要提一點(diǎn)，跑道的寬度和滑行道的寬度決定著它能保障什么樣的飛機(jī)。一般747要求是至少45米寬的跑道，另外外加兩邊各7點(diǎn)5米的道肩，加起來(lái)正好60米。為什么呢，因?yàn)?47的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)外緣到4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的外緣距離正好45米左右，飛機(jī)起飛時(shí)你肯定不希望發(fā)動(dòng)機(jī)懸在草坪上，吹得整個(gè)機(jī)場(chǎng)都是煙塵，所以得有道肩保護(hù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)環(huán)境。同樣的，A380左一發(fā)都4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)距離60米左右，所以它得要求60米寬的跑道，外加10米的道肩，正好80米。成都雙流機(jī)場(chǎng)的一號(hào)跑道在512地震期間保障了A380，但那條跑道只有45米寬，導(dǎo)致A380伸出的發(fā)動(dòng)機(jī)吹得整個(gè)機(jī)場(chǎng)都是灰塵，不得不臨時(shí)封閉。

而滑行道的寬度要求就小一些了，747要求滑行道加上道肩寬45米，也就是30米和7.5米的道肩。A380則要求45米的滑行道加上7點(diǎn)5米的道肩。所以放眼望去，那些所謂的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)并不是每條滑行道和跑道都能讓A380降落的，A380要在這些機(jī)場(chǎng)落地得用專門設(shè)計(jì)的4F跑道和4F滑行道

飛機(jī)場(chǎng)一般有幾個(gè)起飛跑道？

國(guó)內(nèi)一般就一條，3跑道的只有上海埔東和北京國(guó)際，2跑道的有上海虹橋,成都雙流,西安咸陽(yáng),廣州,香港,深圳等大城市的機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)至少有一條跑道，有的機(jī)場(chǎng)有好幾條跑道。為了使駕駛員能準(zhǔn)確地辨認(rèn)跑道，每一條跑道都要有一個(gè)編號(hào)，它就相當(dāng)于跑道的名字一樣。跑道號(hào)是按跑道的方向編的。所謂方向，是駕駛員看過(guò)去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時(shí)前進(jìn)的方向。為精確起見(jiàn)，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60’；每一分又可分為60”。每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號(hào)。為了簡(jiǎn)明易記，跑道編號(hào)只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個(gè)位數(shù)按四舍五入進(jìn)入到十位數(shù)。例如一條指向?yàn)槲鞅?84度的跑道， 它的編號(hào)就是28，如果是285度，編號(hào)就是29。

同一條跑道，因?yàn)橛袃蓚€(gè)朝向，所以就有兩個(gè)編號(hào)。例如：一條正北正南的跑道，從它的北端向南看，它的編號(hào)是18；從南端向北看，它的編號(hào)就是36。跑道號(hào)都是兩位數(shù)，如果第一位沒(méi)有數(shù)就用0來(lái)表示。例如咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)跑道的方向是東北一西南方向，指向東北的方向?yàn)?0度，跑道號(hào)就是05，相反方向是230度，跑道號(hào)是23。跑道號(hào)以寬3米、長(zhǎng)9米的數(shù)字用明亮的白漆漆在跑道的端頭，十分醒目。駕駛員在空中可以清楚地看到跑道號(hào)，也就等于知道了飛機(jī)降落在這條跑道時(shí)的方向。如果某機(jī)場(chǎng)有同方向的幾條平行跑道，就再分別冠以L(左)、C(中)、R(右)等英文字母，以示區(qū)別，如北京首都機(jī)場(chǎng)有兩條平行的南北向的跑道，西邊的一條它的跑道號(hào)是l8R／36L，東邊一條是18L／36R。塔臺(tái)上的管制員只要告訴駕駛員跑道號(hào)，駕駛員就應(yīng)該能確認(rèn)所使用的跑道和起降方向。此事關(guān)系重大，有關(guān)人員誰(shuí)也不能馬虎弄錯(cuò)。2000年有一架新加坡航空公司的飛機(jī)，夜間在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)起飛，因?yàn)轳{駛員弄錯(cuò)了跑道的R和L，駛?cè)胍粭l正在施工的跑道上，起飛時(shí)與一臺(tái)挖掘機(jī)相撞，造成了100多人死亡的慘劇。

飛機(jī)的起降與風(fēng)向有直接的關(guān)系。在逆風(fēng)中起降可以增加空速，使升力增加，飛機(jī)就能在較短的距離中完成起降動(dòng)作。早期的飛機(jī)抵抗側(cè)風(fēng)的能力不夠，為了保證飛機(jī)能在各種不同的風(fēng)向下起降，大的機(jī)場(chǎng)往往修建兩條方向交叉的跑道?，F(xiàn)在飛機(jī)的增升能力及抗側(cè)風(fēng)的能力都大大加強(qiáng)了，所以新建的大機(jī)場(chǎng)通常只修建同一方向的平行跑道。這樣的安排形式可以節(jié)約大量的用地。跑道的方向設(shè)計(jì)主要是根據(jù)當(dāng)?shù)匾荒曛械闹黠L(fēng)向(70％的風(fēng)向)來(lái)確定的，這種設(shè)計(jì)能使飛機(jī)在使用該跑道的大部分時(shí)間內(nèi)得到有利的風(fēng)向。

為什么飛機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛和降落都是一條跑道？

一般起飛和降落都是使用一個(gè)跑道，起飛和降落的方向有要求，通常是從起飛區(qū)跑道中段到尾段，，降落時(shí)一般固定在跑道前段。

1、首先，機(jī)場(chǎng)跑道的作用是起降飛機(jī)的，飛機(jī)在逆風(fēng)時(shí)起飛和降落，因此飛機(jī)跑道的方向需要與當(dāng)?shù)爻Ｄ甑娘L(fēng)向保持一致。以首都機(jī)場(chǎng)為例，北京經(jīng)常刮的是南北方向的風(fēng)，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飛機(jī)在大多數(shù)情況下都是正對(duì)著逆風(fēng)起飛和降落。

2、大家留意觀察下那些修建多條跑道的大機(jī)場(chǎng)，它們修的跑道也都是與原來(lái)的跑道保持平行，基本上都是一條跑道負(fù)責(zé)起飛，一條跑道負(fù)責(zé)降落。但是不管是起飛還是降落，飛機(jī)都必須在固定的空中走廊中，不能隨意的變動(dòng)，并且空中走廊是固定不變的，每架飛機(jī)飛行時(shí)都必須在規(guī)定好的飛行路線中。

3、不管是即將飛入高空還是即將降落于地面，飛機(jī)本身都需要在固定的空中走廊來(lái)行進(jìn)。所以盡管很多機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的數(shù)量增加了，跑道的擁堵問(wèn)題能解決，但是空中走廊卻是一直固定的。所以這也就解釋了為什么很多機(jī)場(chǎng)盡管航班的數(shù)量增加了，但是跑道卻依舊如初，那是因?yàn)楸M管多修幾條跑道，在空中走廊問(wèn)題上依舊是無(wú)濟(jì)于事的。

飛機(jī)的起降還都是需要在特定的空中路線進(jìn)行行駛的，就算航班量的增加，造成了起降的擁堵，用增加跑道的方法來(lái)解決航班起降擁堵問(wèn)題，卻也無(wú)法解決空中線路擁堵的問(wèn)題。就相當(dāng)于高速公路擁堵問(wèn)題想通過(guò)增加高速入口來(lái)解決高速公路很堵的問(wèn)題一樣，同樣是白費(fèi)力氣，因此一些航班量很大的機(jī)場(chǎng)，也不會(huì)隨意的增加跑道的數(shù)量的。

據(jù)說(shuō)飛機(jī)機(jī)的跑道全是南北方向的,不用東西方向的,有這回事嗎?

不是的，根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向。

定翼航空器和直升機(jī)在起飛及著陸時(shí)通常都需要逆風(fēng)進(jìn)行，這是為了在保證有足夠升力的前提下盡量降低航空器的地速（即航空器相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)速度），以便減少在跑道上的滑行距離。

所以根據(jù)當(dāng)?shù)氐某Ｄ隁庀髼l件，有些機(jī)場(chǎng)會(huì)建有多條不平行跑道，以便在不同季節(jié)的不同風(fēng)向下都可以使用；對(duì)于只有一條跑道或多條平行跑道的機(jī)場(chǎng)，其跑道方向通常與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)的方向一致。

擴(kuò)展資料

大型機(jī)場(chǎng)通常有多條跑道。這些跑道會(huì)根據(jù)它們的磁方位角而被命名，其方位角同時(shí)指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時(shí)航空器的運(yùn)動(dòng)方向。

命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數(shù)或者四舍五入后取前兩位數(shù)，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號(hào)跑道）。

跑道長(zhǎng)度一定程度上決定著可起降飛機(jī)的大小和類型，當(dāng)然跑道道面的強(qiáng)度（通常用PCN值來(lái)表示）、跑道寬度和機(jī)場(chǎng)海拔高度對(duì)此也有影響。

參考資料來(lái)源：百度百科——飛機(jī)跑道

飛機(jī)跑道分為幾段

是這樣劃為分的，飛機(jī)在停機(jī)位置屬于停機(jī)坪區(qū)域，推出開車后，是使用滑行的時(shí)候是通過(guò)滑行道，通常有標(biāo)準(zhǔn)比如A,B,C...等等，滑行道跑道上，加速和著陸使用都是叫做滑行道，降落后脫離跑道，那一小段有的叫做聯(lián)絡(luò)道（其實(shí)都叫滑行道），然后通過(guò)滑行道，把飛機(jī)滑行到指定的停機(jī)位

專業(yè)參考這里

關(guān)于《飛機(jī)沖出跑道》的介紹到此就結(jié)束了。