【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機客艙玻璃上的小孔》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的窗戶上為什么會留個小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？
2、飛機的窗戶，為什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機客艙玻璃上的小孔》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的窗戶上為什么會留個小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？
緊貼著乘客臉的這一層非常薄，主要是為了保護(hù)另外兩層而存在，這一層不是密封結(jié)構(gòu)。
外窗和中間窗都有能力抵抗來自飛機外部的氣壓變化。正常情況下，起作用的是外窗，這是飛機和云層之間的最后一道屏障。
在中間窗上有一個小孔，這個小孔非常重要。因為它是一個安全裝置，而且也不是在飛機一誕生就出現(xiàn)的。
●客機舷窗上的小洞，看起來有點嚇人。
這個小洞的存在和客機舷窗的發(fā)展歷史有關(guān)，是伴隨著飛機結(jié)構(gòu)的發(fā)展，逐步完善的。
剛剛發(fā)明飛機的時候，飛機的外殼都是單層的。最開始的時候是鋼絲然后再加上布，后面發(fā)展為肋骨加上柔性蒙皮的半硬殼結(jié)構(gòu)。
早期飛機的內(nèi)部和外部的大氣壓是相通的，所以飛機要么沒有窗戶是敞篷的，有窗戶也比較簡單。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，飛機的動力由活塞式發(fā)動機被渦輪噴氣發(fā)動機所替代，飛機飛得又高又遠(yuǎn)。
當(dāng)我們乘坐客機在10000米天空中翱翔時，飛機外面的溫度可以低到零下幾十度，而且空氣稀薄，大氣壓力很低。
如果飛機的機艙還和以前一樣和外界的大氣是通的，那么機艙內(nèi)的乘客就會窒息死亡。
為了讓乘客不至于因為缺氧而昏倒，機艙必須是有壓的。
那么要加到多少個大氣壓呢？一般情況下，人最舒適的大氣壓是一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
當(dāng)然在低空飛行的時候，一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是沒問題的，因為內(nèi)外的壓力基本是平衡的。但是當(dāng)飛機飛到高空1萬米的時候，外面的空氣壓力極小，內(nèi)部的壓力如果還保持一個大氣壓的話，飛機內(nèi)部承受的力量就會很大。這樣的飛機結(jié)構(gòu)造價就會很高。
所以，飛機在1萬米高空飛行的時候，機艙里只能加到0.7個大氣壓左右。
客機的機艙，就比如說像波音737、波音747，它是一個長條形的桶狀的壓力容器。
一般我們說到壓力容器，它應(yīng)該是全密閉的。就比如說像煤氣瓶、氧氣瓶，和外部沒有氣體交換，最多從里面往外放氣。
但是客機里面有活生生的人。如果這里面的空氣不流通的話，那會怎么樣？
我們先不說氧氣會被消耗光，就是機艙內(nèi)部的各種氣味，汗味、臭襪子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就會受不了。
所以客機內(nèi)的空氣必須流通，這些流通的空氣是客機專門的送風(fēng)系統(tǒng)抽取外部的空氣，經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)（飛機上的空調(diào)和家里的空調(diào)不一樣）調(diào)溫以后，送到飛機內(nèi)部的。
整個客機內(nèi)部的空氣2~3分鐘就會被換一遍。
所以，客機內(nèi)部的壓力是由送風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)控制的。
假如這個動態(tài)的送風(fēng)系統(tǒng)出了點問題，把飛機內(nèi)部的壓力升高了，超過額定的0.7個大氣壓。那么飛機就會有危險，因為可能會爆炸。
為了防止客機內(nèi)部超壓引起爆炸，有專門的泄壓保險系統(tǒng)。
●這些部位就是飛機上的泄壓裝置，為了萬無一失，這樣的裝置在飛機上有多處。
飛機窗戶上的那個小孔，實際上是這個泄壓保險系統(tǒng)的一部分。
我們設(shè)想一種極端情況，在1萬米高空中有一架波音747在飛行。飛機送風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往里面泵送空氣超過了額定流量，結(jié)果飛機內(nèi)部超壓了，從0.7個大氣壓變成了1.2個大氣壓，泄壓保險閥卻沒有打開。
那么飛機上最薄弱的部分~窗戶，會首先爆掉。因為中間窗有一個小孔，所以只會最外面的那個窗戶爆掉。
如果沒有這個小孔，中間窗和外窗會同時爆掉，而內(nèi)窗是不承壓的，所以整個窗戶就會突然變成一個大洞，靠近窗的乘客會被吸出去。
客機機艙內(nèi)突然失壓，如果沒有氧氣面罩向乘客提供氧氣，人在半分鐘之內(nèi)就會出現(xiàn)昏迷。
正因為有了這個小孔，外窗爆掉，空氣會從這個小孔以較慢的速度向外排泄，防止乘員倉突然失壓。用小的危險代替大的危險，可以讓機組有足夠的時間來處理問題。
而且，這個小孔還可以防止飛機的舷窗起霧，這樣我們可以看到窗外的風(fēng)景。
飛機是人類能夠制造出來的最精密機械之一，每一個細(xì)節(jié)都不是多余的。
飛機的窗戶，為什么都有個小洞？
大多數(shù)人不知道飛機舷窗底部的小孔。于是有些人由于好奇心而用牙簽塞住了這個孔（不要懷疑，如果仔細(xì)觀察，您會發(fā)現(xiàn)這種情況并不少見）。這個不起眼的漏洞在飛行安全中起著非常重要的作用。
例如每小時幾百英里的小盒子，這樣每個人都可以輕松逃脫。小孔起了很大的作用。這個小孔（正式稱為“呼吸孔”）使您可以調(diào)整內(nèi)窗和外窗之間的壓力。簡而言之，該系統(tǒng)使用一個小孔作為一個組件，可確保平面外的材料層提供最高的壓力。因此即使出現(xiàn)問題，也可以對其進(jìn)行調(diào)整以留在室內(nèi)。保持呼吸。當(dāng)飛機的內(nèi)部壓力發(fā)生變化時，窗口內(nèi)部的小孔會使窗口內(nèi)部的兩層玻璃（不是真正的玻璃）之間的壓力更加平衡，從而防止內(nèi)部玻璃由于壓力變化太大而破裂。
相反，圓形窗戶可以通過分散壓力均勻地壓縮，這已成為在民航領(lǐng)域迅速取代矩形窗戶的新標(biāo)準(zhǔn)。每個圓形窗口由三個透明玻璃層組成。外層負(fù)責(zé)由機艙中的壓力施加的壓力。中間層是保險層，即使外層玻璃破裂也能防止外層破裂。在極少數(shù)情況下，內(nèi)層可作為繪圖板，讓乘客隨心所欲地染色。窗戶下方的小孔可讓外層玻璃承受壓力的影響，同時允許中間層的初步玻璃在緊急情況下工作。
實際上，飛機玻璃有三層。飛機在高空飛行，外部氣壓非常低，飛機內(nèi)部幾乎是大氣壓力。因此，這種內(nèi)部和外部的差距非常大。外部玻璃非常堅固，不會因內(nèi)部和外部壓力不同而爆炸。中間的玻璃不是很結(jié)實，因此您需要在玻璃上打孔，以防止內(nèi)部和外部的氣壓爆裂。
飛機上的窗戶為什么留有一個小孔
曾有人在網(wǎng)上發(fā)帖問飛機窗戶上的小孔的作用及功能。名為Pygmalion的用戶回復(fù)說：“飛機窗戶上的孔是為了平衡玻璃間隔和客艙內(nèi)的氣壓，防止內(nèi)層玻璃破裂。”還有其他人也回答了這個問題，他們的答案要么全對要么部分正確，可對于不熟悉飛機構(gòu)造或相關(guān)術(shù)語的人來說，這些答案仍然令他們一頭霧水。
為了了解詳情，我(原)找到了GKN航空(全球客機窗戶設(shè)計研發(fā)和制造的領(lǐng)頭者)技術(shù)主任Marlowe Moncur。我還拿到了波音737(航空歷史上用得最多的噴氣式客機)維修手冊的副本，其中一些插圖有助于人們理解通氣孔的作用。
大多數(shù)商用飛機的客艙窗戶均由外層、中層和內(nèi)層玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決于你身處飛機的內(nèi)部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱贊，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬于結(jié)構(gòu)窗戶。這些結(jié)構(gòu)窗戶的周邊均由橡膠進(jìn)行封閉并被安置在飛機的機身上。內(nèi)層窗戶，又被Moncur稱作保護(hù)罩，處于乘客這一邊，被安裝在機艙的內(nèi)側(cè)。波音737的三層窗戶分解圖如上圖所示：
這三層窗戶的組合密封導(dǎo)致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙。Marlowe表示這是兩層窗戶氣隙設(shè)計的關(guān)鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結(jié)構(gòu)窗戶，承受著飛行過程中的機艙氣壓。
主要結(jié)構(gòu)窗戶是什么意思?在海拔35000英尺的高空，大氣壓約為3.4磅每平方英寸。人體在這么高的海拔和這么低的氣壓下無法正常工作;因此在客艙內(nèi)，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右——大約為你在7000英尺的高空感受到的氣壓?？团搩?nèi)外的氣壓差異越大，飛機各部位承受的壓力也越大，包括它的窗戶。
外層窗戶是最主要的結(jié)構(gòu)意味著在正常情況下，外層窗戶承受了艙內(nèi)增壓帶來的所有壓力。Moncur表示內(nèi)層窗戶很多余，它存在的意義是為了以防外層窗戶破裂而設(shè)置的故障保險裝置，但外層窗戶破裂的情況極其罕見。(據(jù)波音737維修手冊記載，在溫度為70華氏度時，中層窗戶能承受1.5倍的工作壓力。)下圖是Moncur提供的示意圖，它說明了每層玻璃的相對厚度以及分開它們的氣隙。(注，圖中的inner pane其實就是中層窗戶)：
了解到這些之后，中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這個小孔能確保在航行過程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶。
據(jù)波音737維修手冊介紹，窗戶之間的氣隙還能排除霧和霜，不過無數(shù)相片說明這一組裝反而會導(dǎo)致玻璃上凝結(jié)水汽。可以肯定地說，這種組裝形式構(gòu)建了一個最安全的環(huán)境。這一組裝能確保中層窗戶受損后飛機還能安全著陸。維修手冊還警告說中層窗戶上若出現(xiàn)裂縫，那么客艙內(nèi)不應(yīng)繼續(xù)增壓。
通過防止龜裂、裂紋、刮傷和碎裂，最內(nèi)層窗戶能保持中層窗戶的結(jié)構(gòu)完整性并保護(hù)整個窗戶裝置。
關(guān)于《飛機客艙玻璃上的小孔》的介紹到此就結(jié)束了。
