【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓?0空重多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的殲-20到底有多強(qiáng)？
2、殲20戰(zhàn)斗機(jī)的質(zhì)量是多少？求解！
3、殲20戰(zhàn)斗機(jī)有多重？
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中國的殲-20到底有多強(qiáng)？
殲20圖集(13張)殲20，空軍代號(hào)為“威龍”,因?yàn)樵摍C(jī)將擔(dān)負(fù)我軍未來對(duì)空，對(duì)海的主權(quán)維護(hù), 北約代號(hào)為“Fire Fang”(炎齒）/"Fire Tooth"(火牙）。該機(jī)由中國成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、中國成都飛機(jī)工業(yè)公司制造的用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢/多用途殲擊機(jī)的未來重型殲擊機(jī)型號(hào)，使用國產(chǎn)10萬功率AESA（有源相控陣）雷達(dá)，操縱系統(tǒng)并非使用J-10的電傳操縱，而是國際上最先進(jìn)的光傳操縱系統(tǒng)。按中國和北約標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)為“第四代殲擊機(jī)/戰(zhàn)斗機(jī)”(注：俄羅斯和西方國家對(duì)戰(zhàn)機(jī)代數(shù)劃分標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以F-22為例，西方國家稱之為四代機(jī)，俄羅斯則稱之為五代機(jī))，其目的是適合中國空軍2020年以后的作戰(zhàn)環(huán)境需要。 由于美國已經(jīng)在2005年將戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)由原先的四代劃分法改為 五代劃分法、即與俄羅斯現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相同，加之中國在2009年之后的對(duì)外宣傳中將“殲10B”定位為新的“第四代殲擊機(jī)”，所以殲-20在未來的正式報(bào)道中亦有很大可能被稱為“第五代殲擊機(jī)”。該飛機(jī)開始時(shí)（可能）使用俄制“AL-31FN”發(fā)動(dòng)機(jī)，后在2011年1月6日又改用“渦扇10B”，即WS-10B，也就是國產(chǎn)新一代大推力“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的最新改進(jìn)型，將來預(yù)裝備“渦扇15”（擁有三元矢量噴口，是國產(chǎn)第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)“不開加力超音速巡航”和“超機(jī)動(dòng)性”，以完全實(shí)現(xiàn)“4S”指標(biāo)的全狀態(tài)加入人民解放軍空軍和海軍航空兵部隊(duì)服役）?！∪诤先蚨喾N優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體從目前已經(jīng)曝光的照片分析，殲-20作為中國第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體。這些技術(shù)包括：美國F-22的菱形機(jī)頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了升力體設(shè)計(jì)）；美國F-35的DSI進(jìn)氣道改進(jìn)型（殲-20采用獨(dú)創(chuàng)的可調(diào)式DSI進(jìn)氣道）；中國殲10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應(yīng)）；多種三代機(jī)(如美國F/A-18）采用的大邊條及翼身一體設(shè)計(jì)的改型；俄羅斯T-50的全動(dòng)垂尾、三維推力矢量（實(shí)為殊途同歸）；俄羅斯米格1.44的后機(jī)身設(shè)計(jì)（窄間距雙發(fā)動(dòng)從目前已經(jīng)曝光的照片分析，殲-20作為中國第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，融合全球多種優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)的精彩設(shè)計(jì)于一體。這些技術(shù)包括：美國F-22的菱形機(jī)頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了升力體設(shè)計(jì)）；美國F-35的DSI進(jìn)氣道改進(jìn)型（殲-20采用獨(dú)創(chuàng)的可調(diào)式DSI進(jìn)氣道）；中國殲10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應(yīng)）；多種三代機(jī)(如美國F/A-18）采用的大邊條及翼身一體設(shè)計(jì)的改型；俄羅斯T-50的全動(dòng)垂尾、三維推力矢量（實(shí)為殊途同歸）；俄羅斯米格1.44的后機(jī)身設(shè)計(jì)（窄間距雙發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬于超音速減阻措施）的改型。殲20的機(jī)動(dòng)性——獨(dú)步全球殲-20的基本布局繼承于殲10，而殲10就是一種機(jī)動(dòng)性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰(zhàn)機(jī)?？梢灶A(yù)計(jì)，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，并進(jìn)一步放寬了靜穩(wěn)定度，同時(shí)采用了獨(dú)一無二的“鴨翼+邊條+前后襟翼+全動(dòng)尾翼”的綜合氣動(dòng)布局來提高飛控能力。殲-20的鴨翼差動(dòng)和全動(dòng)小垂尾同步偏轉(zhuǎn)更是獨(dú)門絕技。再加上將來具備更大推重比和三維矢量推力控制能力的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，將獲得比殲10更高的靈活性和大仰角能力。殲-20大舵效的全動(dòng)垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進(jìn)而提供較大的滾轉(zhuǎn)速率。而F-22畢竟是1990年試飛的機(jī)型，采用的是80年代（實(shí)際更早）的氣動(dòng)理念，連全動(dòng)尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，僅能有限控制俯仰和轉(zhuǎn)向而已。T-50也采用全動(dòng)垂尾和三維矢量推力，但只有“可動(dòng)邊條”(或者可稱“一體化鴨翼”)和常規(guī)平尾，在大迎角、過失速機(jī)動(dòng)等極限情況下的控制能力低于中國殲-20。殲-20的氣動(dòng)設(shè)計(jì)極其重視超音速性能美國人仰持強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和長期領(lǐng)先他人的技術(shù)優(yōu)勢，一貫對(duì)氣動(dòng)設(shè)計(jì)不夠上心、較為保守，傻大笨粗是美國空軍主戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)自二戰(zhàn)以來給人的一貫印象。短粗的F-22和和為了兼顧垂直起降更為肥碩的F-35就是典型。俄羅斯T-50的機(jī)身設(shè)計(jì)扁平而寬大，這種構(gòu)型的亞跨音速升阻比較好，但是超音速下會(huì)有巨大的阻力。成飛設(shè)計(jì)的殲-20機(jī)身令人容易想起米格-31、1.44甚至殲-8、蘇-15這種追求速度的截?fù)魴C(jī)造型，或者從某種意義來說，這就是成飛70年代所設(shè)計(jì)的2.6倍音速的殲9的重生。它采取了略顯激進(jìn)的、重視超音速性能的設(shè)計(jì)。這是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)暫不如人的一種彌補(bǔ)（有樂觀的估計(jì)認(rèn)為，甚至只使用中國現(xiàn)有的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)或者其改型，殲-20也能實(shí)現(xiàn)超巡），也體現(xiàn)了中國空軍一以貫之的追求速度的決心（實(shí)際上，殲-10的高速性能就相當(dāng)突出，具有截?fù)魴C(jī)的特點(diǎn)）。殲-20采用了獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣道殲-20獨(dú)創(chuàng)的“可調(diào)DSI進(jìn)氣口”，做出了新的創(chuàng)新，解決了DSI高速性能不佳的難題。殲-20進(jìn)氣口鼓包固定但是進(jìn)氣道側(cè)面有可調(diào)擋板，可有效隨速度變化改變進(jìn)氣量，從而達(dá)到從低到高各個(gè)主要速度段的優(yōu)秀的進(jìn)氣控制能力，令發(fā)動(dòng)機(jī)更為澎湃地工作，也將意味著更好的加速性、爬升率和超巡能力。同時(shí)可調(diào)擋板重量輕于傳統(tǒng)的進(jìn)氣口邊界層分離板，也不影響隱身性能。J20的自主格斗功能J20采用了飛發(fā)一體化控制技術(shù)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)加入了飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)中。J20是依靠一系列先進(jìn)的氣動(dòng)布局來實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)能力。J20在信息化能力上領(lǐng)先F22的，J20全身布滿相控陣天線（主翼、尾翼、機(jī)頭及機(jī)身多側(cè)），具備全息感知能力，在全息感知系統(tǒng)的支持下，依靠飛發(fā)一體化控制技術(shù)，J20可實(shí)現(xiàn)多機(jī)自動(dòng)組網(wǎng)、任務(wù)自動(dòng)分配和自主格斗功能。這種技術(shù)從多機(jī)組網(wǎng)，任務(wù)加入與分配，到自主格斗，依靠的是系統(tǒng)的信息化能力和戰(zhàn)斗戰(zhàn)術(shù)解決方案。發(fā)動(dòng)機(jī)x新穎設(shè)計(jì)中國于1984年初開始推重比10一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研的技術(shù)論證，1988年4月召開了預(yù)研選題論證會(huì)，1990年正式立項(xiàng)開題。1994年完成了6個(gè)總體方案的頂層設(shè)計(jì)，完成了項(xiàng)目指南和綜合論證，1993～1996年開展對(duì)俄合作。1995年已基本確定了推重比10發(fā)動(dòng)機(jī)總體方案。有些課題，如平均級(jí)壓比達(dá)1.62的三級(jí)壓氣機(jī)研究已經(jīng)取得了良好進(jìn)展。2005年4月14日17時(shí)38分，在中國燃?xì)鉁u輪研究院地面試車臺(tái)上，中國自行研制的首臺(tái)高推重比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)，檢查性點(diǎn)火試驗(yàn)一次成功，并順利推到慢車狀態(tài)！2007年7月，按照國防工業(yè)發(fā)展的需要，國家為盡快推進(jìn)第四代（俄標(biāo)第五代）戰(zhàn)機(jī)的研制，正式啟動(dòng)了渦扇15項(xiàng)目研制工作。渦扇15是我國第一個(gè)先于飛機(jī)立項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。按照目前為止還算一切順利的情況估計(jì)，渦扇15/WS-15將于2012年底實(shí)現(xiàn)定型，并交付使用。中國和美國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差距也必將進(jìn)一步縮小?？罩兀?6噸與國外機(jī)型對(duì)比(7張)戰(zhàn)斗全重：25噸最大內(nèi)燃油：10噸最大起飛重量：40噸武器最大裝載能力：11噸機(jī)身長：21.26米(不含空速管)機(jī)身寬：3.94米機(jī)高：4.45米翼展：12.88米鴨翼展：7.62米最大飛行速度：2.35馬赫巡航速度：1.6馬赫【采用渦扇15/WS-15以后】最大飛行高度：18,500米航程：4500公里(帶兩個(gè)副油箱）作戰(zhàn)半徑：2000千米主要武器：霹靂21組合動(dòng)力遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，霹靂12D（SD-10D）主被動(dòng)雙模式制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈，新型的霹靂10近距空空格斗導(dǎo)彈，雷石6精確制導(dǎo)滑翔炸彈，巡航導(dǎo)彈，改裝為北斗精確制導(dǎo)炸彈的自由落體炸彈等，都是由中國各個(gè)軍工部門最新研制的各種先進(jìn)的精確制導(dǎo)武器 ，30mm機(jī)炮，四具火箭彈發(fā)射器，兩具紅外曳光干擾彈飛行員：1人限制過載：+10G雷達(dá)反射面積：0.05平方米紅外信號(hào)強(qiáng)度：預(yù)計(jì)和F-35相當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力：14.5噸x2【目前無法實(shí)現(xiàn)超巡，只能實(shí)現(xiàn)“高機(jī)動(dòng)”，依然需要等待渦扇15以實(shí)現(xiàn)“4S”中的“超巡”和“超機(jī)動(dòng)”】
殲20戰(zhàn)斗機(jī)的質(zhì)量是多少？求解！
殲20目前還沒有正式數(shù)據(jù)公布，但估算數(shù)據(jù)如下：
空重：17噸
空戰(zhàn)重量：25噸
最大內(nèi)燃油：12噸
最大起飛重量：37噸
機(jī)長：20.30米（不含空速管）
主翼展：12.68米
機(jī)高：4.45米
殲20戰(zhàn)斗機(jī)有多重？
殲20戰(zhàn)斗機(jī)空重19391千克，最大起飛重量37000千克。由于殲-20尚處開發(fā)階段，各種技術(shù)數(shù)據(jù)并未公開，此處羅列數(shù)據(jù)是根據(jù)照片和影像推測所得，不代表其真實(shí)數(shù)據(jù)。
值得一提的從這些數(shù)據(jù)看，殲-20比遼寧號(hào)艦載機(jī)殲-15要小一圈，現(xiàn)提供幾個(gè)殲-15的外形數(shù)據(jù)供對(duì)比：長度22.28米，翼展15.0米，高度5.92米。
殲-20（英文：Chengdu J-20，綽號(hào)：威龍，北約命名：Fire Fang，譯文：火牙/焰牙）
是中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司研制的一款單座雙發(fā)動(dòng)機(jī)并具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機(jī)動(dòng)性等能力的第五代戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-20用于接替殲-10、殲-11等中國第四代戰(zhàn)斗機(jī)，于1997年美國第五代戰(zhàn)斗機(jī)F22猛禽首飛的同年正式立項(xiàng)，經(jīng)過工程技術(shù)人員的奮發(fā)努力和國家的大力支持。
首架技術(shù)工程驗(yàn)證機(jī)于2009年制造成功，并于2011年1月11日在成都黃田壩軍用機(jī)場實(shí)現(xiàn)首飛。
關(guān)于《殲20空重多少》的介紹到此就結(jié)束了。
