【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)扭矩多大》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)的尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消


2、直升機(jī)飛行時螺旋槳所產(chǎn)生的扭矩是怎

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)扭矩多大》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機(jī)的尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消
• 2、直升機(jī)飛行時螺旋槳所產(chǎn)生的扭矩是怎么抵消掉的？
• 3、什么是直升機(jī)反扭矩？如何實現(xiàn)直升機(jī)的升降，前后和左右的運(yùn)動
• 4、直升機(jī)怎么克服反扭矩，要簡單明了
• 5、直升飛機(jī)尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消

直升飛機(jī)的尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消

尾冀的螺旋槳是固定在機(jī)身上的.所產(chǎn)生的力矩都作用的飛機(jī)的機(jī)上了.

就像我們普通的落地風(fēng)扇,其力的傳導(dǎo)都作用在機(jī)座上了.

而主螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,飛機(jī)沒有起飛.其產(chǎn)生的豎直面內(nèi)的扭矩先是作用機(jī)身上.而機(jī)身停在地上.其機(jī)身的重量通過輪子向?qū)嵙λa(chǎn)生的摩擦力.只有主螺旋槳產(chǎn)生的豎直面扭矩大于這個摩擦力時.就算飛停在地面上.飛機(jī)機(jī)身還在會旋轉(zhuǎn)起來的.而當(dāng)飛機(jī)起飛后.這個摩擦力消失時.這時候只有靠尾冀所產(chǎn)生的反向力來保持機(jī)身的穩(wěn)定.而這個反向力就是由直升飛機(jī)的尾冀螺旋槳所產(chǎn)生的.尾冀螺旋槳是固定在機(jī)尾冀上.其固定座就是用來抵消尾冀產(chǎn)生的豎直的扭力的.

你可以理解為把一個風(fēng)扇固定在機(jī)尾冀上.具體的驅(qū)動結(jié)構(gòu)就不是我們所涉及的.

直升機(jī)飛行時螺旋槳所產(chǎn)生的扭矩是怎么抵消掉的？

你這個問題提得很好，很多“專業(yè)航空人士”都提不出來。

螺旋槳實際上就是一個旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，你所擔(dān)心的螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩會使飛機(jī)本身發(fā)生滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質(zhì)量又很小，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的主要是拉力，其產(chǎn)生的反向力矩是很小的。

飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)對飛機(jī)產(chǎn)生的影響主要在以下方面。

為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向問題。幾乎所有飛機(jī)的螺旋槳在座艙里看，都是按順時針方向旋轉(zhuǎn)的(當(dāng)然反轉(zhuǎn)對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉(zhuǎn)方向來研究這個問題。

對于單發(fā)飛機(jī)來說，一般人會認(rèn)為如果讓飛機(jī)沿直線飛行，就得讓發(fā)動機(jī)(也就是螺旋槳)的軸線與飛機(jī)的機(jī)身軸線平行，殊不知這樣的飛機(jī)恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。

如果你能將一個順時針旋轉(zhuǎn)(向右)的螺旋槳控制住，那么飛機(jī)肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉(zhuǎn)。也就是說向右旋轉(zhuǎn)的螺旋槳給了飛機(jī)一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發(fā)的飛機(jī)會在安裝發(fā)動機(jī)的時候有意讓發(fā)動機(jī)軸線向右偏斜一點(diǎn)，這就是所謂的右拉線。

在實際應(yīng)用中除了右拉線外，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳相當(dāng)于一個陀螺，在陀螺進(jìn)動的效應(yīng)下，會給飛機(jī)一個抬頭力矩，因此發(fā)動機(jī)還必須有一個下拉線。

早期的飛機(jī)曾經(jīng)有過三發(fā)的，但中央發(fā)動機(jī)的右拉線受左右兩側(cè)發(fā)動機(jī)的影響很難調(diào)整好。

現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動機(jī)都是按偶數(shù)對稱排列的，而且兩側(cè)發(fā)動機(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。

最著名的單發(fā)飛機(jī)有我國的初教-六和前蘇聯(lián)的安-2。你注意過它們都有什么共同特點(diǎn)嗎？

一百多年前萊特兄弟進(jìn)行的人類第一次有動力的載人飛行，使用的是一臺發(fā)動機(jī)卻通過傳動裝置用了兩個螺旋槳，其道理是很深刻的。

什么是直升機(jī)反扭矩？如何實現(xiàn)直升機(jī)的升降，前后和左右的運(yùn)動

可以安裝噴氣尾椎，例如小鳥直升機(jī)的某些變型機(jī)型，或者同軸反轉(zhuǎn)，例如俄羅斯卡式，或者美國支奴干那種縱列式反向旋翼，還有尾槳，尾槳來說內(nèi)藏式的更安全些，但是更適用于小型或者介于小型到中型的直升機(jī)。

似乎現(xiàn)在為止只有這幾種方法，不管哪一種，都是制造出旗鼓相當(dāng)?shù)姆醋饔昧砜朔磁ぞ?，順便達(dá)成轉(zhuǎn)向的效果

直升機(jī)怎么克服反扭矩，要簡單明了

直升機(jī)的主槳高速轉(zhuǎn)動的時候，會給機(jī)身一個反作用力，使機(jī)身朝反方向轉(zhuǎn)動，這是常識。

直升機(jī)是利用尾舵機(jī)改變尾槳的迎角，進(jìn)而改變尾槳的推力，平衡主槳帶給機(jī)身的這個反作用力，保持機(jī)身不轉(zhuǎn)。一般的陀螺儀就是一個加速度計，用來感受直升機(jī)尾巴的偏移，如果尾巴的方向偏了，陀螺儀會感受到這個偏移，自動發(fā)出指令給尾舵機(jī)，修正尾巴的方向，保證機(jī)身始終朝一個方向。

直升飛機(jī)尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消

是這樣的 你知道角動量守恒么？

因為直升機(jī)的主螺旋槳向一個方向轉(zhuǎn)動 因此有角動量L1

而當(dāng)直升機(jī)停止的時候 角動量為0

在飛行的時候 角動量守恒 因此必須由機(jī)身來抵消這個角動量

通俗一點(diǎn)說 飛機(jī)尾翼產(chǎn)生的推力就是來抵消主螺旋槳的角動量的

正是為了飛機(jī)沒有側(cè)向速度而設(shè)計的

如果沒有尾翼 那么機(jī)身就會以主螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn)

如果是雙主螺旋槳 那么 樓主可以去觀察 一定是朝兩個不同的方向旋轉(zhuǎn) 因此 這樣的直升機(jī)是不需要尾翼的。

關(guān)于《直升飛機(jī)扭矩多大》的介紹到此就結(jié)束了。