【簡(jiǎn)介：】　　中國(guó)民航飛行學(xué)院2011級(jí)新生，飛行器制造工程蔡金洋淺見(jiàn)?！　≌雇?，中國(guó)低空即將開(kāi)放，通用航空的發(fā)展一定會(huì)一片大好?！　∫?，中國(guó)低空未來(lái)放?！　〗▏?guó)以來(lái)，中國(guó)的藍(lán)天

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院2011級(jí)新生，飛行器制造工程蔡金洋淺見(jiàn)。　　展望十二五，中國(guó)低空即將開(kāi)放，通用航空的發(fā)展一定會(huì)一片大好?！　∫唬袊?guó)低空未來(lái)放?！　〗▏?guó)以來(lái)，中國(guó)的藍(lán)天是空軍的，沒(méi)有國(guó)家的允許，飛上藍(lán)天是不合法的，領(lǐng)空權(quán)也是一個(gè)國(guó)家權(quán)威的象征，好比空軍今天要用哪片空域演習(xí)，所有的通用航空器就都得避讓?zhuān)椰F(xiàn)在的民航業(yè)的航線(xiàn)都是空軍規(guī)劃的一個(gè)管型的通道，一旦通道里有雷暴，陰雨，需要避讓時(shí)，還需要和空軍請(qǐng)示，這大大增加了通用航空發(fā)展的阻力。所以不解決低空問(wèn)題，通用航空是沒(méi)辦法發(fā)展的！　　二，中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量少之又少?！　∠葘?duì)比下中美兩國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量，美國(guó)有可供給通用航空器起降的機(jī)場(chǎng)一萬(wàn)個(gè)，而中國(guó)只有一百多個(gè)，相對(duì)中國(guó)十三億的人口，是相當(dāng)渺小的一個(gè)數(shù)字了，機(jī)場(chǎng)多少直接影響到飛機(jī)的數(shù)量，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)能承載的飛機(jī)數(shù)量是有限的，沒(méi)有足夠的機(jī)場(chǎng)飛機(jī)就沒(méi)有地方起降，這直接影響到通用航空的發(fā)展，好比先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，是飛機(jī)多了促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，還是機(jī)場(chǎng)多了促進(jìn)飛機(jī)的數(shù)量，我想二者是互相影響的，國(guó)家應(yīng)該發(fā)展機(jī)場(chǎng)建設(shè)，航空公司引進(jìn)大量飛機(jī)。這樣才能給通用航空的發(fā)展帶來(lái)土壤?！　∪w機(jī)價(jià)值不菲　　四，飛機(jī)停放問(wèn)題　　中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量少，直接導(dǎo)致了飛機(jī)無(wú)處停放，不可能自己修一個(gè)機(jī)場(chǎng)。所以飛機(jī)都是停放在機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)場(chǎng)是由政府管理，也屬于一個(gè)盈利性機(jī)構(gòu)，收費(fèi)就是難免的，類(lèi)似于國(guó)航，南航，東航，都是會(huì)給機(jī)場(chǎng)一筆費(fèi)用，專(zhuān)門(mén)支付停機(jī)，試想一個(gè)私人的飛機(jī)想要停在機(jī)庫(kù)里需要面對(duì)多少競(jìng)爭(zhēng)，所以沒(méi)有一個(gè)可以吸引機(jī)場(chǎng)眼球的價(jià)格，機(jī)場(chǎng)也不會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力為私人騰出機(jī)位。　　五，通用航空器駕駛員少　　通用航空器現(xiàn)今的發(fā)展有些像八十年代汽車(chē)的發(fā)展，會(huì)開(kāi)飛機(jī)人很少，而且飛機(jī)也有別于汽車(chē)，　　六低空還好，若是在萬(wàn)米高空座艙失壓，后果不堪設(shè)想。之所以飛行員的選拔很?chē)?yán)格就是因?yàn)檫@點(diǎn)，民航飛行員的訓(xùn)練不像空軍要求那么高，但是每屆都會(huì)有很多人停飛，駕駛員不僅要有過(guò)硬的身體素質(zhì)，還要有一個(gè)鄰危不亂的性格，還要有對(duì)突發(fā)事件的準(zhǔn)確的有效的處理能力?！　×ㄓ煤娇掌骶S修人員問(wèn)題　　通用航空器維修人員是航空器的靈魂，沒(méi)有他能精心的養(yǎng)護(hù)，飛機(jī)是飛不長(zhǎng)久的，飛機(jī)起飛降落都是需要檢修的，而飛機(jī)的起飛也是需要放行工程師批準(zhǔn)簽字的，而且，每飛一短時(shí)間飛機(jī)都是要進(jìn)行定檢的，合格了才能飛！這對(duì)機(jī)務(wù)的要求是很高的，能當(dāng)上放行工程師也是需要八到十年的工作經(jīng)驗(yàn)的，這就大大增加了機(jī)務(wù)人員培養(yǎng)的難度，其次，機(jī)務(wù)素質(zhì)不太高，不高并不代表說(shuō)中國(guó)不厲害，　　相信中國(guó)民航事業(yè)會(huì)一片大好

配套體系，資金投入，政策支持都跟不上去。一型飛機(jī)的研發(fā)到投入市場(chǎng)，最快也要十年以上。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，國(guó)家牽頭研發(fā)，各大院校及科研單位提供支持，國(guó)內(nèi)各大航空公司以及大型國(guó)企購(gòu)買(mǎi) ，很不錯(cuò)的模式