【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機安全須知圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？
2、飛機在飛行時
本篇文章給大家談談《飛機安全須知圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？
- 2、飛機在飛行時，只有這4類人可以進入駕駛室，你知道是誰嗎？
- 3、工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機機翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？
- 4、飛機維修專業(yè)前景怎么樣
飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？
飛機在飛行時，有一名旅客拍到了機翼有螺絲松動甚至缺失的情況，飛機什么時候才會檢修呢？其實飛機他每天都會進行檢修，因為我們都知道飛機在空中飛行的時候論是哪一顆螺絲，包括飛機艙的任何一個零部件，對于飛機來說都是非常的至關重要的，如果說這些零部件的缺失的話，很有可能就會對飛機在飛行的過程當中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機在每一次飛上天的時候，一些落地的時候都會進行檢修，機務工作人員會對飛機進行定期的維修，因為我們都知道飛機屬于一個非常大的機械類的東西，定期的維修的話，所花費的費用也是非常的高額的。
但是飛機對于我們來說的話這個安全性還是最關重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會進行維修，如果說在起飛之前檢測出飛機有任何的故障以及任何的問題哪怕是一個小小的問題而飛機都會暫停起飛，要檢測到?jīng)]有問題之后才可以積分，因為要確保乘客以及飛機上所有人的安全。
飛機保守估計的話每天至少也會起飛一次在起飛之前以及落地之后都會對飛機進行一個檢修以及維修主要就是看飛機在飛行的途中有沒有出現(xiàn)任何的問題也是為了確保飛機在下一次飛行的時候沒有太大的問題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個飛機在惡劣的天氣，比如說遭遇到了臺風下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會進行一定的維修和檢測，在這種惡劣的天氣下有沒有對飛機造成任何的損傷，有的話就要及時修復。
飛機在飛行時，只有這4類人可以進入駕駛室，你知道是誰嗎？
桂林航空一位機長非法準許網(wǎng)紅進入駕駛室拍照，照片一出就引起了網(wǎng)友們的轟動，后來這位機長受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產(chǎn)生了一個疑問，既然航空法這么嚴，那么只有什么人才可以進入飛機駕駛室呢？下面我們就一起來了解下吧。
我們都知道飛機這種交通工具有別于其他交通工具，飛機一旦起飛，乘客和機組人員的生命就掌握在了機長手里，飛機沒出事前是百分百安全的，飛機一旦出事機毀人亡的概率就非常大，因此國內(nèi)的航空公司都非常注重飛機的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類人是可以進入飛機駕駛室的，違規(guī)或?qū)⒈唤K身停飛。
一、機組成員
機組成員主要由駕駛員、機長、機械師、乘務員、安全員、乘警組成，通常情況下他們在飛機上都各司其職，其中乘務員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會進入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務員，也就是空姐，一般也只有在飯點時間才會進入駕駛室給機長送餐，其他時候也是不會進來的。
二、正在執(zhí)行任務的局方監(jiān)察員或者局方委任代表
局方監(jiān)察員主要分為三類，分別是社會監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內(nèi)部監(jiān)察員，一般在飛機上只有民航局監(jiān)察員才有資格進入飛機駕駛室，而社會監(jiān)督員曾在國航、南航、海航等公司出現(xiàn)過，后因服務質(zhì)量問題也已撤銷。航空公司的內(nèi)部監(jiān)察員也只有在經(jīng)過機長允許的情況下才能進入飛機駕駛艙。監(jiān)察員主要負責飛機的航空安全、飛行標準、安全環(huán)衛(wèi)等。
三、得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員
這類型的人員包括飛機維修人員、安全保障人員等等，當飛機還沒起飛時，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時就需要立刻排查故障，航空公司會請專門的維修人員和工程師前來修理，這些人也是可以進入飛機駕駛艙的。
四、經(jīng)機長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準的其他人員
這里說的合格證持有人指的就是航空公司，那些經(jīng)過機長同意并且航空公司特別批準的其他人員也是可以進入到駕駛艙的，比如需要實習的飛行員，航校畢業(yè)生等等。
最后校長認為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴格，其實一切都來源于一些“血的教訓”，1994年俄羅斯航空AF593號航班，機長在飛行過程中讓15歲的兒子體驗飛行的感覺，不料兒子不小心把自動駕駛關閉了，最終導致飛機失速墜毀，共造成75人死亡。
工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機機翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？
2月23日，上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機機翼，維修需耗資1.8億》報道顯示，一架灣流G550公務機于2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機場外施工工地飛來的一塊門式起重機碎片擊中的事故調(diào)查報告發(fā)布的消息。民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報告顯示，受損的灣流飛機的修復費用預估為2880萬美元，按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元，超過了新機價格4500萬美元（約合人民幣2.9億元）的60%。
對于灣流飛機的高額維修費，在網(wǎng)友中引發(fā)了熱議。
受損的B-8275灣流飛機修復費用需要2880萬美元的結論，來自于當時的飛機托管公司北京漢宇航空有限公司《關于B-8275右機翼受損修復與新機價格評估報告》，該報告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報告》的一部分，但相關渠道沒有公布具體的費用計算方式。
從受損圖片來看，屬于貫穿傷，機翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機翼內(nèi)部結構和油箱損傷比較嚴重，無法修復。如果需要更換飛機機翼，就必須先給飛機放油，再拆除飛機內(nèi)飾，把機身貼膜整體運往灣流在美國的工廠，跨洋運送的運費就不是一個小數(shù)目。
據(jù)國外媒體報道，2020年6月17日，灣流宇航公司宣布停止生產(chǎn)G550飛機，結束該款超遠程噴氣式公務機長達17年的生產(chǎn)運行?！翱罩械氖狂R宏”認為，灣流G550的停產(chǎn)也給維修帶來了變數(shù)，不僅灣流工廠內(nèi)有沒有機翼的備件尚不確定，“這架飛機已經(jīng)不是簡單的維修，而是幾乎相當于重新生產(chǎn)一架，甚至比重新生產(chǎn)一架還費勁，需要的工時更多”。飛機完成維修之后，內(nèi)飾安裝、測試飛行、恢復適航認證乃至飛回國內(nèi)、調(diào)機等又是一筆不小的開銷。
飛機維修專業(yè)前景怎么樣
中國是世界上人口最多的國家。也是世界上最富有的發(fā)展中國家。雖然中國的高速公路，和高鐵發(fā)展的很迅猛。對于有錢了國人來講趕時間，嘗鮮以及遠途及國外，坐飛機是個明智的選擇。中國的飛行員缺口，很大。大家可以看到中國一部分的飛行員是國外退役的，戰(zhàn)斗機飛行員。所以飛機維修專業(yè)絕對是個香餑餑。首先必須做好自己的專業(yè)的積累和實踐。做一流的維修。
途途同歸
關于《飛機安全須知圖片》的介紹到此就結束了。
