【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇帐鹿试颉穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？


2、深航西安至攀枝花一航班

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇帐鹿试颉穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？
• 2、深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是人為的嗎？
• 3、深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？
• 4、深航西安至攀枝花的航班輪胎扎傷了，此事是如何處理的？
• 5、深圳航空一架客機驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？
• 6、深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，是否造成人員傷亡？

深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？

深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐,真相是飛機是在跑道外著陸的，這也是遇險的關(guān)鍵。

就在十月十九日，關(guān)于十月十六日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險著陸的初步調(diào)查報告已經(jīng)發(fā)布，民航西南地區(qū)管理局表示，這是一起“跑道外接地事件”。從這份報告中可以看出，ZH9247航班落地時機場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機場。就在十月十六日晚間，深圳航空官方微博發(fā)布通報表示，當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的航班宣布取消。不過，在這份通報中，官方并沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當(dāng)時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡?！?/p>

事實上，從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士表示：“跑道外接地”表示飛機沒有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這名業(yè)內(nèi)人士還表示：“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故?！睘槭裁磿@樣？事實上，這主要是因為跑道外的地面硬度遠遠低于跑道地面的硬度，在機身自身重力作用下，輪子可能會陷進地面中，造成機身傾斜、機身撕裂等嚴(yán)重后果，進而可能發(fā)生機身變形、機身撕裂等次生災(zāi)害，造成機上人員傷亡和機場設(shè)施破壞。

事實上，我們知道，攀枝花機場是屬于高原機場的，雖然機場的高度不到2000米，但是因為起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，很多業(yè)內(nèi)人士都把該機場稱為“航母機場”。根據(jù)相關(guān)報告顯示，就在當(dāng)天12時至21時，因為攀枝花機場的天氣原因，一共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR 和 QAR 數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責(zé)等。

事實上，根據(jù)飛行報告就可以看出，在當(dāng)天14:39:21，塔臺就已經(jīng)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機組報告復(fù)飛，并決定備降麗江。在14:43分的時候，ZH9247航班機長從飛機上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎受損。

深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是人為的嗎？

據(jù)深圳航空官方微博消息稱，深航從西安至攀枝花某航班在落地后，在安全檢查時發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，存在安全隱患，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，此事直接導(dǎo)致由攀枝花至西安的航班被取消。因航班臨時取消，深航也因此對該乘座該航班的旅客進行改簽或退票手續(xù)，并安排酒店入住事宜。那么深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是什么原因造成的呢？這又是人為的嗎？答案是這不是人為的。

一.航空公司有嚴(yán)格的安保措施。

航空公司都有嚴(yán)格的安保措施，除公司工作人員外，其他的閑雜人員在平時根本就不能進入機場內(nèi)，而且也有不時的有保安在機場巡查，機場內(nèi)監(jiān)控也很多，而且360度無死角，所以別有用心想對飛機搞破壞的人根本就沒有機會。

二.航空公司有嚴(yán)格的安檢制度。

飛機一旦起飛，如果在飛行過程中出現(xiàn)意外，那么后果將會不堪設(shè)想，所以航空公司在飛機飛行前的相關(guān)安全檢查制度非常地嚴(yán)格，并且在檢查過程中，哪怕是一點點小問題，都會及時整改處理。從這次深航的輪胎扎傷事情上來看，航空公司對安檢的執(zhí)行就非常的嚴(yán)格，不惜以暫停起飛來做整改。這么嚴(yán)格的安檢制度，飛機輪胎被人為扎傷的這種可能性可以說是微乎其微。

三.輪胎扎傷應(yīng)該是在跑道起飛時意外造成的。

輪胎扎傷應(yīng)該是在安全檢查完后，飛機在起飛地起飛時或在終點站降落時，在跑道上滑行時被不明異物扎傷的，因為除此原因外，其他的情況都應(yīng)該沒有存在的可能性。

對于航空公司來說，飛機在飛行中任何的安全隱患都可能會帶來可怕的后果，所以航空公司在安全上是極其重視的。深航的這次小事故應(yīng)該不是人為的，而是意外造成的。

深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？

據(jù)深圳航空官方微博消息，3月19日，深航ZH8978（昆明-深圳）航班，14:52起飛，起飛后左發(fā)動機出現(xiàn)故障，隨后機組按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序返航昆明，于15:14在昆明機場安全落地，人機安全，正常組織下客。目前公司在全力保障旅客后續(xù)出行安排。具體原因正在調(diào)查當(dāng)中。

據(jù)“飛常準(zhǔn)”顯示——涉事航班為ZH8978，當(dāng)天14時53分從昆明長水機場起飛，原計劃飛行2小時抵達深圳寶安機場。執(zhí)飛該趟航班的波音737-800機齡3.7年。航班動態(tài)顯示，當(dāng)天起飛后不到10分鐘內(nèi)，涉事飛機返航，并在15時14分重新落地昆明。

擴展資料

類似事件——國航CA1948航班起飛后發(fā)出機械故障報警，返航換機：

據(jù)中國國際航空消息，2020年12月2日，CA1948航班（成都-上海浦東）12時29分從成都起飛，起飛后不久系統(tǒng)發(fā)出機械故障報警，為確保安全，機組決定就近返航成都，12時55分飛機安全落地。國航及時協(xié)調(diào)運力，安排了另一架飛機重新執(zhí)行航班任務(wù)，航班已于14時37分起飛。

深航西安至攀枝花的航班輪胎扎傷了，此事是如何處理的？

事件發(fā)生于10月16日，深航ZH9247航班自西安飛往攀枝花，但在攀枝花保安營機場降落之后，飛機被發(fā)現(xiàn)有損傷，出于安全原因不可繼續(xù)飛行，后續(xù)由攀枝花飛往西安的ZH9248航班因此取消。深航官方連夜發(fā)布通告，稱將妥善解決旅客的住宿、退改簽等后續(xù)問題，關(guān)于事故發(fā)生的原因則并未明確告知。攀枝花機場暫未發(fā)出言論。民航監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查。

一、事件到底有多嚴(yán)重？

關(guān)于這一事件的后果，深航在當(dāng)日深夜的官方通告中，只說了“輪胎扎傷”，具體的比如輪胎是被什么扎傷了、是否存在操控失誤、機場設(shè)施是否有損壞，則都并未提及。事件發(fā)生至今，媒體從其他信息源獲得了一些相關(guān)消息，稱事件對攀枝花機場的設(shè)施也造成了損傷，航向臺天線、機場燈被撞壞，而且，在ZH9247航班降落之后，保安營機場對跑道等相關(guān)設(shè)施進行了全面檢查，應(yīng)該是在排查可能造成的其他損傷。

從現(xiàn)有的信息看來，飛機和機場設(shè)施極有可能都有損傷，所幸無人員傷亡。損傷的飛機當(dāng)時就被停飛，后續(xù)風(fēng)險也被遏制?，F(xiàn)在需要處理的就是旅客后續(xù)服務(wù)和事故原因調(diào)查兩件大事。

二、攀枝花機場的特殊環(huán)境

這次險情發(fā)生在攀枝花機場，和機場的環(huán)境不能說全無關(guān)系。

首先是地理因素，攀枝花保安營機場屬于高原機場，海拔近兩千米。當(dāng)初修建的時候，是將兩座山頭削平、再填充了兩山之間的溝壑，才修成了這座機場，從照片可以看出“山頂上的跑道”的特殊地形。由于這個原因，攀枝花機場還得到了一個“陸地航母”的外號。

其次是氣候原因。攀枝花機場及其周圍容易出現(xiàn)低云、大霧天氣，增大了客機的降落難度，一旦出現(xiàn)穿云現(xiàn)象，很容易造成丟失目視參考的后果，從而導(dǎo)致復(fù)飛。時不時出現(xiàn)的能見度低情況，再加上海拔高、風(fēng)向復(fù)雜，因為攀枝花機場的客觀條件，不少執(zhí)飛攀枝花航線的航班都實行了雙機長制度。

三、事件的后續(xù)

10月16日夜，當(dāng)深圳航空官方微博發(fā)出那條說明情況的通告后，雖然對于直接受到影響的旅客做出了妥善安排的承諾，但由于深航的公告對事件原因并未明確，也遭到了一些“避重就輕”的質(zhì)疑。不過平心而論，即使要確定原因，總也需要一些調(diào)查的時間，目前民航監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)介入，社會公眾需要做的就是保持關(guān)注，看看最后會得到一個怎樣的答案。

關(guān)于險情發(fā)生的原因，不少業(yè)內(nèi)專業(yè)人士也推測過，認(rèn)為不排除機組應(yīng)對不當(dāng)、操控失誤之類的問題，但在調(diào)查結(jié)果出來之前，猜測畢竟只是猜測。

攀枝花機場除了網(wǎng)傳的機場設(shè)置受損之外，16日的進出港航班也出現(xiàn)了大面積延誤現(xiàn)象。目前社會對事件背后是否存在安全隱患非常關(guān)注，如果處理不好，估計深航的好感度就要猛降了。

深圳航空一架客機驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？

目前媒體報道的情況是座艙失壓導(dǎo)致客機高度變化，深圳航空飛機通過在短期內(nèi)下降6000米的高度，以確保飛機機體和乘客安全。 我們目前可以判斷的是，飛機機組沒有失能，并且國內(nèi)航空公司幾乎不可能出現(xiàn)博氏拉桿，因此人為導(dǎo)致失速下降的概率非常低。在這座飛機上的乘客目前已經(jīng)平安返航，沒有人員傷亡，乘客也已經(jīng)換乘其他的航班飛機了，所以基本已經(jīng)宣告平安了。

那么飛機的座艙失壓到底是什么問題呢？機艙失壓就是飛機內(nèi)外的氣壓差減小，如果飛機的艙內(nèi)不能維持增壓的話，那么人在高空的狀態(tài)下是缺氧的，如果在高空機艙失壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等，也可能會使飛機上的乘客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

所以，此次深圳航空客機驟降6000米是一個非常標(biāo)準(zhǔn)的下降，因為在座艙失壓的情況下，最安全的措施就是飛機下降到安全高度。此次操作也是完全按照民航飛機的操作規(guī)章制度來進行的。不過飛機在驟降過程中，下降的時速肯定非常高，不少乘客都出現(xiàn)了不同程度的顛簸，頭暈，以及嘔吐現(xiàn)象。

這次飛機驟降不僅是對乘客的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)的一個考驗，也是對飛行員飛行技術(shù)和臨危應(yīng)變能力的考驗。乘客以及飛機上的工作人員目前都健康安好是我們都愿意聽到的消息，多虧了飛行員做出正確的操作，該飛機在飛行事故中并沒有釀成大禍，反而成功返航。

深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，是否造成人員傷亡？

10月16日，記者從多個信息源證實，當(dāng)日下午14點30分許，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安營機場落地時，客機在機場跑道外同機場設(shè)備發(fā)生接觸，造成飛機和機場設(shè)備受損，事件沒有造成人員傷亡，深航后續(xù)返回西安航班取消。

10月16日，航空專業(yè)社群流傳一則消息稱，深圳航空由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”

該消息還指出，航班落地后攀枝花機場對跑道、燈光等相關(guān)設(shè)施進行全面檢查，“航向臺監(jiān)控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。

多個信息源向記者確認(rèn)，10月16日的深圳航空ZH9247航班在攀枝花落地時的確發(fā)生了不安全事件，具體情況還需民航監(jiān)管機構(gòu)進一步調(diào)查。

擴展資料

深圳航空發(fā)布官方消息：

當(dāng)晚23:43，深圳航空官方微博發(fā)布消息稱，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)攀枝花至西安ZH9248航班取消。

深航已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同時，深航也將為需要取消行程的旅客免費辦理退改簽手續(xù)。

參考資料來源：千龍網(wǎng)-深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷 后續(xù)航班取消

關(guān)于《深圳航空事故原因》的介紹到此就結(jié)束了。