【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)顛簸會(huì)下降多少米》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)顛簸會(huì)掉下來(lái)嗎


2、國(guó)航一北京飛杭州航班突降千米是怎么回事？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)顛簸會(huì)下降多少米》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)顛簸會(huì)掉下來(lái)嗎
• 2、國(guó)航一北京飛杭州航班突降千米是怎么回事？
• 3、飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？
• 4、飛機(jī)顛簸的主要影響
• 5、飛機(jī)平飛為什么會(huì)顛簸？而下降之后就不會(huì)那么明顯？
• 6、飛機(jī)在飛行時(shí)突然快速向下沉, 失重感很強(qiáng), 為什么?

飛機(jī)顛簸會(huì)掉下來(lái)嗎

飛機(jī)顛簸不會(huì)掉下來(lái)。

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，清空亂流和航跡亂流。

1.熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，低緯度地區(qū)常見(jiàn)，多發(fā)生在夏季的中午和午后。

2.動(dòng)力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見(jiàn)于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動(dòng)力亂流造成的顛簸比較常見(jiàn)。

3.晴空亂流又叫高空亂流，造成晴空顛簸。晴空顛簸是航班飛行中的常見(jiàn)事故，是高空顛簸形成的重要原因。

國(guó)航一北京飛杭州航班突降千米是怎么回事？

8月20日下午，有爆料稱從北京飛往杭州的國(guó)航CA1704 ，在120秒時(shí)間內(nèi)，下降了近1000米，有乘務(wù)組受傷。

國(guó)航證實(shí)確有此事，事情主要為國(guó)航CA1704航班在飛行過(guò)程中突遇晴空顛簸，機(jī)組按規(guī)定處置，飛機(jī)正常下降，期間無(wú)旅客受傷。經(jīng)醫(yī)院初步診斷，有兩名當(dāng)時(shí)執(zhí)行客艙安全檢查任務(wù)的乘務(wù)員軟組織挫傷。飛機(jī)已于下午13：48分安全落地杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料

業(yè)內(nèi)人士表示下降速度正常：

記者通過(guò)飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版發(fā)現(xiàn)，該航班原計(jì)劃11時(shí)40分從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，14時(shí)抵達(dá)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。該航班實(shí)際起飛時(shí)間為12時(shí)4分，13時(shí)48分落地。

13時(shí)7分，該航班所在海拔高度為8869.68米，13時(shí)9分，該航班所在海拔高度為7825.74米。這也意味著：在兩分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，該航班下降1000米左右。

航空類博主@資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，這個(gè)下降速度是正常的，從網(wǎng)友的表述情況來(lái)看，這架航班可能遇到了湍流。“可能遇到了濃積云和積云，具體情況還要具體分析，這只是可能的情況。”陳建國(guó)說(shuō)。

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-北京飛杭州的航班突降千米，國(guó)航回應(yīng)

飛機(jī)在空中顛簸，是什么原因？

近年來(lái)飛機(jī)成了人們最喜愛(ài)的出行方式之一，飛機(jī)非常的方便快捷，也十分的安全，一般來(lái)說(shuō)，民航的客機(jī)都是十分平穩(wěn)的，旅客在過(guò)程中也能夠享受到旅行的快樂(lè)，但是有的時(shí)候飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象，這是什么原因造成的呢？

一、受地形地貌的影響

飛機(jī)在行駛的過(guò)程中肯定不可能永遠(yuǎn)是平原，隨著飛機(jī)高度的上升會(huì)看到很多不同的地貌，例如高原沙漠，這些地形所展現(xiàn)出來(lái)的氣候特征都是不一樣的，并且因?yàn)榈孛驳牟煌諝庵械淖枇σ膊煌?，所以?dǎo)致空氣會(huì)垂直的運(yùn)動(dòng)，影響到飛機(jī)在空中平穩(wěn)的形勢(shì)。

二、季節(jié)原因

經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客都知道，當(dāng)天氣有變化的時(shí)候，飛機(jī)都會(huì)往后拖拖延時(shí)間或者航班取消，尤其是雷雨大風(fēng)天氣或者刮臺(tái)風(fēng)。尤其是在夏天的時(shí)候，雷雨的情況比較多，還有秋天的時(shí)候風(fēng)比較大，所以這兩個(gè)季節(jié)的時(shí)候，飛機(jī)在行駛的過(guò)程中非常容易顛簸。而且在飛機(jī)行駛的過(guò)程中，由于太陽(yáng)光的照射，導(dǎo)致地面的空氣會(huì)受熱膨脹上升，所以冷空氣就會(huì)下降，補(bǔ)充導(dǎo)致空氣中形成對(duì)流，從而引起飛機(jī)顛簸。很多飛機(jī)在中午飛行的時(shí)候，這種癥狀是非常明顯的。

三、受風(fēng)力的影響

當(dāng)天氣惡劣的時(shí)候，例如雷雨天氣，冷鋒，熱雷風(fēng)暴都會(huì)使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流的運(yùn)動(dòng)，也叫做風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的顛簸，嚴(yán)重的時(shí)候還可能會(huì)出現(xiàn)飛行事故。但是飛行員對(duì)于即將到來(lái)的飛機(jī)顛簸也并不是一無(wú)所知的，在所有的飛行計(jì)劃中，航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)都會(huì)顯示，飛行的技術(shù)人員也會(huì)提前的做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸飛機(jī)里面的組員也會(huì)第一時(shí)間通過(guò)廣播來(lái)提醒旅客，并且會(huì)減緩速度，所以大家也不用擔(dān)心。

飛機(jī)顛簸的主要影響

飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來(lái)很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來(lái)及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

平飛最小速度增大

在穩(wěn)定氣流中飛行，飛機(jī)的平飛最小速度受臨界迎角限制。在擾動(dòng)氣流中飛行，飛機(jī)若突然遇到上升氣流，由于相對(duì)氣流的方向改變，迎角就會(huì)突然增大，為了使增大后的迎角不大于臨界迎角，在擾動(dòng)氣流中飛行時(shí)，使用的最大迎角應(yīng)比臨界迎角小一些，平飛最小速度也就要相應(yīng)增大一些。擾動(dòng)氣流增強(qiáng)，所引起的迎角變化量增大，平飛允許使用的最大迎角就減小，平飛最小允許速度則增大。

平飛最大允許速度減小

平飛中，由于遇到不穩(wěn)定的上升氣流，導(dǎo)致迎角增大，使外力和載荷因數(shù)增大。上升氣流速度大，它所引起的迎角變化量大，升力變化量也大，所以載荷因數(shù)變化量大；飛行速度大，在相同的上升氣流作用下，雖然迎角變化量小，但因相對(duì)氣流速度大，升力變化量也大，載荷因數(shù)變化量也大，因此顛簸飛行中的最大允許速度減小。 機(jī)組在飛行過(guò)程中，只要有可能就應(yīng)該避開(kāi)已知的或預(yù)報(bào)的嚴(yán)重顛簸區(qū)域，如果顛簸無(wú)法避免，則要將速度保持在本機(jī)型“機(jī)組使用手冊(cè)”所提供的目標(biāo)速度范圍以內(nèi)，這樣可提供最佳保護(hù)以防止陣風(fēng)對(duì)結(jié)構(gòu)限制的影響，同時(shí)保持大于VLS（最低可選速度）的充裕程度。

速度

嚴(yán)密監(jiān)控飛機(jī)的速度變化，防止飛機(jī)超速，在飛行過(guò)程中可以先做一下包線范圍內(nèi)短暫的增速，會(huì)發(fā)現(xiàn)短暫的增速比速度損失更可取，因?yàn)樗俣葥p失會(huì)降低抖振裕度并難以改出。嚴(yán)重顛簸會(huì)導(dǎo)致速度產(chǎn)生較大的變化，甚至導(dǎo)致飛機(jī)的速度超過(guò)最大操作速度而威脅飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，為了要避免這樣得超速，調(diào)整目標(biāo)速度或馬赫數(shù)。如果已知或預(yù)計(jì)有嚴(yán)重顛簸，考慮使用顛簸速度。

一般有以下幾種不同的方法來(lái)防止飛機(jī)超速：當(dāng)速度趨勢(shì)指針達(dá)到或稍微超過(guò)最大操作速度時(shí)，僅通過(guò)調(diào)低FCU 上的目標(biāo)速度就可達(dá)到防止超速的目的；如果當(dāng)速度趨勢(shì)指針大大超過(guò)最大操作速度時(shí)，除了在FCU 上選擇一個(gè)較低的目標(biāo)速度外，還應(yīng)根據(jù)情況采取脫開(kāi)自動(dòng)駕駛、使用減速板等措施防止觸發(fā)高速保護(hù)。

姿態(tài)

在嚴(yán)重顛簸情況下所需要的操縱技術(shù)，可能與飛行員的自然反應(yīng)相反。為了保持機(jī)翼水平，允許迅速使用大幅度的副翼操縱，但在極度顛簸中，則只能用少量到中量的升降舵來(lái)操縱俯仰姿態(tài)，以免操縱過(guò)度或使飛機(jī)承受壓力。飛機(jī)本身的安定性會(huì)使顛簸引起載荷逐漸縮小。飛行員應(yīng)該主要依賴飛機(jī)本身的安定性，不必過(guò)多地關(guān)心俯仰姿態(tài)的改變。應(yīng)柔和地操縱升降舵，阻止飛機(jī)離開(kāi)所要求的姿態(tài)；當(dāng)飛機(jī)正在向要求的姿態(tài)恢復(fù)時(shí)，就使升降舵回到中立位置。

高度

因?yàn)轭嶔雍穸纫话悴怀^(guò)1000M，強(qiáng)顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數(shù)在100Km以下，所以，如果飛行中出現(xiàn)顛簸，可改變高度幾百米或暫時(shí)偏離航線幾十千米，一般可以脫離顛簸區(qū)。采取改變高度的脫離方法，往往能更迅速地脫離顛簸區(qū)。通常，在低空發(fā)生顛簸時(shí)，應(yīng)向上脫離，在高空飛行時(shí)，可根據(jù)飛機(jī)的性能以及飛機(jī)與急流軸的相對(duì)位置，確定脫離方向。誤入積雨云發(fā)生顛簸時(shí)，應(yīng)盡快脫離云體到云外飛行。

襟翼

在嚴(yán)重顛簸中，采用最好空速和機(jī)翼形態(tài)，對(duì)防止失速和結(jié)構(gòu)變形有很大的保護(hù)作用。在起飛時(shí)，強(qiáng)顛簸中起飛，機(jī)組必須在目標(biāo)速度+20kt（最大限制到VFE－5）后再收襟翼/縫翼；在著陸時(shí)，使用全形態(tài)或形態(tài)3，不過(guò)形態(tài)3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上時(shí)，飛機(jī)能經(jīng)受較大強(qiáng)度的陣風(fēng)。在穿越顛簸時(shí)，將襟翼收上，并選擇一個(gè)能保證結(jié)構(gòu)安全的速度，這樣就可以離失速速度比較遠(yuǎn)，比襟翼放下時(shí)的任何一個(gè)標(biāo)定速度都要有利。因此在嚴(yán)重顛簸中，防止結(jié)構(gòu)變形和失速的最好辦法就是在襟翼收上的情況下，采用推薦的空越顛簸速度。在低于15，000英尺高度和著陸重量適應(yīng)于進(jìn)近航線的情況下，當(dāng)飛機(jī)處在光潔形態(tài)時(shí)，可以將速度減到250海里/小時(shí)。這里即使遇到嚴(yán)重顛簸離開(kāi)失速仍有足夠的裕量。在已知有顛簸的區(qū)域飛行時(shí)，應(yīng)盡量延放襟翼。如果這一區(qū)域存在嚴(yán)重顛簸，最好的方法就是改航飛到另一機(jī)場(chǎng)著陸。

注：遇到飛機(jī)顛簸時(shí)軍機(jī)和客機(jī)的處理方法應(yīng)是大同小異的，只不過(guò)，對(duì)于客機(jī)，則額外的有乘務(wù)組和旅客自身的應(yīng)對(duì)措施。 1.發(fā)生顛簸后，乘務(wù)員會(huì)及時(shí)廣播，提示在客艙中站著的旅客回到座位坐好系好安全帶，洗手間暫停使用。輕微顛簸時(shí)，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行服務(wù)，但不提供熱飲，避免燙傷旅客。中度顛簸時(shí)，乘務(wù)組會(huì)立即終止服務(wù)，將餐車，飲料車推回廚房。重度顛簸時(shí)，乘務(wù)員會(huì)應(yīng)立即原地踩剎車，將熱飲壺放置在飲料車內(nèi)，并就近坐好系好安全帶。

2.隨時(shí)關(guān)閉乘客打開(kāi)的行李架，隨手關(guān)閉廚房?jī)?nèi)的柜門和餐車門，隨時(shí)踩剎餐車。

3.提示長(zhǎng)間站立在門區(qū)，廚房附近的乘客回到座位坐好，對(duì)正在排隊(duì)使用衛(wèi)生間的乘客，為了確保安全，乘務(wù)員也會(huì)勸阻其回座位坐好，并提醒躺倒睡覺(jué)的旅客注意系好安全帶。

4.特別關(guān)注老人和兒童的安全，空中顛簸期間提示家長(zhǎng)為兒童系好安全帶。 遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽(tīng)從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間即使出現(xiàn)心理不適，也不建議出現(xiàn)抵觸情緒。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒(méi)有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄；如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。

旅客也應(yīng)養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解乘機(jī)的安全知識(shí)。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會(huì)播放安全錄像，應(yīng)認(rèn)真觀看。顛簸時(shí)千萬(wàn)不要開(kāi)啟行李架，以免行李砸傷旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺(jué)時(shí)務(wù)必系好安全帶，一旦顛簸，應(yīng)立即起身坐好。成人旅客做好對(duì)兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請(qǐng)求乘務(wù)員或其他旅客的幫助。

另外，旅客主要應(yīng)克服恐懼心理，嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速的掉高度，旅客會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐，很多人會(huì)感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過(guò)咀嚼，捏住鼻子深呼吸會(huì)減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動(dòng)，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐使用。

飛機(jī)平飛為什么會(huì)顛簸？而下降之后就不會(huì)那么明顯？

飛機(jī)平飛會(huì)顛簸，那是遇上了氣流，所以才導(dǎo)致顛簸。下降高度后，就離開(kāi)了那個(gè)氣流層，自然就不會(huì)太顛簸了呀。就和開(kāi)車?yán)@開(kāi)地面的坑一樣的道理。

飛機(jī)在飛行時(shí)突然快速向下沉, 失重感很強(qiáng), 為什么?

突然快速向下沉，遇到氣流了唄，正常~~~。飛昆明那樣的高原機(jī)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)遇到顛簸，飛機(jī)掉高度，就有失重感。噪音也聽(tīng)不見(jiàn)了肯定是耳朵的事，噪聲一直存在的。那是座艙壓力變化，耳朵鼓膜兩側(cè)的氣壓隨之變化導(dǎo)致的，張開(kāi)嘴做吞咽動(dòng)作就好了。一般起飛時(shí)爬升率快就會(huì)這樣。

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