【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修工作時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
2、世界上的民用
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修工作時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
- 2、世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一次檢查，多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修？
- 3、飛機(jī)出故障維修要多久
飛行時(shí)旅客拍到機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失，飛機(jī)多久才會(huì)維修一次？
飛機(jī)在飛行時(shí)，有一名旅客拍到了機(jī)翼有螺絲松動(dòng)甚至缺失的情況，飛機(jī)什么時(shí)候才會(huì)檢修呢？其實(shí)飛機(jī)他每天都會(huì)進(jìn)行檢修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)在空中飛行的時(shí)候論是哪一顆螺絲，包括飛機(jī)艙的任何一個(gè)零部件，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)都是非常的至關(guān)重要的，如果說(shuō)這些零部件的缺失的話，很有可能就會(huì)對(duì)飛機(jī)在飛行的過(guò)程當(dāng)中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機(jī)在每一次飛上天的時(shí)候，一些落地的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行檢修，機(jī)務(wù)工作人員會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的維修，因?yàn)槲覀兌贾里w機(jī)屬于一個(gè)非常大的機(jī)械類的東西，定期的維修的話，所花費(fèi)的費(fèi)用也是非常的高額的。
但是飛機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)的話這個(gè)安全性還是最關(guān)重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會(huì)進(jìn)行維修，如果說(shuō)在起飛之前檢測(cè)出飛機(jī)有任何的故障以及任何的問(wèn)題哪怕是一個(gè)小小的問(wèn)題而飛機(jī)都會(huì)暫停起飛，要檢測(cè)到?jīng)]有問(wèn)題之后才可以積分，因?yàn)橐_保乘客以及飛機(jī)上所有人的安全。
飛機(jī)保守估計(jì)的話每天至少也會(huì)起飛一次在起飛之前以及落地之后都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)檢修以及維修主要就是看飛機(jī)在飛行的途中有沒(méi)有出現(xiàn)任何的問(wèn)題也是為了確保飛機(jī)在下一次飛行的時(shí)候沒(méi)有太大的問(wèn)題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護(hù)好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個(gè)飛機(jī)在惡劣的天氣，比如說(shuō)遭遇到了臺(tái)風(fēng)下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會(huì)進(jìn)行一定的維修和檢測(cè)，在這種惡劣的天氣下有沒(méi)有對(duì)飛機(jī)造成任何的損傷，有的話就要及時(shí)修復(fù)。
世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一次檢查，多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修？
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經(jīng)停站當(dāng)日?qǐng)?zhí)行首次飛行任務(wù)前，維修人員對(duì)其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
2： 航行后維修 after-flight check 航空器當(dāng)日飛行任務(wù)結(jié)束后，維修人員在基地或經(jīng)停站對(duì)其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執(zhí)行首次飛行任務(wù)至飛行任務(wù)結(jié)束的期間內(nèi)，維修人員在基地或經(jīng)停站對(duì)其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。 4 航行前維修的規(guī)則
4. 維修人員應(yīng)至少在航空器預(yù)定起飛前1.5 h到達(dá)停機(jī)位。
維修人員應(yīng)會(huì)同監(jiān)護(hù)人員在檢查航空器外表和門(mén)鎖（或鉛封）完好后，辦理交接手續(xù)，簽字接收航空器。
應(yīng)按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作并在工作單（卡）上逐項(xiàng)簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認(rèn)航空器維修工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理，并簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊(cè)的要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加溫。 4.6 當(dāng)航空器有冰、雪、霜時(shí)，應(yīng)按MH/T 3XXx.19的規(guī)定清除。
飛機(jī)出故障維修要多久
時(shí)間上并不一定，主要取決于飛機(jī)是何種故障。
飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。
排除完故障后，還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問(wèn)題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保您和飛機(jī)的安全，徹底排除故障隱患勢(shì)必會(huì)造成航班一定程度的延誤，但這應(yīng)該是值得的。因?yàn)楫吘拱踩w行不僅對(duì)航空公司、而且對(duì)旅客來(lái)說(shuō)也是最重要的。
一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。
如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來(lái)也需要較長(zhǎng)時(shí)間。
關(guān)于《飛機(jī)維修工作時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。
