【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)申請(qǐng)航線快嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機(jī)飛行流程申請(qǐng)需要1-2天,這相對(duì)于普通航班又有什么優(yōu)勢(shì)呢？


2、私人

本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)申請(qǐng)航線快嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、私人飛機(jī)飛行流程申請(qǐng)需要1-2天,這相對(duì)于普通航班又有什么優(yōu)勢(shì)呢？
• 2、私人飛機(jī)起飛要天天申請(qǐng)嗎？
• 3、那些擁有私人飛機(jī)的人，飛往各地是需要報(bào)備還是購買航線？
• 4、私人飛機(jī)可以想飛就飛嗎，想飛哪就飛哪嗎？
• 5、中國(guó)境內(nèi)私人飛機(jī)空域申請(qǐng)申請(qǐng)流程是什么？難度大不大？

私人飛機(jī)飛行流程申請(qǐng)需要1-2天,這相對(duì)于普通航班又有什么優(yōu)勢(shì)呢？

私人飛機(jī)的好處：

1.方便。好比私家車與大巴。

2.省時(shí)間。私人飛機(jī)可以完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，即起飛后直接飛向目的地機(jī)場(chǎng)，不需要繞彎。

3.國(guó)內(nèi)申請(qǐng)需要1-2天。而美國(guó)只需要提前半小時(shí)就可以。

私人飛機(jī)起飛要天天申請(qǐng)嗎？

需要次次申請(qǐng)。

根據(jù)由中國(guó)人民解放軍總參謀部、中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》。私人飛機(jī)想上天，需要滿足兩個(gè)條件，即任務(wù)審批和空域使用審批，兩者兼?zhèn)洳拍茱w行，具體流程如下：

1、申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)至少提前13個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)在收到申請(qǐng)后10個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。對(duì)執(zhí)行處置突發(fā)事件、緊急救援等任務(wù)臨時(shí)提出的通用航空飛行任務(wù)申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以審批。

2、中國(guó)按照軍區(qū)分為六個(gè)空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。在區(qū)內(nèi)飛行，只要向地區(qū)空管局申請(qǐng)，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調(diào)度室申請(qǐng)，并向空軍備案后批復(fù)。

3、飛機(jī)的飛行時(shí)間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點(diǎn)，以及飛行的方向軌跡，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?bào)備的飛行計(jì)劃執(zhí)行。

擴(kuò)展資料

“根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》和《中華人民共和國(guó)民用航空法》的相關(guān)要求，所有飛行必須提出飛行計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)后才能進(jìn)行飛行，否則可能產(chǎn)生飛行沖突等問題，影響飛行安全。按照飛行計(jì)劃申請(qǐng)的相關(guān)要求，通用航空在飛行前還是要進(jìn)行空域和航線的申請(qǐng)?！泵窈骄謬?guó)防動(dòng)員辦公室主任孟平介紹說。

而《規(guī)定》中對(duì)于“飛行任務(wù)”的界定，則主要出于既促進(jìn)通航發(fā)展，又維護(hù)國(guó)家安全利益的考慮?！啊兑?guī)定》中指出的9種需要申請(qǐng)審批的飛行任務(wù)，主要涉及國(guó)境線、國(guó)家安全等問題，軍方要對(duì)此有所掌握控制，以免個(gè)人或企業(yè)行動(dòng)對(duì)國(guó)家利益造成損害。除了這些特殊情況需要審批外，其他普通通用航空飛行任務(wù)都不需要申請(qǐng)審批?！泵掀秸f。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定

那些擁有私人飛機(jī)的人，飛往各地是需要報(bào)備還是購買航線？

需要申請(qǐng)航線。

私人飛機(jī)飛行前要申請(qǐng)航線。從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

1、臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度。

2、飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法。

3、使用臨時(shí)飛行空域的時(shí)間。

4、飛行活動(dòng)性質(zhì)。

5、其他有關(guān)事項(xiàng)。

擴(kuò)展資料

私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，給了它們正當(dāng)“名份”，并將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年，規(guī)定中的申請(qǐng)時(shí)間要求，也由過去的“提前一周”縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。

此外，批復(fù)時(shí)間大大縮短。原來要求在飛行任務(wù)一周前提出申請(qǐng)，現(xiàn)在改為普通任務(wù)只需在飛行前一天15時(shí)提出申請(qǐng)即可，空管部門最遲在前一天21時(shí)就給出批復(fù)意見。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛行管制條例

私人飛機(jī)可以想飛就飛嗎，想飛哪就飛哪嗎？

私人飛機(jī)肯定不是想飛就飛的，也不能想飛哪就飛哪，私人飛機(jī)想飛的話要提前進(jìn)行申報(bào)，而且只能在低空領(lǐng)域開放的地方進(jìn)行飛行。

雖然現(xiàn)在用私人飛機(jī)的人很多了，可以說私人飛機(jī)下一步的普及率也應(yīng)該慢慢的提高，但是升飛機(jī)想上天，不是說想上就上的。

私人飛機(jī)必須滿足一些條件，比如說一次要取得民航局發(fā)的飛機(jī)試航許可證，二次駕駛這架，私人飛機(jī)的飛行員必須有合法有效的飛行駕照，而且還要有航空管理部門發(fā)的飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃申請(qǐng)表。

私人飛機(jī)的航線一般是在民用航空中，但是我國(guó)80%的航空領(lǐng)域都不屬于民航，也就是說所以民航能夠利用到空域也就20%左右。

就是說私人飛機(jī)只能在這20%的空域進(jìn)行飛行，但是飛行的話也要進(jìn)行申請(qǐng)，比如說你什么時(shí)候想起飛，要飛去哪里？飛機(jī)上有什么樣的人，什么事情要飛行，還要有國(guó)際登記證，私行證等等。

雖然私人飛機(jī)是有錢人才能夠擁有的，但是私人飛機(jī)的背后也是有諸多弊端的，因?yàn)樗饺孙w機(jī)不能像汽車一樣，也不能像游艇一樣，可以去的地方有很多私人飛機(jī)，只能在我國(guó)允許的低空領(lǐng)域進(jìn)行飛行。

也許隨著時(shí)間的推移，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人飛機(jī)的保留量越來越多的情況下，私人飛機(jī)也許有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)，想飛就飛，想飛哪就飛哪，但是目前來說還不行。

中國(guó)境內(nèi)私人飛機(jī)空域申請(qǐng)申請(qǐng)流程是什么？難度大不大？

個(gè)人飛行申請(qǐng)航線是一件很困難的事情，但不是說一點(diǎn)辦法沒有，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國(guó)內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場(chǎng)方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈?guó)通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的許多機(jī)場(chǎng)看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場(chǎng)老大的脾氣。

個(gè)人申請(qǐng)飛行較難

如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機(jī)場(chǎng)的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機(jī)（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會(huì)員資質(zhì)之后就可以在這個(gè)空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。

老兄說的“訓(xùn)練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。

私人航空俱樂部是個(gè)不錯(cuò)選擇

試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點(diǎn)，我國(guó)已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來。

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈?guó)的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場(chǎng)沒有幾個(gè)，即使國(guó)家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國(guó)嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場(chǎng)的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

關(guān)于《私人飛機(jī)申請(qǐng)航線快嗎》的介紹到此就結(jié)束了。