【簡介：】本篇文章給大家談談《是波音747的飛機號碼是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747的主要型號


2、波音747-8編號b2485是什么意思


3、B747飛那

本篇文章給大家談談《是波音747的飛機號碼是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747的主要型號
• 2、波音747-8編號b2485是什么意思
• 3、B747飛那些航線航班號是多少
• 4、波音747客機載客最多的型號是哪一種，可以載多少人？
• 5、民航飛機的代號
• 6、只知道是波音747,具體747的型號是什么呢

波音747的主要型號

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-100：最初生產(chǎn)型號 　波音747-100B：引入-200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。 　波音747-100F(Freighter)：全貨運型 　波音747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。 　波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機身結構與起落架經(jīng)過強化以適應頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。 波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-200：標準全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 　波音747-200F：-200型的全貨運型，是最常見的大型貨機?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側選裝大型貨艙門。 　波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身后側安裝大型貨艙門；能在飛機后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改進型，設計理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結構將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎上將上層客艙加長7.11米，并增設一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。

具體型號：

波音747-300：標準全客運型號 　波音747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量。 　波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。

具體型號：

波音747-400：最常見的標準型號。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換?！?　波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 　在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客運型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠

運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 　波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，

提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的準備工作，從而使飛機就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機抵達法蘭克福后舉行慶?；顒印?

C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動機。部份飛機在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導彈防御系統(tǒng)的一部份。

航天飛機運輸機：由美國NASA改裝為可背負航天飛機飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負航天飛機飛行。

C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，于是便向波音提案以747-400為基礎開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個計劃出現(xiàn)，擔當此加油機角色。

747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導彈，不過此計劃最終也是被放棄了。 747-300 三發(fā)動機型

在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款機身較短、三發(fā)動機的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300三發(fā)動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置于垂直尾翼根部的二號發(fā)動機采用與L-1011類似的“S型”配置，也就是進氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨額成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想

波音747X

1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——波音747X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。

波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相結合的波音747飛機機身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動機,將前起落架輪胎的數(shù)量從2增加到到4，主起落架輪數(shù)從16增加到20?！∪l(fā)動機的波音747機型

在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機短、三發(fā)動機的、成本比747SP低的飛機，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300 三發(fā)動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，二號發(fā)動機的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨大成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想。

波音747-400XQLR

波音747X計劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號更為寧靜，航程達7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產(chǎn)，但它有不少技術應用在747-8上。

波音747-8編號b2485是什么意思

波音747-8編號b2485

意思是飛機的型號是 747-800

編號b2485是飛機的注冊號，每一個飛機都有不同的注冊號，就像人的身份證一樣的。

B747飛那些航線航班號是多少

目前國內的B747客機只有國航有，國航的B747目前只飛美國和部分歐洲國家，比如意大利等國。飛澳洲沒有用747的，國航是330，東航是340

在國內航班的話，原來國航會用747飛一下深圳或者上海，貌似現(xiàn)在也很少了，要吵到航班計劃的話，建議去旅行社訂票的時候問一下國航最近的航班計劃

波音747客機載客最多的型號是哪一種，可以載多少人？

是747-8型，最大載客量為467人。

波音747飛機共有747-100、747-200B、747-300、747-400、747-400ER、747-8系列的機型。

其中：

747-100、747-200B、747-300型飛機最大載客量為366人。

747-400、747-400ER型風機最大載客量為416人。

747-8型飛機最大載客量為467人。

民航飛機的代號

你說的“代號“學名叫”注冊號“

前面那個字母代表地區(qū)，后面的有、由該地區(qū)自己決定

以下內容， *=數(shù)字，X=字幕

在大中華區(qū)，

大陸是B-****

臺灣是B-*****

香港是B-XXX

中國民航中，原只有以2開頭的注冊號，如B-2468，而且第二位與機型有關，如B-24**為波音747，之后按照引進順序往下排。

但是現(xiàn)在因為飛機數(shù)量太多，引進順序不一，所以編號沒有太多規(guī)律可循，現(xiàn)在民航方面已經(jīng)有B-2***、B-5***、B-6***等。

至于上五位，應該是不會的。因為五位的碼已經(jīng)分配給臺灣民航了。

如果四位數(shù)字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~

只知道是波音747,具體747的型號是什么呢

波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。波音公司在20世紀60年代投標美國空軍的大型遠程運輸機項目。結果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運輸機，波音公司將參與投標的運輸機方案進行改進，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項目，1969年2月9日原型機首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機，當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。

自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號：

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)，具體型號有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號

B747-100B:引入200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter):全貨運型

B747-100C(Convertible):客貨可轉換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換；

B747SR（Short Range）:是為日本國內短航程高客流量航線設計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

美國泛美航空波音747-100

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型,提高了商務載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：

與747-100系列類似，200系列也分為

B747-200：標準全客型號

B747-200B:增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機身后側安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉換　

B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。

中華航空波音747-200F

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機使用。

B747-300系列：200型的改進型，設計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結構將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎上將上層客艙加長7.11米,并增設一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：

B747-300：標準全客型號

B747-300SR:為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量

B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；　

B747-400系列： 在300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號。 具體型號有：

B747-400：最常見的標準型號。

B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉換；　

B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF預計2006年中改裝完成。

B747LCF想像圖

B747-8:作為對競爭對手空中客車開發(fā)A380大型客機的回應，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術聯(lián)系緊密，這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。

波音747-8將采用787夢想飛機的技術，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預計2009年第三季度開始交付。

波音747-400基本數(shù)據(jù)：

波音747-400三視圖

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機長:70.6米

三級座艙布局載客:416人

貨艙容積： 170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

普惠公司4000系列

PW4062

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F

（最大推力：62100磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H

（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。

其中中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。

中國國際航空波音747-400C

中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

涉及波音747的重大安全事件：

1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機（注冊號B-185)執(zhí)行臺北中正---安克雷奇航班任務途中，起飛后由于發(fā)動機脫落導致飛機失控撞山；

1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機（注冊號B-165)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機場時沖出跑道，滑入海中，飛機報廢；

2002年5月25日，臺灣中華航空公司一架波音747-200型客機（注冊號B-18255)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務途中，由于金屬疲勞，飛機在澎湖外海空中解體墜毀。

關于《是波音747的飛機號碼是什么》的介紹到此就結束了。