【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諏I(yè)技能》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學(xué)飛行器制造工程專業(yè)的學(xué)生要具備的能力?


2、飛機設(shè)計師會參加評審嗎


3、學(xué)習(xí)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諏I(yè)技能》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、學(xué)飛行器制造工程專業(yè)的學(xué)生要具備的能力?
• 2、飛機設(shè)計師會參加評審嗎
• 3、學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計專業(yè)哪些能力不可或缺？這個專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？
• 4、如何成為一名設(shè)計飛機的工程師？
• 5、航天設(shè)計師學(xué)什么專業(yè)？
• 6、為什么有的人說飛行器設(shè)計專業(yè)前景不太好？

學(xué)飛行器制造工程專業(yè)的學(xué)生要具備的能力?

●飛行器制造與工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術(shù)和管理人才。 業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。并通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。 畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握數(shù)學(xué)、力學(xué)、機械學(xué)、材料科學(xué)、電工與電子技術(shù)和計算機技術(shù)等方面的基本理論、基本知識； 2．掌握飛行器零件加工與成形工藝規(guī)程、飛行器裝配工藝規(guī)程以及相關(guān)工藝裝備與設(shè)備的設(shè)計技術(shù)； 3．具有現(xiàn)代飛行器制造過程中的技術(shù)經(jīng)濟分析與生產(chǎn)組織管理基本能力； 4．熟悉飛行器制造的方針、政策和法規(guī)； 5．了解現(xiàn)代飛行器制造技術(shù)的發(fā)展動態(tài)和發(fā)展趨勢； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的從事本專業(yè)范圍內(nèi)的新技術(shù)研究與開發(fā)的能力。 主干學(xué)科：機械工程、電子科學(xué)與技術(shù)、材料科學(xué)與工程。 主干課程： 主要課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理、機械設(shè)計、航空工程材料、電工與電子技術(shù)、計算機技術(shù)、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計與制造、飛機零件加工與成形工藝等。 主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括金工實習(xí)、機械課程設(shè)計、計算機應(yīng)用、專業(yè)課程設(shè)計、綜合實驗、電子線路實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。●飛行器設(shè)計與工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)： 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗?zāi)芰Γ軓氖嘛w行器(包括航天器與運載端)總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗，并有從事通用機械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。 業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。 畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握飛行器設(shè)計的基本理論、基本知識； 2．掌握飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計的分析方法； 3．具有飛行器設(shè)計的基本能力； 4．熟悉航空航天飛行器設(shè)計的方針、政策和法規(guī)； 5．了解航空航天飛行器設(shè)計的理論前沿、應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)； 6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實際工作能力。 主干課程： 主干學(xué)科：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、機械學(xué)。 主要課程：材料力學(xué)、機械設(shè)計、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器動力學(xué)、飛行力學(xué)、力學(xué)性能與結(jié)構(gòu)強度、試驗技術(shù)、自動控制理論等。 主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括機械制圖、金工實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、計算機應(yīng)用與上機實踐、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計?！耧w行器動力工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)： 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。 業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機械工程設(shè)計、實驗測試和計算機應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護等方面的基本能力。 畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握扎實的數(shù)學(xué)、力學(xué)、機械學(xué)及電子學(xué)等學(xué)科的基本理論、基本知識； 2．掌握飛行器動力裝置或飛行器動力裝備控制系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)的設(shè)計和分析方法； 3．具有綜合的機械工程設(shè)計的基本能力； 4．了解飛行器動力裝置的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)； 5．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力； 6．具有較高的人文社會科學(xué)知識的修養(yǎng)，具有一定的組織管理能力和社會活動能力。 主干課程： 主干學(xué)科：機械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。 主要課程：機械原理及機械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、自動控制原理、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、動力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動力裝置制造工藝學(xué)等。 主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括金工實習(xí)、工程圖測繪、認識實習(xí)、計算機應(yīng)用與上機實踐、課程設(shè)計(機械原理及機械零件課程設(shè)計、動力裝置課程設(shè)計)、專業(yè)綜合實驗(熱工綜合實驗、自控綜合實驗)、校外生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計，一般安排30--35周。●飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè) 專業(yè)介紹 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)： 業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計，在民用領(lǐng)域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計的工程技術(shù)人才。 業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究所必需的基本知識和技能。 畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力： 1．掌握機械制圖、計算機、控制和電工與電子技術(shù)的基本理論和基本知識； 2．掌握傳熱學(xué)、工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、空間環(huán)境工程和人機工程的基本理論； 3．掌握航空航天生理和生命保障系統(tǒng)的基本理論； 4．具有航空航天環(huán)境模擬與控制系統(tǒng)設(shè)計的基本能力； 5．具有從事民用空調(diào)、制冷系統(tǒng)設(shè)計的基本能力； 6．掌握文獻檢索、資料查閱的基本方法，具有一定的科學(xué)研究和實際工作能力。 主干學(xué)科：動力工程與工程物理、控制科學(xué)與工 主干課程： 主干學(xué)科：動力工程與工程物理、控制科學(xué)與工程。 主要課程：工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、空間環(huán)境工程、航空航天生理學(xué)、控制理論、人機工效學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、空調(diào)制冷技術(shù)、航空航天環(huán)境控制系統(tǒng)等。 主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括工程制圖、金工實習(xí)、課程設(shè)計、飛行器環(huán)境控制、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。

飛機設(shè)計師會參加評審嗎

飛機設(shè)計師可能會參加評審，但一般不參加。

飛機設(shè)計師崗位職責(zé)和任職要求：

崗位職責(zé)：

從事無人機項目或型號強度方面的方案論證、設(shè)計、試驗等工作。

任職要求:

1、 專業(yè)方向及學(xué)歷要求:碩士及以上,飛行器設(shè)計、固體力學(xué)、機械設(shè)計與結(jié)構(gòu)力學(xué)相關(guān)專業(yè);

2、 專業(yè)技能:熟練掌握飛機強度相關(guān)專業(yè)知識,掌握相關(guān)設(shè)計工具和計算軟件的使用方法。

學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計專業(yè)哪些能力不可或缺？這個專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？

飛行器設(shè)計專業(yè)可能對大部分人來說有些陌生，很多人對它有誤解，認為對航天事業(yè)有天分的人才可以去學(xué)習(xí)，實則不然，只要你感興趣都是可以去學(xué)習(xí)的，其實他和大多數(shù)的理工科類的專業(yè)需要的能力差不多，并沒有什么特殊的地方。

飛行器設(shè)計專業(yè)需要的能力首先就是邏輯思維能力，邏輯思維能力是多數(shù)理工科類的專業(yè)必備的能力之一。因為在這些專業(yè)之中必不可少的就是數(shù)學(xué)計算、科學(xué)推斷以及推理論證，這些都需要具有較強的邏輯思維能力。雖然說飛行器設(shè)計對比其他的理工科類專業(yè)，數(shù)學(xué)要求稍微留有空間，但是飛行器這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)整體來講要求還是很高，并且還需要具備空間想象能力。

設(shè)計飛行器首先是得在圖紙上畫出大概的輪廓，再將平面的輪廓制造成實際的飛行器，這都離不開空間想象能力。而最后一步，又需要有強大的動手能力，設(shè)計飛行器不能僅僅的紙上談兵，還需要實際的操作，因為像飛行器這種精密的儀器，不能單單靠生產(chǎn)人員，在生產(chǎn)的過程中，專業(yè)人員也要在旁進行輔助。

學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計這個專業(yè)，畢業(yè)之后的選擇有很多種。首先，主要是從事航天類的工作，比如結(jié)構(gòu)工程設(shè)計師，無人機飛控算法工程師等等之類的職業(yè)，也可以去飛機制造所制造民用機或者軍用機，還可以去軍隊進行飛機的維修工作，除此之外還可以進軍新能源、計算機軟件電子技術(shù)等行業(yè)。

如果小伙伴們真的對飛行器設(shè)計專業(yè)很感興趣，可以大膽的去嘗試。這個專業(yè)并沒有想象中的那么神秘，普通人也可以去學(xué)習(xí)。并且這個專業(yè)的人才非常受歡迎，就業(yè)前景很可觀。

如何成為一名設(shè)計飛機的工程師？

看到樓主這樣航空愛好者，真是欣慰。

想必你已經(jīng)看過不少有關(guān)飛機的雜志了（如果沒有，可些關(guān)于軍事、民航方面的雜志，上面有關(guān)于戰(zhàn)機、民機的報道），如果你想專業(yè)地學(xué)，說實話，現(xiàn)在你的基礎(chǔ)是不夠的。這需要大學(xué)基礎(chǔ)知識，特別是數(shù)學(xué)一塊，比如矩陣、線性代數(shù)、微積分、數(shù)理方程這些，學(xué)飛機對數(shù)學(xué)的要求很高！

學(xué)校里當(dāng)然會教空氣動力學(xué)，不僅這門課，還有理論力學(xué)、材料力學(xué)、動力學(xué)、彈性力學(xué)、流體力學(xué)、飛行力學(xué)，這些都是專業(yè)課，必上的！學(xué)飛機大部分課程是學(xué)力學(xué)，因為這是飛機設(shè)計的基礎(chǔ)。

樓主現(xiàn)在15歲，建議好好學(xué)習(xí)，考上重點航空學(xué)校（北航、南航、西工大、哈工大），這個夢想自會成真，你需要的只是一邊充實自己一邊等待。

航天設(shè)計師學(xué)什么專業(yè)？

從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括 航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器質(zhì)量與可靠性 、飛行器適航技術(shù)、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統(tǒng)工程、智能飛行器技術(shù)、空天智能電推進技術(shù)、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。 [1]

航空航天工程

航空航天工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

本專業(yè)培養(yǎng)具備航空航天領(lǐng)域的多學(xué)科知識，能運用理論分析、數(shù)值模擬和實驗研究等手段研究和解決航空航天領(lǐng)域的實際問題，能從事導(dǎo)彈、航天器、飛行器等航空航天器總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)工作的高級工程技術(shù)人才；畢業(yè)生應(yīng)具有扎實的數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、實驗及計算機基礎(chǔ)，可直接進入航空航天部門的科研院所和工程單位，從事與航空航天工程有關(guān)的科研、技術(shù)開發(fā)、工程設(shè)計、測試、制造、使用、維修和教學(xué)工作，也可在航空航天科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)等相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造。

飛行器設(shè)計與工程

飛行器設(shè)計與工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

簡單地講，飛行器設(shè)計與工程最主要指的就是對飛機、導(dǎo)彈等飛行器的設(shè)計，轟動世界的“阿波羅登月計劃”、“神舟”飛船等，都是本專業(yè)的杰作。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設(shè)計，也包括飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究?？上攵?，這樣的工作肯定不像網(wǎng)上的軍事迷個性化地畫一些飛機設(shè)計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導(dǎo)下，綜合一切實際因素進行最優(yōu)化設(shè)計的十分復(fù)雜繁瑣的工作。

飛行器設(shè)計與工程專業(yè)一般設(shè)有飛行器設(shè)計、飛行力學(xué)與控制、直升機設(shè)計、空氣動力學(xué)、飛行器結(jié)構(gòu)強度等專業(yè)方面，主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、深空探測器運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導(dǎo)彈的設(shè)計。本專業(yè)旨在培養(yǎng)具備較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗?zāi)芰Γ軓氖嘛w行器(包括航天器與運載器)總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗，并有從事通用機械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。

飛行器動力工程

飛行器動力工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

這個專業(yè)從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發(fā)動機。航空發(fā)動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。

航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動機。對于一架飛機而言，往往發(fā)動機的成本占了飛機總成本的一半，由此足見發(fā)動機的關(guān)鍵性。一個性能優(yōu)越的發(fā)動機對于一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動機的制造技術(shù)又是飛機制造中難點中的難點。由于航空發(fā)動機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動機設(shè)計還是從發(fā)動機制造來講，都是十分復(fù)雜困難的問題。正因為如此，發(fā)動機又往往標(biāo)志這個國家航空航天的能力。

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機械工程設(shè)計、實驗測試和計算機應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學(xué)生應(yīng)具備扎實的數(shù)學(xué)、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。學(xué)生對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理；常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機的新燃料；常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統(tǒng)感興趣，了解導(dǎo)彈動力裝置等等。

飛行器制造工程

飛行器制造工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

無論怎樣設(shè)計，產(chǎn)品都是需要最終制造出來。能夠設(shè)計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關(guān)鍵技術(shù)的制約瓶頸不是在設(shè)計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設(shè)計的空間就越大，技術(shù)水平就越高。制造技術(shù)不僅僅制約著飛機制造行業(yè)，更影響著國家制造業(yè)的整體水平，也就是標(biāo)志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

80年代著名的“東芝事件”就是對這個重要性最好的詮釋——背景始于美國和前蘇聯(lián)核潛艇技術(shù)的競爭。一般情況下，美國的反潛系統(tǒng)在距前蘇聯(lián)核潛艇200海里時，便能發(fā)現(xiàn)它并辨別其特征，因此，前蘇聯(lián)若不盡快設(shè)法清除噪聲，一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，前蘇聯(lián)的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳造成的。1981年，前蘇聯(lián)從日本東芝機械公司進口MBP-10銑床，擁有了更先進的制造技術(shù)之后，前蘇聯(lián)新型攻擊核潛艇的噪聲降到原來的1/10到1%。

本專業(yè)旨在培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術(shù)人才和管理人才。本專業(yè)以一般機械制造工程為基礎(chǔ)，廣泛吸收各種先進技術(shù)和科學(xué)理論的成果，針對飛行器的特點研究各種制造方法的機理和應(yīng)用，探求制造過程的規(guī)律，合理利用資源，經(jīng)濟而高效率地制造先進優(yōu)質(zhì)飛行器的一門技術(shù)科學(xué)。它是實現(xiàn)人類航空航天理想，使先進的設(shè)計思想變成現(xiàn)實的重要保證。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識，并通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。

飛行器環(huán)境與生命保障工程

飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

本專業(yè)旨在培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計，在民用領(lǐng)域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計的工程技術(shù)人才。該專業(yè)主要圍繞先進航空器技術(shù)、先進航天器技術(shù)、飛行器隱身技術(shù)、綜合環(huán)境控制和生命保障技術(shù)、飛行器控制技術(shù)、飛行器綜合可靠性技術(shù)等六個研究方向進行實驗基地建設(shè)。 未來的就業(yè)方向主要是航空類科研單位，飛行器生產(chǎn)公司的技術(shù)人員。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究所必需的基本知識和技能。

飛行器適航技術(shù)

飛行器適航技術(shù)專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

本專業(yè)培養(yǎng)具有良好數(shù)學(xué)、力學(xué)和電學(xué)基礎(chǔ)，具有飛機總體設(shè)計、飛機系統(tǒng)設(shè)計以及飛機適航性評估等方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，熟悉適航法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，能從事飛機總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計與適航符合性評估、飛機系統(tǒng)安全性設(shè)計、可靠性工程、飛機適航審定以及適航管理技術(shù)等方面工作的高級技術(shù)研究、工程應(yīng)用和管理人才。畢業(yè)生可選擇報考與本專業(yè)密切相關(guān)的適航技術(shù)與管理、飛行器設(shè)計、載運工具運用工程、材料學(xué)、航空航天安全工程、航空工程等學(xué)科的碩士學(xué)位研究生，或在航空、航天等行業(yè)的研究所、國有大型企業(yè)、外資企業(yè)、民航公司，從事飛機總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛機系統(tǒng)安全性設(shè)計與分析、適航符合性評估、可靠性工程、飛機適航審定和驗證技術(shù)以及適航管理技術(shù)等方面工作。

無人駕駛航空器系統(tǒng)工程

無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)屬于工學(xué)大類，航空航天類。

無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)主要研究無人機的各組成系統(tǒng)--包括氣動外形、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)等，以及各系統(tǒng)之間的組織、協(xié)調(diào)關(guān)系；是面向無人機的研發(fā)設(shè)計、加工制造、通信導(dǎo)航、智能控制、運行環(huán)境、行業(yè)應(yīng)用和性能分析的綜合型專業(yè)。所學(xué)內(nèi)容涵蓋航空、機械、電子、通訊、軟件等工程學(xué)科在無人機領(lǐng)域的知識和技能，是一個多學(xué)科交叉融合，且突出實踐應(yīng)用能力的新學(xué)科。

為什么有的人說飛行器設(shè)計專業(yè)前景不太好？

這個問題挺有意思的，涉及到國內(nèi)航空工程類高校有關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內(nèi)航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：

1、本科階段飛行器設(shè)計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；

航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學(xué)院框架內(nèi)開設(shè)飛行器設(shè)計本科專業(yè)，其實更準(zhǔn)確的說是飛行器設(shè)計與工程專業(yè)，學(xué)制四年。第一年基本上都是公共基礎(chǔ)課，比如高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、高等化學(xué)、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學(xué)、機械制圖、軟件基礎(chǔ)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎(chǔ)課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎(chǔ)課，比如航空概論、空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行器總體設(shè)計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據(jù)學(xué)生的自主選擇，在總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結(jié)合，另一方面則可以和日后的研究生學(xué)習(xí)結(jié)合起來。

在這種模式之下，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學(xué)，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學(xué)生，學(xué)到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。

2、研究生階段趨向細分；

飛行器設(shè)計與工程本科專業(yè)的學(xué)生在大三下學(xué)期參加研究生入學(xué)考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經(jīng)選定了，飛機設(shè)計一般囊括四大塊：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、性能。其中各個塊之內(nèi)又可以繼續(xù)細分成不同領(lǐng)域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領(lǐng)域中學(xué)習(xí)一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當(dāng)然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。

3、研究所工程設(shè)計工作也是碎片化的；

國內(nèi)中航工業(yè)旗下各大主機設(shè)計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設(shè)置有總體所、氣動所、結(jié)構(gòu)所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎(chǔ)的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學(xué)校教的東西都不夠用，經(jīng)歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設(shè)計師。

飛行器設(shè)計與工程專業(yè)，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎(chǔ)性質(zhì)理論教學(xué)，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設(shè)航空專業(yè)的高校，比如復(fù)旦、交大這些，往往更是專注于力學(xué)的理論教學(xué)，航空工程經(jīng)驗教學(xué)遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

近些年隨著我國神州系列載人飛船陸續(xù)升空，還有嫦娥四號的成功登月，航天成了人們經(jīng)常討論的話題，而與此相關(guān)的航空航天類專業(yè)也逐漸引起了人們的關(guān)注，接下來我就把這類專業(yè)詳細講一下。

首先從名稱上能看出，這類專業(yè)其實是包含“航空”與“航天”兩大方向的，在很多人看來覺得兩大方向很相近，其實航空與航天還是有較大區(qū)別的。

簡單區(qū)分的話就是“航空”研究的在大氣層內(nèi)的飛行器，像平常我們坐的波音飛機、直升飛機、飛艇等。

而“航天”研究的是航天器在太空、在地球大氣層以外的航行活動，像宇宙飛船、衛(wèi)星、空間站、深空探測器運載火箭、還有戰(zhàn)略導(dǎo)彈武器等等。

如果仔細區(qū)分的話，可以從飛行環(huán)境、動力裝置、升降方式、飛行時限、飛行速度等很多方面區(qū)分，這里就不贅述了。當(dāng)然不管航空器還是航天器都可以叫為飛行器。

在2019年到2020年的本科專業(yè)中，我看了下航空航天類專業(yè)主要包括：航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)，這些專業(yè)都是相輔相成的，甚至有不少大學(xué)都是按照大類招生的。

“航空航天工程”這個是個總括性的專業(yè)，學(xué)的比較廣，像后邊幾個專業(yè)的內(nèi)容都會涉及一些。

“飛行器設(shè)計與工程”專業(yè)的話主要就是將飛行器設(shè)計出來，含飛行器總體設(shè)計、機構(gòu)設(shè)計、飛機外形設(shè)計、部件設(shè)計等。

“飛行器制造工程”專業(yè)的話主要是在設(shè)計的基礎(chǔ)上將飛行器制造出來，這個專業(yè)最對口的工作是在飛機或航天器制造車間里做工藝員，設(shè)計人員給你圖紙后，你把這圖紙變成工藝流程，再給下面的工人去生產(chǎn)。

“飛行器動力工程”專業(yè)主要就是研究飛行器發(fā)動機的。也就是飛行器最核心裝置——動力裝置。

“飛行器環(huán)境與生命保障工程”專業(yè)主要研究載人飛行器的生命保障系統(tǒng)，最簡單的就是像民用飛機上的供氧設(shè)備，在萬米高空上，將稀薄的空氣經(jīng)發(fā)動機壓縮到人類可以正常呼吸的壓強，然后將壓縮的空氣引入機艙的空調(diào)系統(tǒng)。復(fù)雜點的研究像宇航員穿的宇航服如何能在惡劣的太空環(huán)境下保障宇航員的生命安全等。

學(xué)習(xí)內(nèi)容

航空航天類的專業(yè)屬于高精尖的專業(yè)，所以學(xué)習(xí)內(nèi)容會涉及眾多知識領(lǐng)域。綜觀這幾個專業(yè)，主干學(xué)科都會學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)等。如果仔細比較各個專業(yè)的話，根據(jù)專業(yè)針對性不同，學(xué)習(xí)內(nèi)容還是有差別的：

“飛行器設(shè)計與工程”的核心知識會有：結(jié)構(gòu)力學(xué)、空氣動力學(xué)、飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計方面課程多些。

“飛行器制造工程”的主干學(xué)科還包含機械工程。核心知識的話會多一些機械制圖、機械設(shè)計與制造、材料力學(xué)、計算機輔助飛機制造等課程。

“飛行器動力工程”的主干學(xué)科還包含動力工程及工程熱物理。核心知識還會有材料力學(xué)、流體力學(xué)、工程熱力學(xué)、空氣動力學(xué)、傳熱學(xué)、自動控制原理、航空發(fā)動機原理等課程。

“飛行器環(huán)境與生命保障工程”的核心知識還包含傳熱學(xué)、氣體動力學(xué)、航空航天生理學(xué)、工程熱力學(xué)等。

具體各個專業(yè)的課程的話報志愿以前你可以參考一下各個大學(xué)網(wǎng)站上的課程表，看看有沒有你搞不定的課程，從我個人觀點來看，這幾個專業(yè)課程的安排是適合聰明、嚴謹、理科綜合素質(zhì)強的人學(xué)的。

就業(yè)方向

就業(yè)方向的話，很多人覺得范圍比較窄，其實我自己感覺就業(yè)途徑還是較多的，就業(yè)方向同樣主要有兩個方向，一個是航天方向、一個是航空方向。

一、航天方向的話：

航天方向的主要就是去航天院所了，從航天一院（運載火箭技術(shù)研究院）、航天二院（地空導(dǎo)彈研究院也叫長峰集團）、航天三院（飛航導(dǎo)彈研究院也叫海鷹集團）、航天四院（也叫航天化學(xué)動力研究院）一直到航天十院等，每個航天院還下設(shè)很多的研究所和工廠，也就是我們經(jīng)常聽說的“航天 科技 集團”和“航天科工集團”，其實這兩個集團下屬的各研究院、所、事業(yè)部基本就是中國航天的主要科研力量了，也就是說，航天大部分型號產(chǎn)品都是他們研制的。

二、航空方向的話：

1.學(xué)的不錯的話可以到各大航空制造廠或飛機部件制造廠做研究、設(shè)計、生產(chǎn)的，像哈飛、沈飛、西飛、成飛、貴飛等。

2.當(dāng)然也可以去軍工廠里參與飛機的生產(chǎn)，也可以去部隊做地勤。

3.也可以去民航公司工作，在各個航空公司地勤，通常說的機務(wù)。

4.也可以到飛機維修公司，像廈門太古（兼山東太古和四川太古）。

只不過總體上飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的進研究型的單位多一些，比如研究所，研究院，設(shè)計局。而飛行器制造工程的就業(yè)方向更多會去像飛機制造廠、航空公司的機務(wù)等。飛行器動力工程的話，一部分在研究所、一部分在機場做機務(wù)，去航空發(fā)動機制造廠的人比較多。

另外由于航空航天學(xué)的很多技術(shù)成果已經(jīng)應(yīng)用到民用生產(chǎn)中，特別是像通信、氣象、電子、 汽車 、空調(diào)等領(lǐng)域。所以很多這些領(lǐng)域的公司也都比較青睞航空航天類專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，這也就為畢業(yè)生提供了更多的一些選擇。

另外我把所有的航空、航天院所及研究單位都匯總了一下交給事事懂教育了，大概有幾百個單位，你有興趣可以問他們要上多了解一下。

就業(yè)情況

這類專業(yè)就業(yè)形勢還是比較樂觀的，本科基本都是到國有企業(yè)，碩博可以進研究所，待遇的話就要看工作單位所處位置了，每個地方待遇都不同的，不同的崗位工資也不一樣，但總體來說還不錯，因為是國企多，所以工資雖然不算最高的，但福利加起來就很可觀了。

匯總一下的話，國內(nèi)的航空航天企業(yè)一線的企業(yè)薪資較高，本科生月薪一般都四五千以上，研究生入職時年薪在80000到100000之間，過兩年會有提升，不過工資上漲的比較慢。二線企業(yè)的工資可能沒有這么高，但福利待遇也都不錯。

一般就業(yè)率都是不錯的，只要學(xué)的好些可以接近100%的。

周圍同學(xué)情況

就以我們班來說，就業(yè)形勢就很好的，我們班同學(xué)大部分都是簽的中航集團或者解放軍的一些工廠，因為寫這個專業(yè)也不是我一個人寫出來的，還有西工大、哈工大、南航、清華、廈門大學(xué)的一大幫朋友一塊討論的，所以他們學(xué)校的就業(yè)情況也大致都知道，基本上這些學(xué)校的就業(yè)率一般都在90%以上，可能那百分之幾沒就業(yè)的是在大學(xué)里不學(xué)習(xí)最后畢不了業(yè)的。

發(fā)展前景

在我看來，在能數(shù)的過來的這些年，這類專業(yè)前景必然非常好，為什么這么說，看看近幾年中國航空航天的動作，航空正在做的大飛機，航天正在朝載人探月發(fā)展，另外未來的資源爭奪可能會面向于太空資源，甚至于未來戰(zhàn)爭都會是空天一體的，而中國已經(jīng)認識到這方面了，國家肯定就需要這方面的人才，而且是高水平的人才，那你覺得會沒有前景嗎？

學(xué)校推薦

要我推薦大學(xué)的話就是兩北兩工大加南航。也就是西工大、哈工大、北航、南航四個大學(xué)、外加上北理工?？赡芎芏嗳擞X得我為什么不推薦清華、北大什么的，說清華北大等大學(xué)的名氣更響亮，但在我們業(yè)內(nèi)看來，這類專業(yè)里清華也排不到一流。你如果認識我們行業(yè)的人也可以咨詢一下，看看他們同意不同意我的觀點。

北航的話主要是地理位置優(yōu)越，近年網(wǎng)羅了很多優(yōu)秀生源，但北航分數(shù)高的嚇人，性價比比較低。

西工大雖然地理位置不是很好，但前身是老軍工，有極其深厚的師資力量，業(yè)內(nèi)公認度極高?，F(xiàn)在我國列裝的、在研的所有機種如殲10，殲轟7，殲20等的總工大部分是西工大畢業(yè)生。因為地域問題所以分數(shù)不是太高，也就是用地域換好學(xué)校吧。

哈工大的話博士碩士流動站數(shù)量很多，哈工大是國防科工委的老大，大家也都是公認的，“神舟”的總設(shè)計師和技術(shù)人員小一半是哈工大的。

南航在東南沿海省份的認證率比較高，你如果想在南方工作，南航也挺好。

至于說具體西工大、哈工大、北航、南航四個大學(xué)哪個更好，這個就沒必要計較了，當(dāng)然還有別的一些學(xué)校我可能沒有列舉，你自己有意向的話就打電話問下。

注意事項

1.航空航天近幾年很熱，然后大家都覺得這是個高大上的職業(yè)，都搶著報，但你要確定你是真喜歡還是好虛榮，這個行業(yè)不是你進去了就能分配到飛船、探月的任務(wù)，很多人也都會成為航空公司機務(wù)的。也就是說這只是一個很普通的行業(yè)，不是高高在上的。報志愿以前這些你都要考慮好，千萬別滿腔赤誠的進入了這個行業(yè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不是如自己所想。

3.有人會擔(dān)心航空航天類專業(yè)將來畢業(yè)都要到艱苦的偏遠地區(qū)工作，事實上現(xiàn)在在北京、上海、西安、青島、沈陽等大城市也有很多的航空航天研究機構(gòu)。

4.報考航空航天類專業(yè)將來不是當(dāng)飛行員或航天員，而是培養(yǎng)技術(shù)人才，所以這類專業(yè)對身體條件并沒有特別的要求。

5.另外，航空航天類專業(yè)要求學(xué)生有很好的邏輯思維能力和動手能力。對力學(xué)、數(shù)學(xué)功底、物理功底的要求非常高，所以，數(shù)學(xué)、物理成績優(yōu)異，且具有較強邏輯思維能力、有獨立研究能力的學(xué)生更適合選擇這類專業(yè)。

6.航空航天研究類專業(yè)的研究方向是 科技 前沿，這不僅僅是知識的應(yīng)用過程，更是一個科研的過程，因為僅用已有的知識是遠遠不足的，研發(fā)過程中必然會遇到一些現(xiàn)有技術(shù)無法解決的問題，這就需要開發(fā)新技術(shù)了，這些科研難題不是普通大學(xué)的學(xué)生所能解決的。所以想到好的航空航天單位工作，首先要有高學(xué)歷，而且一定要名校才有較大的可能。當(dāng)然如果你確實對航空航天研究感興趣而不幸現(xiàn)在沒足夠的分數(shù)能考上名牌大學(xué)，別急，還有機會。將來你可以考研究生，然后再考博士考進去。

7.飛行器制造工程這個專業(yè)畢業(yè)的本科生很少去攻讀這個專業(yè)的碩士“航空宇航制造工程”，因為就業(yè)面有問題。我身邊北航、西工大、南航、西交大的一談起這個專業(yè)，都表示相對其他幾個專業(yè)來說還是稍有點差距的，因為畢竟“飛行器制造工程”和控制系統(tǒng)、設(shè)計等關(guān)系都不是非常密切，甚至更多的是機械類的內(nèi)容，所以選的時候自己考慮清楚再選。

8.基本上這類專業(yè)將來找到工作后一般就穩(wěn)定了，但是發(fā)不了大財?shù)?，想發(fā)大財?shù)木腿ブ胸?，去上財，讀這類專業(yè)注定是為國效力的了，而國家只會保你溫飽且衣食不愁，但不保你發(fā)大財。

9.航空航天類專業(yè)的招生有的是按小專業(yè)招生，有的是按航空航天類招生然后到了大學(xué)再具體細分。然后還會有航天、航空等具體的方向，比如我們學(xué)校就分5系航空方向和15系航天方向，所以你在報考時，最好根據(jù)自己的實際情況多了解一下專業(yè)方向。

只有航空報國，沒有航空掙錢一說。行業(yè)高大上，效益一般般。造飛機跟開飛機（飛行技術(shù)專業(yè)）不一樣，飛機設(shè)計制造業(yè)在經(jīng)濟方面收效很慢，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)窮人家孩子慎選。

唉，說多了都是淚！我一個老鄉(xiāng)NPU5081的，莘縣的，研究生畢業(yè)后就杳無音信了。好想能再遇到他喝個酒。

一個型號的飛機，往往是一代甚至幾代設(shè)計師辛勤勞動的結(jié)晶。不是短平快的事，所以短期內(nèi)看不到開花結(jié)果很正常。但不是坑。

本人西工大材料系畢業(yè)，和飛行器設(shè)計相關(guān)專業(yè)相似！畢業(yè)后就業(yè)的企業(yè)大致相當(dāng)！但是他們一般去到企業(yè)的設(shè)計部門，我們一般去的是制造部門！我們工作相對艱苦，他們相對高端一點！但是畢業(yè)幾年后的機會反而制造部門相對多一些！其實這類專業(yè)能進國內(nèi)幾個大型國有企業(yè)收入1萬元左右（畢業(yè)5年），隨著工齡增長其實收入增長微乎其微！人家互聯(lián)網(wǎng)，計算機，房地產(chǎn)，營銷，策劃等相關(guān)專業(yè)，隨著工齡的增長！收入可以有大幅度增長！然而我們這類專業(yè)！苦逼一個！

如果認為這是坑，那么很多理工類專業(yè)，但凡基礎(chǔ)專業(yè)都是坑?？墒俏覀円銘?yīng)用型專業(yè)嗎？本科的所謂應(yīng)用專業(yè)，真能應(yīng)用嗎？

這樣的專業(yè)很有發(fā)展?jié)摿?，怎么成了坑吶?真不知道從哪得到結(jié)論!

不知道你所謂的坑從何而來？是畢業(yè)后工資低？工作環(huán)境差？還是有其他方面的原因，如果可以，請詳細說一下，我也漲個見識！

據(jù)我所知，將飛行器設(shè)計所屬專業(yè)類來講，航空航天類無論是軍工國防，還是國民經(jīng)濟發(fā)展，都具有不可替代的作用！不知坑從何來？

從美國對華實體清單高?？梢钥闯?，13所高校無一不是力學(xué)，機械，控制，計算機，航空航天等專業(yè)在全國排名絕對靠前的高校，這些專業(yè)為國家工業(yè)發(fā)展提供了大量高端人才，為國防事業(yè)添磚加瓦的基礎(chǔ)學(xué)科！這些專業(yè)從字面上看可能與飛行器設(shè)計無關(guān)，但他與飛行器設(shè)計的后續(xù)環(huán)節(jié)密不可分！飛行器設(shè)計的后續(xù)專業(yè)如此重要，為何作為最前端的設(shè)計會是個坑？

關(guān)于《航空專業(yè)技能》的介紹到此就結(jié)束了。