【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?25發(fā)動機自制飛機構(gòu)造方法》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何用一個摩托車發(fā)動機造一個旋轉(zhuǎn)翼小飛機？還旋翼怎么解決？


2、自制

本篇文章給大家談?wù)劇?25發(fā)動機自制飛機構(gòu)造方法》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何用一個摩托車發(fā)動機造一個旋轉(zhuǎn)翼小飛機？還旋翼怎么解決？
• 2、自制飛機制作方法
• 3、本人想用摩托車發(fā)動機制造一架輕型固定翼飛機!!!求指點
• 4、普通的125摩托車發(fā)動機可以做私人飛機嗎？
• 5、125發(fā)動機做直升飛機發(fā)動機行嗎
• 6、用摩托跑車上的發(fā)動機,造架飛機,不知道摩托發(fā)動機能否適應(yīng)天上的環(huán)境,需要改哪些地方?

如何用一個摩托車發(fā)動機造一個旋轉(zhuǎn)翼小飛機？還旋翼怎么解決？

你說的是自轉(zhuǎn)旋翼機嗎？這種飛機占地很少，抗風性能好，非常適合愛好者自制。機體可以按圖紙自制，也可以買現(xiàn)成的，國內(nèi)已有愛好者在生產(chǎn)。旋翼的技術(shù)含量比較高，還是買現(xiàn)成的吧。發(fā)動機可以使用摩托車的，但必須是大馬力的，有的需要改裝。市場上有賣的。動手能力強的可以買來自己改，資金較充裕的可以買改裝好的。

現(xiàn)在單座機的機體+旋翼的價格在1萬6至2萬，發(fā)動機+螺旋槳價格將近1萬。

自制飛機制作方法

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本人想用摩托車發(fā)動機制造一架輕型固定翼飛機!!!求指點

如果固定翼飛機的話可以搞成類似于動力傘那樣的 不然推力不夠,除非你的材料很高檔,要么你的起飛跑到很長有足夠的時間給你加速 機翼夠大 能夠產(chǎn)生升力

普通的125摩托車發(fā)動機可以做私人飛機嗎？

我只能告訴你125CC的摩托車功率5-7千瓦，做私人飛機比較危險。自重是45公斤到60公斤。因為125cc有好多種還有帶增壓的進口重量和功率都不同。

125發(fā)動機做直升飛機發(fā)動機行嗎

可以!

你知道旋翼機嗎？非常簡單的飛機多找找這方面的資料就可以知道了!

日本人發(fā)明的人力飛機也很牛。美國有這種非常簡單的旋翼機馬力非常小。體積也不大但是這方面的資料很少。看麗人保鏢里面有一集里面出現(xiàn)過。具體多少級抱歉我忘記了。

類似滑翔傘的原理不需要太大馬力。

用摩托跑車上的發(fā)動機,造架飛機,不知道摩托發(fā)動機能否適應(yīng)天上的環(huán)境,需要改哪些地方?

如果是個小型的簡易飛機，別說摩托車的發(fā)動機了，就是個電機帶個電瓶也可以的。你需要計算飛機起飛所需動力，是否能用摩托車發(fā)動機來滿足。有很多小型飛機發(fā)動機都是和摩托車共用的，沒問題的。如果是大型飛機的話，比如波音系列，空中客車等，摩托車發(fā)動機已經(jīng)不行了，需要用更加強大的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，就是飛機翅膀上的大坨坨。能不能做航空發(fā)動機主要是看推重比，和功率無關(guān)，因為如果只是單純看功率大小的話飛機做輕一些就可以解決了。一般來說汽車、摩托車的發(fā)動機推重比較低，不合適做飛機發(fā)動機，但是報紙上也報道過某地農(nóng)民自制飛機用摩托發(fā)動機做動力的事情，也能短距離飛行，所以你如果要求不高的話可以試試。

推重比：發(fā)動機推力與發(fā)動機重量(力)或飛機重量(力)之比，它表示發(fā)動機或飛機單位重量(力)所產(chǎn)生的推力。

CCTV有這樣的節(jié)目。有飛機發(fā)燒友用摩托車發(fā)動機自制飛機飛上了天，非常好。

自制飛機選用的摩托車發(fā)動機2沖的比4沖的強得多，2沖的重量比4沖的輕，轉(zhuǎn)速也高，功率大，故障率低等優(yōu)點。油耗問題可忽略。

名為“蟋蟀”的超輕型飛機是歐洲自制飛機的經(jīng)典代表，它的設(shè)計者是法國人麥克克倫布。他對飛機較低有效載荷與空重比提出了質(zhì)疑，認為是一種極大的浪費。于是，這位曾經(jīng)是航空模型迷的法國人，萌生了自己設(shè)計制造一架飛機的設(shè)想：用最輕重量，最小功率的發(fā)動機制造一架具有最佳性能和飛行特性的最小型飛機。經(jīng)過反復(fù)計算論證，麥克認為一架機翼面積為4平方米，帶一臺20馬力發(fā)動機及10公升燃油，最大起飛重量為180公斤的小飛機，就可以將重78公斤的飛行員帶上藍天。

由于二沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)一圈做一次功，四沖程發(fā)動機的曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動機的扭矩較四沖程發(fā)動機均勻；同時在相同曲軸轉(zhuǎn)速和相同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高一倍，但因二沖程發(fā)動機有掃氣損失，并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發(fā)動機高50%～70%。

摩托車二沖程發(fā)動機100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)/分鐘左右

摩托車二沖程發(fā)動機100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)/分鐘左右

如果縮短排氣管使排氣量加大在加大進氣量功率應(yīng)該到12馬力，轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)/分鐘左右。

馬力的定義：1馬力=735N/M，約等于75公斤/米/秒，也就是1馬力可以把75公斤在1秒鐘提升1米。

接著看看你的飛機的升阻比，一般一戰(zhàn)時期的飛機可以做到15。帶螺旋槳整流罩，采用梯形機翼的二戰(zhàn)飛機由于速度的提高，也在15左右?，F(xiàn)代的殲擊機亞音速時可以達到10（速度越高時升阻比變的越差）。自制飛機的技術(shù)含量和外形，差不多和一戰(zhàn)飛機類似，一般可達到15，那么，假設(shè)你的飛機最大起飛重量是280公斤（飛機110公斤，不超過國家有關(guān)超輕型飛機規(guī)定，載2個胖子170公斤），那么，在升阻比為15的情況下，需要18.67公斤拉力，合0.249馬力。當然，0.249馬力只能拉動飛機以每秒1米速度前進，是絕對飛不起來的，要根據(jù)翼型表查你的翼型和面積在多高速度能產(chǎn)生280公斤升力。比如最低離地速度60公里可以產(chǎn)生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233馬力的拉力才能保證飛機起飛。計算進螺旋槳效率，合理的手工漿在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05馬力，也就是你的飛機7.05馬力可以載170公斤順利起飛。如果你體重70公斤，加上飛機110公斤，總重180公斤，那么4.7馬力就足夠起飛了。當然，馬力越大越好，你不能把7.05馬力的發(fā)動機在最高油門長時間運轉(zhuǎn)，發(fā)動機絕對受不了，一般經(jīng)驗是，在一半馬力可以起飛，在四分之三馬力較長時間快速巡航。全馬力是沖刺的。那么，這樣算來，90公斤單人乘坐在10馬力比較合適，這個數(shù)據(jù)在蟋蟀機上得到驗證。那么90公斤雙人乘坐的15馬力比較合適。

以上估算比較保守，反過來如果命題為最小馬力起飛，那么可以這么做：飛機做的比較流線，升阻比達到20，乘客體重75公斤，取大翼面的滿足40公里起飛，螺旋槳做的效率達到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123馬力，起飛速度11米/秒，那么0.123×11=1.35馬力拉力，考慮螺旋槳效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68馬力發(fā)動機開足油門，就可以飛起來，3馬力小馬就能流暢飛行。

減小動力可以從以下途徑挖掘：1減小阻力。2減輕總重。3加大翼面積。其中1、2條是有限度的，不可能把飛機造成錐子，更不可能硬把體重減到50公斤，在功率有限的情況下，只有增大翼面積，降低飛行速度來提高升力，理論上講，這個途徑是無限大的。事實上萊特兄弟就是這么巧妙做到的，那時，萊特兄弟的飛機總重接近900公斤，動力卻只有12馬力，那么只有增大機翼面積這一條途徑——因為速度越低，升阻比越好，這也是慢速大直徑漿效率更高的原因，因為線速度更低。

人力飛機在這方面做的較好，采用碳纖維材料和塑料薄膜等輕質(zhì)材料，流線外形，特別是采用大面積薄膜機翼，以滿足極慢速起飛和飛行所需升力。人的長時間功率只有0.4馬力，人力飛機總重不超過100公斤（含人），所以飛行速度只有每秒幾米。

-摩托車的發(fā)動機裝到了飛機上

受技術(shù)素質(zhì)和制造材料難找等條件限制，蘇道成便在減輕機身重量上做文章，將飛機的支架和螺旋槳全都用木頭做成。當?shù)貨]有鋁合金焊接設(shè)備，老蘇就用廢鐵皮、舊鋼材焊接機身。至于發(fā)動機，蘇道成則找來一臺摩托車的發(fā)動機代替。 經(jīng)過3個多月的精心焊接，今年五一節(jié)前，蘇道成耗資5000多元制造的長5.5米，寬1.5米，高3米，約半噸重的直升機已具雛形。這時，安裝發(fā)動機和螺旋槳傳動的難題又擺在了他的面前，為此，蘇道成開始購買舊摩托車發(fā)動機，他以530元的價格從熟人那里買了一臺幸福牌250發(fā)動機，并裝了上去。根據(jù)他多年的經(jīng)驗和多方請教汽車修理師傅，他對摩托車發(fā)動機進行了改裝，實行傳動軸傳動，從而帶動了螺旋槳。 經(jīng)初步試驗，動力太小。蘇道成又大膽設(shè)想，在飛機上加裝一臺發(fā)動機，用于傳動尾翼小槳片和機頭引導(dǎo)槳片。想法成熟后，蘇道成又托人四處打聽購買舊摩托車發(fā)動機，不久，第二臺舊發(fā)動機又買到了，蘇道成迫不及待地裝了上去，幾經(jīng)改裝傳動問題已基本解決。一切準備完畢，卻發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)沒有操作臺，聰明的蘇道成就從汽車上卸下一個座位焊在了“機艙”內(nèi)，與此同時，油門、擋位、離合等各個控制系統(tǒng)也逐一進行了改進。 做完這些工作后，蘇道成懷著十分激動的心情啟動了發(fā)動機，但是飛機還是飛不起來，他就又開始尋找購買發(fā)動機，當?shù)谌_發(fā)動機買到手之后，又一個問題突然從蘇道成的腦袋里蹦了出來，如果它能起飛，前后會平衡嗎？可要想做好這一點，就要進行測試，身邊又沒儀器，怎么辦？蘇道成經(jīng)過反復(fù)思索，他還是想出了一個土辦法：用院內(nèi)自己改裝的一輛吊車把飛機吊起來試一試不就可以了嘛！在鄰居的幫助下，蘇道成吊起了飛機，發(fā)現(xiàn)機身下半部分太沉。蘇道成又將后面的一臺發(fā)動機卸下，對動力又進行了一次全面改造。忙活了半年時間，蘇道成才決定于5月1日進行首次試飛。 -擔心飛機降不下來 村民們用四根繩子拴住飛機 試飛前，由于飛機電路突然出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常工作，蘇道成當場又請來懂電路的村民幫忙“把脈”。幾經(jīng)修理，發(fā)動機終于響了起來。時間不知不覺地溜到了下午3點鐘，前來圍觀的人們興致絲毫未減，他們?nèi)耘f餓著肚子站在烈日下耐心等待。 激動人心的時刻終于到了。不一會兒，蘇道成戴好頭盔、手套和護膝小心翼翼地鉆進了“駕駛艙”。 “真危險！如果飛起來落不下來怎么辦？”一切準備就緒，當他正準備啟動發(fā)動機時，人群里傳出一聲尖叫。 這時，圍觀的人們開始涌動起來，七嘴八舌勸解蘇道成要深思熟慮。坐在“駕駛艙”的蘇道成仔細一想，覺得這話確實有道理，自己又沒有經(jīng)驗，更何況這是第一次試飛，便依依不舍地踱出艙外。 大家紛紛獻計獻策，最終主意定了下來，用4根粗棕繩分別綁在飛機的兩側(cè)，每根棕繩由十幾名壯漢用力拽著。在村民熱烈的掌聲中，試飛開始了。蘇道成啟動發(fā)動機，將動力掛上1擋，此刻馬達轟鳴，螺旋槳沿著逆時針方向飛速旋轉(zhuǎn)起來。瞬間，地上的塵土發(fā)了瘋一樣被強大的氣流卷得漫天狂舞，雞蛋大小的土團、石塊也被吹得暈頭轉(zhuǎn)向團團轉(zhuǎn)，但飛機卻沒能離開地面。接著，蘇道成又掛上2擋，然而螺旋槳卻越轉(zhuǎn)越慢，經(jīng)過一陣轟鳴后，飛機仍安穩(wěn)地趴在地上喘著粗氣。蘇道成意識到發(fā)動機馬力太小帶不動飛機，便停止了試飛行動。 -首飛失敗，蘇道成要去看看真飛機 首次試飛以失敗告終。此時的蘇道成并沒有因此而消沉，他心想美國的萊特兄弟為了研制飛機不知失敗了多少次，這點小小的打擊又算得了什么。蘇道成一邊總結(jié)著失敗原因，一邊四處奔走求教。今年6月初，當他聽一位老鄉(xiāng)說陜西安康恒口飛機場經(jīng)常有直升機停留的消息后，非常高興，第二天一大早就從家里出發(fā)了，經(jīng)過兩個小時的顛簸他先來到鄖西縣城，爾后又迅速趕往火車站，匆匆地踏上了前往安康方向的列車。 到達安康已是下午5點多鐘，由于人生地不熟，找不到機場，蘇道成當即就搭了一輛出租車要求去機場?！暗母纭币娞K道成一身土氣，斷定他是沒見過世面的“老土”，便張口要50元錢。雖然從未坐過出租車，也不知道如何收費，但老蘇還是一口氣將路費“砍”到了30元。司機把蘇道成拉到機場后便一溜煙跑了。蘇道成只好住進了機場招待所，聽服務(wù)員說他剛才過來時只需坐2元錢的中巴車就可到達，這時蘇道成才發(fā)現(xiàn)剛才上了“的哥”的當，但一切已晚。幾十元錢對于一個出門在外的農(nóng)民來說顯得多么重要，可為了能親眼目睹一下真正的直升機，蘇道成也顧不上心疼那幾十塊錢了。 由于飛機場有規(guī)定，人們不能隨便進入，蘇道成只好在隔離的飛機場外徘徊。兩個小時悄然逝去，最終他還是沒見到直升機的蹤影。忍無可忍的蘇道成鼓起勇氣跑到機場辦公室咨詢，工作人員被他的執(zhí)著所感動，告訴他說安康沒有直升機，偶爾來一架直升機那也是從外地請來拍電視節(jié)目的。如果真想看直升機，那要等到下個星期一，或許有直升機在此短暫停留，但現(xiàn)在還不確定它一定會來。 晚上睡在招待所的床上，蘇道成輾轉(zhuǎn)反側(cè)，怎么也不能入睡。夜半時分，他突然想起了親戚曾說過西安動物園有一架供游客觀賞的直升飛機。心情沮喪的他馬上又興奮了起來，一夜沒睡好。 -巧遇李館長，蘇道成長了見識 蘇道成聽說西北工業(yè)大學有航空館，興奮不已，第二天一大早就直奔西北工大航空館。 到了航空館，門口的保安卻不讓進，這時恰好遇到了一個過路的老頭兒，當蘇道成說明來意后，老頭兒跟保安打了招呼放他進去了。在一樓辦公室，蘇道成從其他工作人員口中得知這位老頭兒姓李，就是航空館的館長，接著李館長問了他飛行制造的基本原理等知識，蘇道成一一應(yīng)答。 李館長一臉悅色，遂帶他去參觀。在航空館，蘇道成真是大開眼界，各種型號和式樣的飛機在這里應(yīng)有盡有。李館長耐心細致的講解，又使蘇道成學到了更多有關(guān)動力、材料、力學方面的知識，同時他還認識到自己造的飛機當前的最大不足是螺旋槳片太窄，安裝不合理，馬達動力太小。 臨走時，李館長語重心長地說：“作為一個農(nóng)民，你有造飛機的想法并付諸了實踐，難能可貴。但造飛機不是一朝一夕憑想象造出來的，最重要的是要掌握一些基本參數(shù)。”接著，李館長又把自己的一位在南京航空學院工作的老同學聯(lián)系電話和地址告訴了老蘇，讓他直接向這位研究直升機的專家請教。 蘇道成回家后便打電話與李館長的同學取得了聯(lián)系，在掌握了一些主要數(shù)據(jù)之后，蘇道成便著手改進螺旋槳。槳片太窄，他就找來松木板加寬，為了使槳片更牢固，蘇道成就買來了白鐵皮包槳片，然后再用小釘子仔細釘好。槳片安裝不合理，他就千方百計地試驗、設(shè)計，一連忙了四天四夜，才將這個難題啃下。 -第二次試飛還是起不來 6月10日，又是一個晴朗的日子，蘇道成第二次試飛開始了。與前一次不同的是，這次試飛悄悄地進行著，只有幾位鄰居前來助威。在轟鳴的馬達聲中，經(jīng)改進后的螺旋槳產(chǎn)生的氣流比上一次更大了，旁邊的椅子都被吹得亂滾，數(shù)十米之外的人被吹得站立不穩(wěn)，飛機更是蹦蹦跳跳，躍躍欲飛，但最終還是沒飛起來。 -第八次試飛燒掉了眉毛 接下來的日子里，蘇道成一邊翻閱資料，一邊進行些小的改進。這期間又試飛了5次，均以失敗告終。7月18日，蘇道成在鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的熱情關(guān)注下，又全副武裝地坐進了“駕艙”，開始了他的第8次試飛。 啟動、離合、油門、擋位等手柄在蘇道成的掌中有條不紊地操作著，突然，意外發(fā)生了！莫名的火苗從地下迅速躥出，不一會兒整個發(fā)動機都被火海包圍了。繼而，熊熊烈火又燒斷了輸油管，上方油箱的汽油不斷下漏，更助長了火勢。蘇道成見勢不妙，趕緊熄滅發(fā)動機，緊急疏散圍觀群眾。燒了十幾分鐘，火勢逐漸變小，在人們的撲救下，大火終于熄滅。蘇道成兩片濃濃的眉毛在這次意外中被大火燒焦?！耙敫憧蒲小⒏惆l(fā)明創(chuàng)造沒有艱苦作風與犧牲精神那怎么能行?！彪m然受了點皮外傷，蘇道成對此卻另有一種看法。 -想飛的人挺多，誰來引導(dǎo)他們？ 據(jù)了解，目前國內(nèi)像蘇道成這樣有造飛機的設(shè)想或行為的人很多，其中陜西寶雞的張自立制造的超輕型飛機已拿到飛行許可證。 1987年國家頒布的《航空器適航管理條例》規(guī)定，任何單位和個人設(shè)計、制造航空器，須報國家有關(guān)部門審核、檢測、鑒定后，才能辦理適航證。但這主要針對商業(yè)目的的航空器批量生產(chǎn)，對于個人愛好方面的航空器制造，國內(nèi)尚無操作性很強的法律規(guī)定。 在美國，對私用航空器的制造及試飛有比較完備的法律規(guī)定，目前已有幾萬架飛機是個人愛好者制造出來的。 但是，此間人士提出疑問，當人類已經(jīng)開始遨游太空時，我們有沒有必要去重復(fù)前人已經(jīng)完成的工作呢？這樣的時間、精力、財力的投入及可能出現(xiàn)的各種危險和犧牲是否值得呢?

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