【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修需要什么學(xué)歷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大專修飛機的一般月薪多少?
2、我想學(xué)飛機維修。要什么學(xué)歷條件
3、請
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修需要什么學(xué)歷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、大專修飛機的一般月薪多少?
- 2、我想學(xué)飛機維修。要什么學(xué)歷條件
- 3、請問民航飛機維修需要什么證書
- 4、飛機機械師學(xué)歷要求
- 5、學(xué)飛機維修需要什么學(xué)歷條件？
大專修飛機的一般月薪多少?
修飛機的一般月薪工資5500~16000元以上。
飛機維修工程師主要負責(zé)檢查飛機部件、設(shè)備、零部件的完整;負責(zé)飛機的維修保養(yǎng)，確保飛機安全航行的維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。
一般要求飛機維修或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。持有CAAC(變更為CCAR)飛機維修基本執(zhí)照，有飛機維修工作經(jīng)驗。除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員為雇主的首選。
簡介。
飛機維修工程師主要負責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全，負責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
我想學(xué)飛機維修。要什么學(xué)歷條件
飛機維修專業(yè)大專和本科都有，參加高考后填報相應(yīng)學(xué)校即可。
2018開設(shè)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的大學(xué)如下表：
飛機維修專業(yè)就業(yè)方向如下：
本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；
在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。
擴展資料：
飛機維修專業(yè)就業(yè)前景：
我國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預(yù)測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。
目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。
目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。飛機維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。
參考資料來源：
百度百科-飛機維修專業(yè)
請問民航飛機維修需要什么證書
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴展資料：
飛機維修工程師主要負責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。
航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；
航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。
民航機務(wù)維修職位的要求：
1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強。
參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
飛機機械師學(xué)歷要求
飛機機械員任職條件
①飛行機械相關(guān)專業(yè)，大專以上學(xué)歷，持有飛行機械員合格證和體檢合格證；
②掌握飛行原理和空氣動力學(xué)，以及與發(fā)動機工作有關(guān)的基礎(chǔ)氣象學(xué)等知識；
③熟悉飛機設(shè)備、飛機各系統(tǒng)、飛機裝載和發(fā)動機使用等；
④了解專業(yè)相關(guān)的英語知識，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)。
空軍機械員是指從事對飛機機械進行檢查、校正、調(diào)整、維修、保養(yǎng)工作的飛機機械師。例如給飛機進行拆除、安裝、更換、加油、調(diào)配、檢查、維護等工作。具體工作如下：
①飛行機械的檢查、校正、調(diào)整；
②飛行機械的維護和保養(yǎng)。
學(xué)飛機維修需要什么學(xué)歷條件？
學(xué)飛機維修需要以下學(xué)歷條件：
1、航空兵機務(wù)人員，在80年代大多數(shù)是初中學(xué)歷，90年代后提高到高中學(xué)歷居多。
2、民航是壟斷行業(yè)待遇較好，故意提高進入門檻，要求航空專業(yè)大專以上。
3、航空兵機務(wù)大隊中的技師由專門軍校培養(yǎng)，也是大專起步，地方應(yīng)屆考生最低要進本科線才行。
4、學(xué)飛機維修工程師需要教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗，具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮，身體健康,責(zé)任心強。
關(guān)于《飛機維修需要什么學(xué)歷》的介紹到此就結(jié)束了。
