【簡介：】你好，近幾年來我國的航空業(yè)快速發(fā)展，帶動航空專業(yè)就業(yè)前景非常好。
我國航空發(fā)展歷史
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守

你好，近幾年來我國的航空業(yè)快速發(fā)展，帶動航空專業(yè)就業(yè)前景非常好。

我國航空發(fā)展歷史

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報(bào)效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時(shí)中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時(shí)間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！