【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼除冰方式》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？


2、飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦


3、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼除冰方式》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？
• 2、飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦
• 3、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
• 4、飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，是如何保證機(jī)翼不結(jié)冰的？
• 5、飛機(jī)除冰噴的是什么?

飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？

飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。

1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。

2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。

3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時(shí)這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。

4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點(diǎn)很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點(diǎn)降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時(shí)，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。

飛機(jī)在寒冷的冬季結(jié)冰了怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時(shí)，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機(jī)身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點(diǎn)決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機(jī)安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護(hù)的方法。主動防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護(hù)方法即疏冰涂料。

飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

飛機(jī)的結(jié)冰問題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

通常，飛機(jī)上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機(jī)翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機(jī)翼安裝。但這兩種方法都存在缺點(diǎn)，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機(jī)重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機(jī)表面，并不會太多增加飛機(jī)重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個(gè)航空界推廣。

飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，是如何保證機(jī)翼不結(jié)冰的？

因?yàn)轱w機(jī)有配套的防結(jié)冰系統(tǒng)和除冰系統(tǒng)。

一、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰危害。

飛機(jī)之所以能飛起來，主要靠的是飛機(jī)機(jī)翼切割空氣產(chǎn)生的壓強(qiáng)，進(jìn)一步產(chǎn)生的上升力，一旦飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰，首先是增加了飛機(jī)的重量，其次是改變了飛機(jī)機(jī)翼的外形，會影響飛機(jī)的飛行性能，甚至導(dǎo)致飛機(jī)飛行高度迅速下降。

二、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰條件。

首先是溫度飛機(jī)機(jī)翼在10度到-10度的時(shí)候，如果遇到空氣潮濕的地方有充足的水汽的話，一般就會很快結(jié)冰，高空飛行的飛機(jī)勢必要穿越云層，也就是說飛機(jī)高空飛行機(jī)翼結(jié)冰不可避免。

三、飛機(jī)機(jī)翼除冰的方法。

機(jī)械除冰：機(jī)械除冰比較簡單粗暴，就是利用氣動力或者離心力又或者震動來除去機(jī)翼上的冰，不過這種除冰方式有弊端，飛機(jī)的機(jī)翼氣流是影響飛機(jī)飛行的重要因素，以上方法都會改變機(jī)翼形狀，會影響飛機(jī)飛行。這種方法一般應(yīng)用于過去的低速飛行飛機(jī)，甚至有一段時(shí)間可以打開窗子用棍子敲冰，不過隨著飛機(jī)的飛行速度加快，這種方法已經(jīng)淘汰了。

物理防冰：物理防冰也是一種比較簡答的方法，最常見的方法就是在飛機(jī)的機(jī)翼上涂抹涂層或者添加劑，最常見使用的就是防凍液，因?yàn)榉纼鲆旱谋c(diǎn)很低，在與機(jī)翼上的水相遇的時(shí)候不容易結(jié)冰。常見的防凍液有乙烯乙二醇、異丙醇、乙醇等。

熱防護(hù)法：熱防護(hù)法是目前應(yīng)用最廣泛，也是最成熟的除冰方法了，主要分為電加熱和氣體加熱兩種方法，在飛機(jī)機(jī)翼的溫度過低的時(shí)候，引導(dǎo)發(fā)動機(jī)熱氣流噴射機(jī)翼表面可以有效地防止機(jī)翼結(jié)冰，或者在機(jī)翼下方安裝電加熱部件，按照一定的時(shí)間對機(jī)翼進(jìn)行加熱也可以有效防止機(jī)翼結(jié)冰。

飛機(jī)除冰噴的是什么?

飛機(jī)除冰噴的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。

將除冰液加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機(jī)表面，除去飛機(jī)表面結(jié)冰。同時(shí)除冰液與水混合后，冰點(diǎn)最低可低至零下50度左右，可以防止再次結(jié)冰。但這種效果有一定時(shí)限，超過時(shí)限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。

除冰常見方法：

1、壓縮空氣除冰法：是使用高壓氣流將飛機(jī)表面的結(jié)冰吹掉。這種方法適用于沒有融化的干雪，對于已經(jīng)結(jié)冰的情況效果不理想。

2、紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機(jī)身上，加熱機(jī)身融化冰雪來實(shí)現(xiàn)除冰作業(yè)。

3、熱水除冰法：是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當(dāng)周圍環(huán)境溫度遠(yuǎn)低于零攝氏度以下時(shí)，熱水在低溫的機(jī)身上會很快冷卻可能在飛機(jī)表面重新凍結(jié)，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼除冰方式》的介紹到此就結(jié)束了。