【簡介：】本篇文章給大家談談《飛高原為什么使用319飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航空客A319飛機成功試飛世界海拔最高民用機場？


2、為什么A319可以執(zhí)

本篇文章給大家談談《飛高原為什么使用319飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航空客A319飛機成功試飛世界海拔最高民用機場？
• 2、為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”
• 3、飛拉薩的飛機配置與普通飛機一樣嗎？
• 4、飛機中319或中720代表什么
• 5、林芝一天有幾趟航班

南航空客A319飛機成功試飛世界海拔最高民用機場？

6月29日，南航使用空客A319飛機成功試飛稻城亞丁高高原機場，完成高高原運行和一發(fā)失效程序等項目的驗證飛行。

南航派出A320機隊“全明星”陣容，由具有豐富飛行經(jīng)驗的機長教員進行驗證試飛。南航計劃于7月中旬開通廣州-成都-稻城航線，每天一班。歡迎大家搭乘南航航班，體驗稻城亞丁獨特的地貌和原生態(tài)的自然風光。

從成都前往稻城都飛行途中，千萬不要睡覺，因為窗外都美景是這樣的……

稻城亞丁風景區(qū)位于四川省甘孜藏族自治州，被譽為“藍色星球上的最后一片凈土”，是攝影愛好者的天堂。

空中客車A319是空中客車A320家族的成員，是A320縮小更改的版本。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。

為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”

因為A319經(jīng)過改裝，適合高原飛行

高原地區(qū)空氣稀薄、含氧量低，所以高原機型需要配備專門適合高原起降的發(fā)動機和輪胎等部件；供氧能力需要符合高原機場（海拔1500米以上的機場為高原機場）及航路上的應急下降和急救用的補充氧氣要求；需要滿足機組人員在著陸后到再次起飛前的供氧要求；在高高原機場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場）運行的飛機，座艙增壓系統(tǒng)也需進行相應改裝。

西藏航空新引進的空客A319飛機采用和A320相同的CFM-56發(fā)動機，推力達到2.7萬磅，而一般的空客A319飛機推力只需2.4萬磅即可（高原空氣稀薄，氣壓低，造成飛機的升力小，需要加大推力）；一級座位數(shù)142個，A320有180個，座位數(shù)少，重量減少，提高了發(fā)動機效能和安全性；供氧系統(tǒng)采用6個氧氣瓶供氧，在發(fā)生客艙釋壓的情況下，能夠為客艙提供55分鐘的氧氣，使飛機在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度（非高原型飛機一般采用化學氧氣發(fā)生器，供氧持續(xù)22分鐘）。化學氧氣發(fā)生器在供氧的過程中會發(fā)熱，長時間使用會影響供氧系統(tǒng)的性能和安全性，達不到高原供氧的要求。使用化學氧氣發(fā)生器供氧，每個發(fā)生器還配備一個氧氣面罩。而使用氧氣瓶供氧，則是通過供氧管道集中供氧。此外，駕駛艙的傳感器系統(tǒng)也根據(jù)高高原特點，作了相應調(diào)整。

飛拉薩的飛機配置與普通飛機一樣嗎？

拉薩市擁有一座民航機場，也就是貢嘎機場。從使用性質(zhì)上來看，貢嘎機場屬于軍民合用機場，標準等級為4E級別，擁有一條4000米長的跑道和一座航站樓。當?shù)睾０胃叨冗_到3600米，在國內(nèi)民航機場中屬于典型的高原機場，但還不是更難的高高原機場。

從民航飛機的角度來看，飛往拉薩貢嘎這樣的高原機場，對于飛行性能要求方面主要有下面三個方面的影響需要考慮：

1、起飛和降落性能；

高原地區(qū)最大的一個空氣參數(shù)變化就是空氣密度大幅下降，從而導致飛機在同一速度下的升力，在這種情況下，同一型號、搭載同樣數(shù)量乘客的民航飛機起飛和降落的跑道長度就要比平原機場要長的多。這也是為什么拉薩貢嘎機場的跑道長度要修到4000米長，而同一級別的虹橋機場（4E）的跑道長度只有3400米。

相反，對于民航飛機而言，就要自身重量盡量變得更輕一下，那么同樣發(fā)動機推力情況下，也可以擁有更好的高原加速性和降落減速性能，縱然空中發(fā)生意外情況，滑翔飛行的距離和時間都要長一些，落實到專業(yè)性能參數(shù)上就要求ETOPS，即單發(fā)失效情況下飛機還可安全飛行的最大時間，一般要求在120分鐘，而不是常見的60分鐘。

2、遭遇高原山區(qū)氣流時的穩(wěn)定性；

高原山區(qū)的氣流要復雜一些，機場周圍空域會遭遇各種突風、風切變，這種情況下一方面就要考驗飛行員的操作能力，另一方面也要考驗飛機的穩(wěn)定性了。通俗的說，飛機的機身長度要短點、飛機的垂尾、平尾面積得大點，當然，如果有飛控系統(tǒng)的話，軟件部分需要重新調(diào)整。

3、客艙氣壓保持要求；

民航飛機在空中正常飛行的過程中，客艙內(nèi)部空氣氣壓一般維持在2000-2400米海拔高度，降落過程中不斷調(diào)壓使之和客艙外面的地面氣壓一直。不過換成高原地區(qū)之后，就要調(diào)整客艙氣壓模式了，不能照搬平原地區(qū)期間要求，而是要盡量維持客艙內(nèi)一個較高的氣壓值，這樣才能讓乘客感到舒適。

落實到具體的機型，其實并沒有過高的要求，只要跑道夠長就可以，地面導航設備到位就可以進行起降。不過對于飛往拉薩的國內(nèi)航線而言，考慮到飛行安全、性能、成本和航線密度等綜合因素，一般由較小機型來完成。七八十年代的時候一般由波音707這樣的四發(fā)機型來執(zhí)飛；進入到九十年代之后換成了A330這樣的寬體機，以及波音737-700型這樣的低密度窄體客機，圖-154這樣的蘇制飛機也飛過；

2000年之后，空客在其A320系列中的短機身型號上進行了高原適應性改造，從而推出了這款號稱“高原小王子”的A319型客機，被西藏航空、四川航空等國內(nèi)航空公司大量采購，專門執(zhí)飛西藏自治區(qū)的航線。

所以，泛泛而論，飛往拉薩的民航客機，要求就是“小、輕、穩(wěn)”的機型。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

通常飛西藏的飛機機型是歐洲空中客車公司（AIR BUS）的A319，這是一架適合飛高原的飛機。

但是多考慮季節(jié)性因素。春天到4月底，貢嘎機場可能因天氣原因關閉，航班準點率不高，進藏航班可能無法降落而返航。貢嘎機場的備降場是成都雙流。

下飛機就會感覺到空氣不一樣了，我管這個叫西藏的味道。剛下飛機別活蹦亂跳的，別抽煙，容易引起劇烈反應。剛到拉薩別喝酒，容易狗帶。

進藏航班建議選擇靠左側(cè)窗戶的位置，風景好。出藏相反。

成都到拉薩航線左側(cè)是喜馬拉雅山脈，可以近距離看到南迦巴瓦。右側(cè)是念青唐古拉山脈，更遠是唐古拉山脈，都非常壯觀。天氣晴好能見度高的情況下，三條山脈都清晰可見。從成都起飛后能看到橫斷山脈，包括四姑娘山。從拉薩回成都，如果盆地天氣好云量少，可以清晰看到青藏高原到成都平原的斷崖式過渡，也很壯觀。

現(xiàn)在大部分航班是走拉薩河谷下高，到曲水扭頭向東著陸，沒有以前直接在雅魯藏布江大峽谷下高的風景好，而且也不能從空中看到拉薩市、布達拉宮了。

軍航已經(jīng)停運。以前可以坐軍航的伊爾76，沒有座位，坐傘兵跳傘的座椅，行李堆在中間，人貨混裝。拉薩人民親切的叫它“空中拖拉機”。我坐過一次，滋味酸爽。成都降落地點在太平寺機場。

飛拉薩的飛機配置與普通飛機是不同的。不同在以下兩個方面。

一、普通的飛機，如果發(fā)生客艙釋壓，飛機的供氧設備會從頭頂自動脫落，乘客立刻帶上氧氣面罩，可以吸氧。而他的氧氣是如何產(chǎn)生的呢？他是化學反應產(chǎn)生的氧氣，這種供氧一旦開啟，就無法終止。普通飛機大概可以提供12分鐘的氧氣。在12分鐘內(nèi)，在普通的航線上，飛機足夠可以降低到安全的高度，在這個高度上乘客而不需要氧氣，身體也可以感覺，可以保證乘客的安全。而飛拉薩的航線，一路上地形復雜，海拔高度很高，通常都在10000英尺以上。普通的化學式供氧飛機已經(jīng)無法滿足相關要求。所以，飛拉薩的飛機，通常要改裝客艙供氧系統(tǒng)。目前，大多數(shù)飛拉薩的飛機，都是采用氧氣瓶供氧。在發(fā)生緊急客艙釋壓時，通常至少可以提供一個小時的供氧。在一小時后內(nèi)，飛機可以下降到安全高度，飛往備降機場，安全著陸。氧氣瓶供養(yǎng)，易于操作，可隨時中斷?？煞磸褪褂茫看纹痫w前，由專業(yè)的機務人員檢查氧氣瓶設備是否正常，壓力是否足夠。以保證航行需要。

二、拉薩機場海拔高，空氣稀薄，我們知道發(fā)動機的動力與空氣密度正相關。發(fā)動機同樣的轉(zhuǎn)速下，高海拔的稀薄空氣會讓空氣動力衰減。所以，為了提供足夠的動力，飛拉薩的飛機的發(fā)動機功率通常會大一些。

以上兩點是主要的核心不同之處。

哪有??？不一樣的，飛拉薩的飛機一般都四只翅膀，可以垂直旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機……那老厲害了，不信你去試試？

和平常飛機一樣！沒有特殊配置，珠峰最高也就8000多米。現(xiàn)在的客機那架飛行不在上萬米？到是火車不一樣，是美國生產(chǎn)的火車頭，每節(jié)車廂都有供氧配置。

這個問題我們拋開專業(yè)的角度吧，因為我們本來就是以普通乘客身份去的，飛拉薩的飛機和內(nèi)地飛機一樣，都是普通民航客機，其中尤為空客機型最多，而空客里面以空客A319最多，著名的四川航空清一色都是空客機型，而其他飛拉薩的飛機也幾乎都是波音737和空客，所以說都和內(nèi)地飛機一樣的，沒什么區(qū)別，至于說倉內(nèi)增氧設備，內(nèi)地飛機同樣也是在萬米高空，機內(nèi)供氧都是一樣的，放心來吧，西藏很美！

作為乘客，沒有覺得不一樣的地方，個人因為工作原因經(jīng)常乘坐拉薩-西安，重慶，北京的航班，感覺到有什么差異。從乘客的角度，能感覺到的是兩點∶1.旅途的風景更加美麗，主要是進去青藏高原以后，雪山和藍天特別美麗；2.價格， 旅游 旺季（每年5月-10月）價格都在2000以上，只有中轉(zhuǎn)的便宜些，但到點都不好，還需要漫長的等待。

一樣的吧

肯定不一樣，但是不是專業(yè)人士無法給你專業(yè)的回答。但是從幾個方面分析一下:一、增氧設備 拉薩屬于高原，氧氣含量低，乘客各種需要都得滿足。二、發(fā)動機或者機長飛行技術。高原地區(qū)，風大，亂流多，技術要過硬。我曾經(jīng)有一次從阿里昆莎機場飛拉薩貢嘎，飛機突上突下的把一個姑娘嚇哭了。我手心全是汗。。風景沒得說。。。

16年去尼泊爾兩次經(jīng)停拉薩貢嘎機場，由于拉薩是高高原，所以飛拉薩的航班一般是由321或者319高原飛機執(zhí)行飛行任務。

飛機中319或中720代表什么

720？320吧？是空客飛機的型號。是一種中型機，有一百多個座位，最多可以接近200個。航程4000左右。是國內(nèi)廣泛采用的飛機型號。是世界上第一種采用電傳飛控的客機，很先進。產(chǎn)自歐洲，由歐洲的英法德西班牙等N多個國家聯(lián)合研制。國內(nèi)的飛機90%都是中型機，中型機有一半都是空客320，另一半是波音737。空客319比320短一點，座位也更少，但由于油箱差不多大，所以航程更遠?，F(xiàn)在往高原飛的飛機大多數(shù)都是319，比如西藏啊，稻城啊，九寨溝啊之類的。因為性能好！純手打，求采納。

林芝一天有幾趟航班

林芝航空交通介紹：

航班

林芝機場每天航班只有成都直飛林芝，飛行時間早上7：30，到達林芝機場時間9：15分，飛行時間1小時45分鐘，由國航提供，機型為空客319，（國慶期間每天往返成都2-3班），成都到林芝機票全價1380元。

林芝米林高原機場位于林芝地區(qū)米林縣，機場有大巴直達八一鎮(zhèn)，票價25元。民航林芝售票處訂票電話：(0894)5810118

林芝藏語稱尼池，意為太陽的寶座或娘氏家族的寶座。它位于西藏東南部，地處雅魯藏布江中下游。東部和北部分別與昌都地區(qū)、那曲地區(qū)相連，西部和西南部分別與拉薩、山南兩地市相連，南部與印度、緬甸兩國接壤。是青藏高原海拔最低的地區(qū)，平均海拔3100米，海拔最低的地方僅僅900米，氣候濕潤，景色宜人。有西藏江南之稱。

林芝地區(qū)轄7個縣，其中是林芝縣、墨脫縣、波密縣景點眾多。林芝有國家4A級景區(qū)4個，分別是巴松措、雅魯藏布江大峽谷景區(qū)、南伊溝、魯朗風景區(qū)。

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