【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)晚上飛的視頻》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)公務(wù)私人飛機(jī)價(jià)格表


2、工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)晚上飛的視頻》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)公務(wù)私人飛機(jī)價(jià)格表
• 2、工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類
• 3、中國的公務(wù)機(jī)是什么哪個(gè)國家造的、
• 4、什么是公務(wù)員機(jī)票啊
• 5、公務(wù)機(jī)什么意思

國產(chǎn)公務(wù)私人飛機(jī)價(jià)格表

私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價(jià)格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價(jià)格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價(jià)格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價(jià)格在100多萬元。而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價(jià)一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價(jià)格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個(gè)座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價(jià)4500萬美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個(gè)理想，不管有沒有車?？家粋€(gè)汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對于大多數(shù)人來說并 不是什么難題，但是要考一個(gè)飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營利為目的的飛行。

根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。

而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過3個(gè)月。一般經(jīng)過70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬元，收費(fèi)高的還有十幾萬元的。

工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

民用航空分為兩部分。公共航空運(yùn)輸和通用航空。

1、公共航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）

也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。

2、通用航空

航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空。

擴(kuò)展資料：

民用航空的組成：

1、政府部門

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國家局。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負(fù)責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。

3、民航機(jī)場

機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)。

中國的公務(wù)機(jī)是什么哪個(gè)國家造的、

我國元首出訪沒有固定專機(jī)，一般向中國國際航空租借或者使用空軍34師的飛機(jī)

有英國、法國、蘇聯(lián)、加拿大、美國等

下列是空軍34師的裝備記錄

1961年12月1日，與英國維克斯航空公司簽訂合同訂購6架子爵飛機(jī)（空軍2架、民航4架），1963年1月派出12名地勤、2名飛行員、2名翻譯到英國學(xué)習(xí)，1963年7月在廣州機(jī)場交付飛機(jī)，每月1架，當(dāng)年12月交付完畢，空軍34師接收2架。

子爵號(hào)飛機(jī)

1966年1月，進(jìn)口2架圖124飛機(jī)裝備空34師。

1968年2月（7架）、3月（8架）進(jìn)口法國“云雀III”直升機(jī)運(yùn)抵廣東湛江港，4月10架裝備空34師，地質(zhì)部3架，民航2架。

1969年12月4日，派出驗(yàn)收組11人，赴蘇聯(lián)驗(yàn)收5架安-24飛機(jī)，第一批2架1969年12月29日回國，第二批2架、第三批1架分別于70年1月17日和31日回國，3架裝備空34師，到1985年進(jìn)口總計(jì)23架。

1972年5月，進(jìn)口10架米-8直升機(jī)，給海軍2架，空34師8架，

1963年10月和1964年1月，空軍接收2架“子爵”式運(yùn)輸機(jī)英國，裝備空34師。

1966年1月，從蘇聯(lián)進(jìn)口的2架圖--124運(yùn)輸機(jī)裝備空34師。

1968年4月，從法國進(jìn)口10架云雀三型直升機(jī)裝備空34師。

1969年12月，從蘇聯(lián)進(jìn)口的安--24運(yùn)輸機(jī)裝備空34師3架，共進(jìn)口5架。

1970年8月，從巴基斯坦進(jìn)口三叉戟飛機(jī)4架，接收3架，1971年第一季度接收1架，裝備空34師。

1983年2月，軍委批準(zhǔn)空軍進(jìn)口蘇聯(lián)圖154M飛機(jī)，1984年5月31日由中國機(jī)械進(jìn)出口總公司簽訂購買4架合同，1984年下半年至1985年7月派3 批人員赴蘇聯(lián)培訓(xùn)和驗(yàn)收飛機(jī)。1985年8月，4架飛機(jī)空轉(zhuǎn)來中國，全部裝備空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)。

1992年8月17日保利公司與捷克愛爾蘭MINA貨物及船運(yùn)有限公司（捷航）在北京簽訂購買3架圖-154飛機(jī)合同，1992年9月至10月空軍分別派人赴捷克接收。

1994年6月28日，總參批準(zhǔn)空軍收購由海南國際貿(mào)易公司訂購、海關(guān)監(jiān)管的1架圖-154M飛機(jī)（4029號(hào)），用于改裝電子偵察機(jī)。從1984年至1994年空軍先后進(jìn)口8架圖-154飛機(jī)，其中兩架改裝為電子偵察機(jī)。

1984年7月3日，與法國宇航公司簽訂購買6架“超級美洲豹”直升機(jī)合同，6架分別于1986年2月和9月27日全部抵京，10月16日在北京沙河機(jī)場交接，全部裝備空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)作為公務(wù)專機(jī)。

1985年10月14日，偵察第5團(tuán)撤消，里爾飛機(jī)中隊(duì)調(diào)歸空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)建制，進(jìn)駐南苑機(jī)場。

1986年1月3日，空軍和保利公司與加拿大國營飛機(jī)有限公司簽訂購買3架“挑戰(zhàn)者”601飛機(jī)合同，3架飛機(jī)于當(dāng)年10月10日在北京全部交付，裝備空軍航空兵獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)。1988年2月又訂購2架，分別于當(dāng)年底和次年1月空轉(zhuǎn)來中國，交付空軍作為中央首長的公務(wù)專機(jī)，1997年1月22日，軍委批準(zhǔn)中國保利公司與加拿大龐迪宇航集團(tuán)加拿大飛機(jī)公司簽訂了換購5架“挑戰(zhàn)者”加長型飛機(jī)RJ-200BLR型合同，5架飛機(jī)分別于1997年7月、12月和1998年2月、3月交付。

1988年6月28日和7月4日，從美國“北極星”專機(jī)租賃公司進(jìn)口2架波音737-300型飛機(jī)分別抵京裝備空34師。

1992年1月，又與美國波音公司簽訂2架波音737-300飛機(jī)合同，6月，空軍將2架飛機(jī)空轉(zhuǎn)回中國，1995年12月15日，再次訂購2架波音737飛機(jī)合同，1996年8月，飛機(jī)交付，9月，飛機(jī)完成座艙改造，投入使用。

什么是公務(wù)員機(jī)票啊

1、公務(wù)員機(jī)票即政府采購機(jī)票，也稱公務(wù)機(jī)票。

2、政府采購機(jī)票：是指財(cái)政部中國民用航空局印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)公務(wù)機(jī)票管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》（財(cái)庫[2014]33號(hào)，以下簡稱《通知》）中明確的購票人在國內(nèi)出差、因公臨時(shí)出國時(shí)所購買的機(jī)票。

3、政府采購優(yōu)惠票價(jià)：指國內(nèi)航空公司按照政府采購合同給予的公務(wù)機(jī)票優(yōu)惠票價(jià)，是在市場公布運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上追加的二次優(yōu)惠票價(jià)。對于市場折扣機(jī)票，各航空公司按國內(nèi)、國際機(jī)票各航班艙位的折扣票價(jià)給予9.5折優(yōu)惠；對于市場全價(jià)機(jī)票，則分別給予全價(jià)票價(jià)的8.8折、8.5折優(yōu)惠。

政府采購機(jī)票優(yōu)惠率若發(fā)生變動(dòng)，將在政府采購機(jī)票管理網(wǎng)站（）上及時(shí)發(fā)布。

擴(kuò)展資料：

1、各級國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織工作人員，以及使用財(cái)政性資金購買公務(wù)機(jī)票的其他人員（以下簡稱購票人），國內(nèi)出差、因公臨時(shí)出國購買機(jī)票，應(yīng)當(dāng)按照厲行節(jié)約和支持本國航空公司發(fā)展的原則，優(yōu)先購買通過政府采購方式確定的我國航空公司航班優(yōu)惠機(jī)票。

2、因公臨時(shí)出國時(shí)，購票人應(yīng)當(dāng)選擇直達(dá)目的地國家（地區(qū)）的國內(nèi)航空公司航班出入境，沒有直達(dá)航班的，應(yīng)當(dāng)選擇國內(nèi)航空公司航班到達(dá)的最鄰近目的地國家（地區(qū)）進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

因中轉(zhuǎn)1次以上（不含1次）等特殊原因確需選擇非國內(nèi)航空公司航班，以及因最臨近目的地國家（地區(qū)）中轉(zhuǎn)需辦理過境簽證而選擇其他鄰近中轉(zhuǎn)地的，應(yīng)當(dāng)填寫《乘坐非國內(nèi)航空公司航班和改變中轉(zhuǎn)地審批表》（見附件），事先報(bào)經(jīng)單位外事部門和財(cái)務(wù)部門審批同意。

3、購票人應(yīng)當(dāng)做好公務(wù)出行計(jì)劃安排，盡可能選擇低價(jià)機(jī)票，原則上不得購買全價(jià)機(jī)票。對于各航空公司提供的低于政府采購優(yōu)惠票價(jià)的團(tuán)隊(duì)價(jià)格或促銷價(jià)格機(jī)票，購票人可選擇購買，但不再享受政府采購優(yōu)惠。購票人需要退改簽機(jī)票的，按照各航空公司的退改簽規(guī)定辦理。

參考資料：政府采購機(jī)票管理機(jī)構(gòu)--財(cái)政部 中國民用航空局關(guān)于加強(qiáng)公務(wù)

公務(wù)機(jī)什么意思

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。由于公務(wù)機(jī)一般為9噸以下的小型飛機(jī)，可乘4-10人，故一般把公務(wù)機(jī)作為小型噴氣式飛機(jī)的俗稱；但公務(wù)活動(dòng)人數(shù)較多需要乘坐大飛機(jī)時(shí)，或總統(tǒng)、國王、皇室成員專用的要人專機(jī)也列入通用航空范圍，這時(shí)波音747這樣的大型飛機(jī)也可以列入公務(wù)機(jī)行列。

分類：

據(jù)世界知名的公務(wù)機(jī)雜志BCA發(fā)布的《2011PurchasePlanningHandbook》，可以將公務(wù)機(jī)按照價(jià)格、航程、客艙容積等數(shù)據(jù)分為超輕型、輕型、中型、大型、超大型。根據(jù)尊飛私翼公務(wù)機(jī)在其網(wǎng)站上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2006年底，獲得中國民航總局頒發(fā)的通用飛機(jī)型號(hào)數(shù)量為48種，其中33種為公務(wù)機(jī)機(jī)型。以下是公務(wù)機(jī)分類說明，和部分代表機(jī)型，注：以下機(jī)型并未全部獲得中國適航證，獲得國內(nèi)適航證名單的飛機(jī)可以參見民航局相關(guān)網(wǎng)站。

關(guān)于《中國飛機(jī)晚上飛的視頻》的介紹到此就結(jié)束了。