【簡介：】隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的飛行熱繼續(xù)升溫。特別是在法國，許多人對(duì)飛機(jī)的研究到了如癡如醉的地步，年輕的法布爾就是其中的一個(gè)。這位造船主的子弟，對(duì)船舶和航海有著特殊的敏

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的飛行熱繼續(xù)升溫。特別是在法國，許多人對(duì)飛機(jī)的研究到了如癡如醉的地步，年輕的法布爾就是其中的一個(gè)。這位造船主的子弟，對(duì)船舶和航海有著特殊的敏感和愛好。當(dāng)他追隨布萊里奧等航空先驅(qū)進(jìn)行飛機(jī)研究時(shí)，便自然地萌生了讓飛機(jī)在水面上起落的念頭。于是，水上飛機(jī)的研究開始了。 法布爾研制的水上飛機(jī)，主要是在飛機(jī)的機(jī)身下方安裝幾個(gè)浮筒，以達(dá)到在水面上起飛和降落的目的。1910年初法布爾研制出一架水上飛機(jī)，取名“水機(jī)”。該機(jī)總重量為475千克，裝有一臺(tái)50馬力的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。其翼展為14米，機(jī)長為8.5米，最大的特點(diǎn)就是在機(jī)頭和左右翼的下部裝有三個(gè)浮筒。1910年3月28日，馬賽附近海面風(fēng)平浪靜，氣候宜人，法布爾的“水機(jī)”要在這里一試身手。駕駛員是法爾布自己，這位從未駕駛過飛機(jī)的人，此刻卻胸有成竹，他相信自己能成功?！八畽C(jī)”在水面上滑行，隨著速度的不斷加快，水面上泛起一條潔白的航跡。突然，航跡消失了，飛機(jī)已飛離水面沖向藍(lán)天，起飛成功了。法布爾抑制著內(nèi)心的喜悅，關(guān)掉了發(fā)動(dòng)機(jī)，開始降落，飛機(jī)沖擊海面激起了巨大的浪花。但機(jī)上三個(gè)浮筒是用有彈性的層板制成的，起了較好的緩沖作用?！八畽C(jī)”在海面上顛了幾下便穩(wěn)定了下來，水面降落也成功了。法布爾沒有休息，連續(xù)飛了幾個(gè)起落，都十分順利。其中一次在水面滑行時(shí)，法布爾還駕機(jī)稍稍轉(zhuǎn)了個(gè)彎，也取得成功。觀看的人們和官方的見證人都興奮的地向法布爾表示祝賀。第二天，法國新聞媒體對(duì)“水機(jī)”的成功飛行作了詳細(xì)的報(bào)道。真正使水上飛機(jī)逐步走向成熟的是美國人寇蒂斯。他是一位飛行家，也是著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。早期，他設(shè)計(jì)的飛機(jī)就創(chuàng)造不菲的成績。像1908年6月制成的一架雙翼機(jī)，就創(chuàng)造了飛行速度每小時(shí)64千米，飛行距離1.61千米的好成績，奪得了美國航空俱樂部設(shè)立的“科學(xué)美國人”獎(jiǎng)?？艿偎归_始水上飛機(jī)的研究是在1908年的下半年。他在制成的雙翼機(jī)上安裝了兩個(gè)浮筒，以便在水上起落，但這架飛機(jī)在水上試飛時(shí)未取得成功，只滑行了一段距離而未能起飛。寇蒂斯并不氣餒。1910年，他在巴黎與“水機(jī)”制造者法布爾進(jìn)行了長時(shí)間的探討，并借鑒了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。1911年，他制成的水上飛機(jī)在飛行中取得成功。這種飛機(jī)一項(xiàng)重要的改進(jìn)就是使用副翼進(jìn)行飛機(jī)的橫側(cè)操縱，這比萊特兄弟靠機(jī)翼翼尖卷曲的操縱方法進(jìn)了一大步。1913年，寇蒂斯的水上飛要又有重大改進(jìn)，把浮筒改成船形，使“水機(jī)”的起降更加安全，操縱更加方便。駕駛員和乘員更加舒適，從而使水上飛機(jī)得到了進(jìn)一步的完善，被美國及歐洲各國普遍接受。1911年，美國軍方向寇蒂斯訂購了第一架水上飛機(jī)。寇蒂斯對(duì)水上飛機(jī)不斷進(jìn)行改造，使浮筒或船身的性能更加先進(jìn)，并且把機(jī)輪也安裝到了水上飛機(jī)上，使水上飛機(jī)可以水陸兩用。此后，他設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)已相當(dāng)完善，于1919年5月創(chuàng)造了分階段飛渡大西洋的紀(jì)錄。這是件轟動(dòng)全球的大事，是人類航空史上的新篇章。