【簡(jiǎn)介:】雅科夫列夫(1906—1989年)
蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1932年起任 輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師。他設(shè)計(jì)的飛 機(jī)操縱簡(jiǎn)單,氣動(dòng)性能好,先后有殲擊 機(jī)、截?fù)魴C(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、體育運(yùn) 動(dòng)機(jī)
雅科夫列夫(1906—1989年)
蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1932年起任 輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師。他設(shè)計(jì)的飛 機(jī)操縱簡(jiǎn)單,氣動(dòng)性能好,先后有殲擊 機(jī)、截?fù)魴C(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、體育運(yùn) 動(dòng)機(jī)、垂直起落飛機(jī)、直升機(jī)和旅客機(jī) 等75種雅科型飛機(jī)投人批量生產(chǎn),總產(chǎn) 量約66000架。一生著作頗豐,主要有 《蘇聯(lián)航空制造50年》、《一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì) 師的故事》等。
俄羅斯最厲害航空科學(xué)家?
謝爾蓋?科羅廖夫:蘇聯(lián)宇宙火箭技術(shù)和應(yīng)用宇宙航行學(xué)的奠基人。 他的主要成就 -- 發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星、人類(lèi)第一個(gè)進(jìn)入太空的尤里?加加林的飛行
蘇聯(lián)登上過(guò)幾次月球?
前蘇聯(lián)或俄羅斯沒(méi)有人登上過(guò)月球。
第一個(gè)登月的是阿姆斯特朗,美國(guó)人。
除了美國(guó)有十二個(gè)宇航員登上過(guò)月球之外,其它國(guó)家至今還沒(méi)有宇航員登上過(guò)月球。
加加林作為世聞上第一個(gè)“太空人”而聞名于世,但是他沒(méi)有登上過(guò)月球。
蘇聯(lián)登月計(jì)劃緣何失敗
在冷戰(zhàn)期間美蘇兩國(guó)白熱化的太空競(jìng)賽中,蘇聯(lián)人一度占盡了優(yōu)勢(shì),似乎總是與一連串的“第一次”聯(lián)系在一起:第一次成功發(fā)射人造地球衛(wèi)星,第一次拍攝到月球背面的照片,第一次載人太空飛行,第一次太空漫步,第一名女宇航員上天,等等。但是,出乎當(dāng)時(shí)人們的意料,最早登上月球的卻是美國(guó)人。1969年7月16日,美國(guó)發(fā)射了載人登月的“阿波羅”11號(hào)飛船,率先跨出了人類(lèi)歷史上的“一大步”。
人們不禁要問(wèn),當(dāng)美國(guó)人緊鑼密鼓地實(shí)施“阿波羅計(jì)劃”的時(shí)候,曾號(hào)稱世界頭號(hào)航天巨人的蘇聯(lián)難道在打盹嗎?率先實(shí)現(xiàn)載人登月這一“光榮與夢(mèng)想”的,為什么不是蘇聯(lián)人?長(zhǎng)期以來(lái),這都是一個(gè)不解之謎。近日,這個(gè)謎最終解開(kāi)了——蘇聯(lián)早在上個(gè)世紀(jì)60年代初就悄悄地在做載人登月的準(zhǔn)備,只是由于其N(xiāo)1號(hào)登月火箭存在致命的設(shè)計(jì)缺陷,連續(xù)數(shù)次發(fā)射失敗令蘇聯(lián)載人登月的夢(mèng)想化為泡影。
從登月服到登月車(chē),蘇聯(lián)人為登月做了充分的準(zhǔn)備
在加加林完成了人類(lèi)歷史上的首次太空旅行后,蘇聯(lián)就把目光聚焦到月球上,力求再創(chuàng)造一個(gè)“第一次”———率先實(shí)現(xiàn)載人登月!為此,蘇聯(lián)科學(xué)家做了充分的準(zhǔn)備,不僅發(fā)射了環(huán)繞月球飛行的人造衛(wèi)星,還研制了大量的登月工具,從由地面遙控的無(wú)人月球探測(cè)器到無(wú)人登月車(chē),再到宇航員的登月服,應(yīng)有盡有。
1958年到1976年間,蘇聯(lián)科學(xué)家完成了人造衛(wèi)星、登月車(chē)的試制、試運(yùn)行,并且發(fā)射了無(wú)人飛船環(huán)繞月球飛行,實(shí)現(xiàn)了無(wú)人月球探測(cè)器在月球表面的登陸和漫游。其中,1966年至1969年,“聯(lián)盟”號(hào)飛船和“宇宙”號(hào)衛(wèi)星在地球軌道上完成了登月飛行器的測(cè)試工作;1968年9月,首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人飛船繞月球飛行并成功返回地球;1970年至1973年,研制成功了由地面遙控的無(wú)人月球探測(cè)器,3部無(wú)人月球探測(cè)器不僅從月球表面采集了土樣,而且將它們送回了地球。
值得一提的是,蘇聯(lián)研制的無(wú)人登月車(chē)分別在1970年和1973年兩次成功地登上了月球。與美國(guó)的“阿波羅”登月車(chē)相比,蘇聯(lián)的無(wú)人登月車(chē)體積只是前者的一半,重量只有前者的三分之一,而且可以自動(dòng)對(duì)月球地貌進(jìn)行拍照并分析巖石、土壤樣品,不像美國(guó)“阿波羅計(jì)劃”那樣,要靠登月宇航員親自完成。
N1號(hào)火箭屢屢出事,蘇聯(lián)登月計(jì)劃最終化為泡影
蘇聯(lián)擁有了繞月亮飛行的人造衛(wèi)星,研制出了登月車(chē)以及登月服,可謂是“萬(wàn)事俱備”。但為什么蘇聯(lián)人還不登月呢?其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,那就是“只欠東風(fēng)”———蘇聯(lián)人始終沒(méi)能制造出像美國(guó)“阿波羅計(jì)劃”的“土星”5號(hào)那樣功率強(qiáng)大而且性能穩(wěn)定的運(yùn)載火箭。
蘇聯(lián)為登月計(jì)劃而設(shè)計(jì)的火箭名為N1號(hào),共制造了10枚。設(shè)計(jì)這種“巨無(wú)霸”式的N1號(hào)火箭的最初目的,是將代號(hào)為“蘇聯(lián)月亮”的人造衛(wèi)星送入太空。說(shuō)N1號(hào)火箭是“巨無(wú)霸”絕對(duì)名副其實(shí),其第一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)是由30臺(tái)使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成的,但是,從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看,一枚火箭使用這么多發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑存在著致命的缺陷:一方面,發(fā)動(dòng)機(jī)組的眾多發(fā)動(dòng)機(jī)之間根本無(wú)法做到助推力的有效平衡;另一方面,為這些發(fā)動(dòng)機(jī)分別添加燃料更是件令人頭痛的事情,極易出現(xiàn)事故。結(jié)果,這種承載了蘇聯(lián)人太多期望的“巨無(wú)霸”,在拜科努爾航天發(fā)射中心總共試射了4次,每次都以悲劇和災(zāi)難收?qǐng)觥?/p>
1976年,耗資巨大的N1號(hào)火箭項(xiàng)目被迫下馬,蘇聯(lián)太空署署長(zhǎng)黯然下令將剩余的N1號(hào)火箭硬件設(shè)施全部拆毀??墒?,它們中的相當(dāng)一部分還是被陰差陽(yáng)錯(cuò)地保留了下來(lái)。也許是歷史開(kāi)了個(gè)玩笑,到了1997年,94臺(tái)未被銷(xiāo)毀的N1號(hào)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)被賣(mài)給了美國(guó)的一家公司,它們最終又被組裝進(jìn)了美國(guó)研制的新型火箭中。