【簡(jiǎn)介：】一、自制飛機(jī)如何獲得特許飛行證？AP-21-39《自制航空器特許飛行證和限用類特殊適航證頒發(fā)和管理程序》對(duì)自制航空器的類型、起飛重量等均沒有限制,可以是固定翼飛機(jī)、旋翼類
一、自制飛機(jī)如何獲得特許飛行證？
AP-21-39《自制航空器特許飛行證和限用類特殊適航證頒發(fā)和管理程序》對(duì)自制航空器的類型、起飛重量等均沒有限制,可以是固定翼飛機(jī)、旋翼類航空器、輕于空氣的航空器(自由氣球、飛艇等),也不論航空器的大小,均可按AP-21-39程序取特許飛行證和限用類特殊適航證
二、飛行模擬駕駛2018怎么獲取飛機(jī)？
選擇飛機(jī) 從左側(cè)列表中選擇一架飛機(jī)或過點(diǎn)擊制服名稱，兩側(cè)箭頭更改制，服括號(hào)真實(shí)或虛擬或點(diǎn)擊制服名稱已打開完整列表
二路線選擇 通過捏合地圖放大或縮小，通過放大更多來顯示較小的機(jī)場(chǎng)，點(diǎn)擊機(jī)場(chǎng)名稱右側(cè)的圖標(biāo)，選擇起飛或降落，再次點(diǎn)擊取消它
三開始起飛 轉(zhuǎn)到飛機(jī)頁面，并選擇飛機(jī)涂裝，然后進(jìn)入startflight !
三、飛機(jī)是飛行員駕駛的嗎？
飛機(jī)作為目前交通方式最快的一種交通工具，安全性永遠(yuǎn)是最重要的，雖然現(xiàn)在的飛行模式智能化程度很高，尤其是空客的飛機(jī)電傳操作模式遠(yuǎn)比波音的機(jī)械操作模式要現(xiàn)金，但是再先進(jìn)也是需要人來控制的，在飛行過程有自動(dòng)駕駛功能，但必須要有飛行員來操作，所以有飛機(jī)都是有飛行員駕駛的。
四、飛機(jī)正常飛行時(shí)是無人駕駛嗎？
不是的。
飛機(jī)駕駛員需要擁有良好的身體素質(zhì)，不能有一點(diǎn)的瑕疵，否則會(huì)對(duì)你的飛行產(chǎn)生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質(zhì)，以便應(yīng)對(duì)緊急情況。
飛機(jī)駕駛員即“飛行員”從事飛機(jī)駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機(jī)長(zhǎng)。
五、cpl飛行駕駛執(zhí)照都能開什么飛機(jī)？
商用飛行執(zhí)照（簡(jiǎn)稱商照或CPL），持有人可以以取酬為目的在經(jīng)營(yíng)性小型噴氣機(jī)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)擔(dān)任副駕駛。也就是可以從事商業(yè)運(yùn)輸工作賺錢。商照除了要求更精確的操作，學(xué)習(xí)更高難度的機(jī)動(dòng)動(dòng)作之外，也有雙發(fā)飛行訓(xùn)練。
現(xiàn)在民航客機(jī)都至少有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此學(xué)完商照才是飛行員職業(yè)道路的開端。國(guó)內(nèi)飛行學(xué)員在拿到商照之后還需要額外學(xué)習(xí)高性能飛機(jī)，也就是駕駛噴氣式小型商務(wù)飛機(jī)飛行20多小時(shí)后才算正式畢業(yè)。
可駕駛飛機(jī)：直升機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)；滑翔機(jī)；載人飛艇、氣球；初級(jí)飛機(jī)等。
六、飛機(jī)自動(dòng)飛行和自動(dòng)駕駛有啥區(qū)別？
雖然都是自動(dòng)駕駛，但是兩者所面臨的困難并一樣，主要是行駛的環(huán)境不同。飛機(jī)在空中遵循一定的航道飛行，除了爬升階段，飛機(jī)主要飛行在平流層，平流層幾乎沒有什么障礙物。
而汽車就不同了，汽車在地面上行駛，地面上的障礙物多如牛毛，路上的路障、奔跑的寵物、過馬路的行人，雙向行駛的車輛，這些都需準(zhǔn)確識(shí)別，并且必須妥善可靠地躲避過去，而能做到這一點(diǎn)就需要一個(gè)超強(qiáng)超靈活的大腦。
目前看來也只有人腦才能夠承擔(dān)這個(gè)任務(wù)。雖然現(xiàn)在AI發(fā)展迅猛，也有一些自動(dòng)駕駛的案例出現(xiàn)，但是機(jī)器大腦跟人腦比起來還是相差太遠(yuǎn)，因此，汽車就像是在叢林中穿行的老鼠，而飛機(jī)就像是天空中飛翔的蝙蝠，兩者行駛的環(huán)境，完全不同。所以汽車自動(dòng)駕駛難于飛機(jī)自動(dòng)駕駛也就不難理解了。
飛機(jī)自動(dòng)駕駛安全隱患更多
大家都知道，即使飛機(jī)有自動(dòng)駕駛，還是需要兩個(gè)駕駛?cè)藛T 不間斷值守的。如果出現(xiàn)意外情況，就不能再靠機(jī)器了，人腦就必須快速介入，處理突發(fā)情況，如果人腦也不能妥善處理，就會(huì)發(fā)生難以預(yù)料的事故。
但是由于飛機(jī)體積龐大，承載的客戶多，因此設(shè)置兩個(gè)專業(yè)人員是很有必要的。 如果換成汽車 那就不合適了，汽車上本身乘坐的人數(shù)就少，如果還設(shè)置一個(gè)專業(yè)的司機(jī)，那還不如直接不要自動(dòng)駕駛了呢
總的來說，飛機(jī)想要實(shí)現(xiàn)成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)相比汽車更加困難，其不僅要面臨嚴(yán)峻的環(huán)境，同時(shí)也充滿著安全隱患。反觀汽車行業(yè)，雖說如今特斯拉已推出具備自動(dòng)駕駛功能的車型，但基于調(diào)查，還存在諸多不安全因素。
七、民航飛行員可以戴眼鏡駕駛飛機(jī)么？
我是退休飛行員，35年飛行生涯，其中20年是飛行教官 我的學(xué)生有近兩成是戴眼鏡的，其中極少數(shù)，其眼鏡如放大鏡那么深！
客觀上，眼睛的缺陷和不足，分為很多種類 醫(yī)學(xué)上：近視、老化、色盲、散光.... 因此，必須接受一系列、詳細(xì)的眼科測(cè)試 民航和空軍對(duì)飛行員視力的要求不同 建議：不妨試試~
八、1909年誰制造了中國(guó)第一架飛機(jī),被譽(yù)為中國(guó)航空之父？
馮如（1884年1月12日－1912年8月25日）男，原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號(hào)樹垣。廣東恩平人。中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國(guó)最早從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造的人。被美國(guó)報(bào)紙贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國(guó)。他提出航空救國(guó)主張并為之奮斗，并在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職。馮如殉職后，被中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)袁世凱追授陸軍少將軍銜，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園），立碑紀(jì)念，尊為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。
九、為什么飛行員都是坐著駕駛飛機(jī)的，不能躺著開飛機(jī)嗎？
F16就是躺著開的它的座椅靠背是往后30度的操縱桿是在兩邊的
十、歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人？
駕駛動(dòng)力飛機(jī)的第一人是巴西人杜蒙特。
飛機(jī)在發(fā)明之初是無動(dòng)力的，1906年，巴西人杜蒙特研制了一架名為“雙14”的有動(dòng)力飛機(jī)，并于同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
杜蒙特的第一次有動(dòng)力飛行當(dāng)日在法國(guó)巴黎有數(shù)千人觀看了這一時(shí)刻，并被當(dāng)場(chǎng)拍下電影記錄了下來。桑托斯-杜蒙特駕駛的飛機(jī)，從起飛到飛行再到降落，完全是利用飛機(jī)本身攜帶的動(dòng)力裝置來完成的，而沒有借助任何外來幫助，這與之前的飛機(jī)飛行完全不同，巴西人杜蒙特是駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。
