【簡(jiǎn)介：】一、火箭科技發(fā)展史？ 火箭是歷史悠久的投射武器，中國(guó)古代的火箭就是火箭的鼻祖。早在宋理宗紹定5年（約公元1232年）宋軍保衛(wèi)汴京時(shí)。便已用來(lái)對(duì)抗元軍，后來(lái)火箭技術(shù)經(jīng)由阿拉
一、火箭科技發(fā)展史？
火箭是歷史悠久的投射武器，中國(guó)古代的火箭就是火箭的鼻祖。早在宋理宗紹定5年（約公元1232年）宋軍保衛(wèi)汴京時(shí)。便已用來(lái)對(duì)抗元軍，后來(lái)火箭技術(shù)經(jīng)由阿拉伯人傳至歐洲。
18世紀(jì)，印度在對(duì)抗英國(guó)和法國(guó)軍隊(duì)的多次戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾大量使用火箭武器，獲得良好的戰(zhàn)果。因此帶動(dòng)歐洲火箭技術(shù)的發(fā)展。
現(xiàn)代火箭誕生自羅伯特·高達(dá)德將超音速的噴嘴裝上液態(tài)燃料火箭引擎燃燒室。這種噴嘴將燃燒室中的熱氣體轉(zhuǎn)成較冷的極超音速?lài)娚錃怏w，使推進(jìn)力增加超過(guò)二倍，且巨幅地增加了。
1926年三月16日，羅伯特·高達(dá)德在美國(guó)馬薩諸塞州奧本鎮(zhèn)發(fā)射了世界第一枚液態(tài)燃料火箭。1920年代，美國(guó)，奧地利，英國(guó)，捷克，斯洛伐克，法國(guó)，意大利，德國(guó)及俄國(guó)相繼出現(xiàn)研究火箭的組織，1920年代中期，德國(guó)科學(xué)家開(kāi)始實(shí)驗(yàn)?zāi)艿竭_(dá)高空及長(zhǎng)距離的液態(tài)推進(jìn)火箭。一群業(yè)余火箭工程師在1927年組成德國(guó)火箭學(xué)會(huì)，而在1931年發(fā)射了一枚液態(tài)推進(jìn)火箭（使用氧氣和汽油）。
1931至1937年，最大規(guī)模的火箭引擎設(shè)計(jì)發(fā)生在列寧格勒的氣體動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室。在充足的資金和良好的人員經(jīng)營(yíng)下，Valentin Glushko領(lǐng)導(dǎo)制出100枚實(shí)驗(yàn)性火箭。這項(xiàng)工程包含了再生冷卻，自燃點(diǎn)火以及包括旋轉(zhuǎn)及雙推進(jìn)混合設(shè)計(jì)的噴油器。然而，這項(xiàng)工程由于1938年史大林大清洗使Glushko被逮捕而遭到縮減，同時(shí)奧地利教授Eugen Sanger也進(jìn)行了相似但較小規(guī)模的工作。
1932年，威瑪防衛(wèi)軍（1935年后改稱(chēng)德意志國(guó)防軍）開(kāi)始對(duì)火箭技術(shù)感興趣，由于凡爾賽條約火炮禁令限制德國(guó)取得長(zhǎng)程武器，當(dāng)?shù)聡?guó)近衛(wèi)軍看到了使用火箭做為長(zhǎng)程火炮可能性后，開(kāi)始資助德國(guó)火箭學(xué)會(huì)，但發(fā)現(xiàn)他們的目標(biāo)純粹只限于科學(xué)后，便創(chuàng)建屬于防衛(wèi)軍所有，以赫爾曼·奧伯特為領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)，在軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人的命令下，當(dāng)時(shí)有強(qiáng)烈抱負(fù)理想的年輕火箭科學(xué)家馮 布朗與二位前火箭學(xué)會(huì)的成員加入了軍隊(duì)，發(fā)展納粹德國(guó)用于二次大戰(zhàn)長(zhǎng)程武器，尤其后來(lái)聲名大噪的V2火箭的前身A系列火箭。
1943年開(kāi)始，V2火箭開(kāi)始制造。V2火箭擁有350公里的作戰(zhàn)距離以及搭載1000公斤阿瑪圖炸藥彈頭，此載具與現(xiàn)代火箭只有極少數(shù)不同；有渦輪幫浦，慣性導(dǎo)引裝置及其它許多特性。雖然無(wú)法欄截它們，但V2火箭無(wú)法準(zhǔn)確描準(zhǔn)軍事目標(biāo)。
二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，俄國(guó)，英國(guó)及美國(guó)軍事及科學(xué)人員兢相從佩內(nèi)明德的德國(guó)火箭計(jì)劃獲取火箭技術(shù)及訓(xùn)練有素的人員。俄國(guó)和英國(guó)獲得了一些成果，但美國(guó)從中獲益最多；美國(guó)獲得了大批德國(guó)科學(xué)家，將他們帶回美國(guó)作為回紋針行動(dòng)中一部份成員。原來(lái)設(shè)計(jì)攻擊英國(guó)的相同火箭被這群科學(xué)家用來(lái)發(fā)展新技術(shù)的載具。V2火箭變成美國(guó)紅石火箭，用于早期太空任務(wù)。戰(zhàn)后，火箭被用作研究高海拔環(huán)境，無(wú)線電遙測(cè)溫度及氣壓，偵測(cè)宇宙射線及其它研究。這些研究在馮布朗及其它人之下持續(xù)進(jìn)行。
另一方面，蘇聯(lián)的火箭研究在科羅廖夫的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行中。從來(lái)自德國(guó)技術(shù)人員的協(xié)助，V2火箭被復(fù)制及改進(jìn)成R-1，R-2及R-5飛彈。原德國(guó)的設(shè)計(jì)在1940晚期被放棄，而這些德國(guó)工作人員被遣送回國(guó)。由Glushko建造的新系列引擎及基于Aleksel Isaev的發(fā)明形成了最初的洲際飛彈R-7彈道飛彈。R-7發(fā)射了第一顆衛(wèi)星，第一個(gè)太空人及第一個(gè)月球探測(cè)器及行星際探測(cè)器。直到今天還在使用。這些火箭吸引了高層政治人物的注意力，投注更多經(jīng)費(fèi)于研究中。
當(dāng)大眾了解到火箭變成核武器的發(fā)射平臺(tái)，而搭載這些武器的火箭載具基本上在發(fā)射后就無(wú)法防御后，火箭以洲際導(dǎo)彈的形式在軍事上變得極端重要。
由于冷戰(zhàn)，1960年代成了火箭科技極迅速發(fā)展的的時(shí)代，包括蘇聯(lián)（東方號(hào)，聯(lián)合號(hào)，質(zhì)子號(hào)）及美國(guó)（X-20飛行器，雙子星號(hào)）以及其它國(guó)家的研究，如英國(guó)，日本，澳大利亞等。最終導(dǎo)致60年代末的土星5號(hào)載人登陸月球，使紐約時(shí)報(bào)收回以前認(rèn)為太空任務(wù)不可能成功的社論。
二、火箭的發(fā)展史？
火箭是由多級(jí)火箭組成的航天運(yùn)載工具。通常，運(yùn)載火箭將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測(cè)器等有效載荷送入預(yù)定軌道。任務(wù)完成后，運(yùn)載火箭往往被拋棄重新墜落地面。
自1957年10月4日，前蘇聯(lián)用“SS-6”洲際導(dǎo)彈改裝成運(yùn)載火箭將世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入近地軌道，從此運(yùn)載火箭作為航天運(yùn)載工具正式登上歷史舞臺(tái)以來(lái)。前蘇聯(lián)“東方號(hào)”系列是世界上第一個(gè)航天運(yùn)載火箭系列，包括“衛(wèi)星號(hào)”、“月球號(hào)”、“東方號(hào)”、“上升號(hào)”、“閃電號(hào)”、“聯(lián)盟號(hào)”、“進(jìn)步號(hào)”等型號(hào)，后四種火箭又構(gòu)成“聯(lián)盟號(hào)”子系列火箭。
三、我國(guó)火箭發(fā)展史？
一、背景
1953年，我國(guó)人民開(kāi)始執(zhí)行社會(huì)主義建設(shè)的第一個(gè)五年計(jì)劃。到1956年，我國(guó)已經(jīng)初步建立了一系列的工業(yè)部門(mén)。毛主席在最高國(guó)務(wù)會(huì)議上指出：“我國(guó)人民應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，要在幾十年內(nèi)，努力改變我國(guó)在經(jīng)濟(jì)上與科學(xué)文化上的落后狀況，迅速達(dá)到世界的先進(jìn)水平?！币虼?，國(guó)務(wù)院成立了科學(xué)規(guī)劃委員會(huì)，然后組織了數(shù)百名科學(xué)技術(shù)專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)反復(fù)的討論與研究，最后確立了以原子能，火箭和噴氣技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)，半導(dǎo)體，自動(dòng)化，精密機(jī)械，儀器儀表等新興技術(shù)為主的多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。
錢(qián)學(xué)森
由于當(dāng)時(shí)的新中國(guó)是一窮二白，要錢(qián)沒(méi)錢(qián)，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)。因此為了把有限的人力，物力，財(cái)力，集中使用到最重要，最急需，最能影響全局的方面，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)層在聽(tīng)取了錢(qián)學(xué)森提出的關(guān)于我國(guó)發(fā)展導(dǎo)彈技術(shù)的規(guī)劃設(shè)想之后，決定有優(yōu)先發(fā)展導(dǎo)彈與原子能技術(shù)。
二、仿制P-2導(dǎo)彈
我國(guó)的航天技術(shù)是從仿制蘇聯(lián)的P-2導(dǎo)彈開(kāi)始的。技術(shù)轉(zhuǎn)移是技術(shù)發(fā)展的重要形式，只要條件成熟，先進(jìn)的技術(shù)就可以通過(guò)某些途徑向相對(duì)落后的區(qū)域轉(zhuǎn)移，從而提高接收方的發(fā)展起點(diǎn)。蘇聯(lián)的航天工業(yè)就是從仿制德國(guó)的V-2導(dǎo)彈起步的。然后在那基礎(chǔ)上研制出了蘇聯(lián)自己的P-2導(dǎo)彈。20實(shí)際五十年代末，那時(shí)我國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系還不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)一番努力，最終與蘇聯(lián)方面簽訂了火箭與航空方面的援助協(xié)定。蘇聯(lián)向中國(guó)提供P-2導(dǎo)彈的實(shí)物與相關(guān)資料。并派遣一批專(zhuān)家來(lái)中國(guó)幫助開(kāi)展仿制工作。
雖說(shuō)有蘇聯(lián)提供了一些幫助，但是仿制工作還是異常的困難。首先是人才的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)的中國(guó)并沒(méi)有什么科班出身的導(dǎo)彈研制人員。參與研制的人員都是來(lái)自五湖四海的大學(xué)中學(xué)畢業(yè)生。他們很多人多學(xué)專(zhuān)業(yè)與導(dǎo)彈設(shè)計(jì)有很大差距，與其說(shuō)是設(shè)計(jì)，倒不如說(shuō)是在學(xué)習(xí)。另外，蘇聯(lián)在援助上還是有所保留，所提供的資料并不完整，大多數(shù)是設(shè)計(jì)的終端結(jié)果，至于導(dǎo)彈設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，并沒(méi)有多少。不過(guò)雖然什么都不會(huì)，但研制工作也并沒(méi)有單純的依靠蘇聯(lián)的外援，而是確立了自力更生的精神來(lái)學(xué)習(xí)，消化蘇聯(lián)的導(dǎo)彈技術(shù)，努力攻克一個(gè)又一個(gè)難題。也正是這種精神，在后來(lái)中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)半路撤走外援，召回專(zhuān)家的時(shí)候，研制人員仍然能堅(jiān)持的將仿制工作進(jìn)行下去，并最終獲得了成功。
東風(fēng)1號(hào)導(dǎo)彈
第二個(gè)難題就是沒(méi)有電子計(jì)算機(jī)。我們知道像導(dǎo)彈這種復(fù)雜的工程，下研制中是需要很多復(fù)雜的計(jì)算的。但當(dāng)時(shí)這些計(jì)算全靠手搖計(jì)算機(jī)來(lái)完成。這種計(jì)算機(jī)計(jì)算時(shí)先按數(shù)字撥動(dòng)齒輪，每搖一次可完成一次加法，乘法需搖動(dòng)多次才能完成。而三角函數(shù)和對(duì)數(shù)函數(shù)需要查像“辭?！币粯雍竦臄?shù)表。以彈道計(jì)算為例，從導(dǎo)彈起飛積分到關(guān)機(jī)點(diǎn)，人工手搖計(jì)算一次彈道需費(fèi)時(shí)兩個(gè)月左右。直到1960年才終于有了一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)，可運(yùn)算速度只有每秒30次。不過(guò)有勝于無(wú)，總比手搖的快多了，還是為仿制工作提供了很大的便利。
1960 年 11 月 5 日，仿制導(dǎo)彈進(jìn)行了飛行試驗(yàn)并取得圓滿(mǎn)成功。12 月，又接連進(jìn)行了兩次飛行試驗(yàn)，都取得了成功。由此，我國(guó)的導(dǎo)彈的仿制設(shè)計(jì)、制造工藝和原材料全部符合導(dǎo)彈技術(shù)條件要求，仿制工作取得成功。仿制工作也使得我國(guó)，從火箭制造技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、人才隊(duì)伍、研制體系的建設(shè)等各方面，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的過(guò)程，初步建立了獨(dú)立自主的火箭研制體系，為轉(zhuǎn)入自行設(shè)計(jì)打下了良好基礎(chǔ)。
三、自主設(shè)計(jì)“東風(fēng)二號(hào)”導(dǎo)彈
1960年8月，中國(guó)進(jìn)入了導(dǎo)彈自行設(shè)計(jì)階段。自行設(shè)計(jì)與仿制有著質(zhì)的區(qū)別。自行設(shè)計(jì)需要大量的參考資料.設(shè)計(jì)資料.試驗(yàn)資料，而國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)僅有為數(shù)不多的情報(bào)資料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。另外，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)無(wú)法直接借用，必須依賴(lài)必要的地面試驗(yàn)予以檢驗(yàn)，而地面試驗(yàn)設(shè)施的建立對(duì)60年代初期的中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是屬苛求。中國(guó)航天開(kāi)拓者們就是在這種條件下堅(jiān)定地邁出了自行設(shè)計(jì)的第一步。
東風(fēng)2號(hào)導(dǎo)彈
1964年6月29日，我國(guó)自行研制的“東風(fēng)二號(hào)”導(dǎo)彈在酒泉發(fā)射場(chǎng)上點(diǎn)火升空，并獲成功。它標(biāo)志著中國(guó)的航天事業(yè)從此走上了獨(dú)立研制的道路。1966 年10月27日，在中國(guó)本土內(nèi)又進(jìn)行了導(dǎo)彈核武器試驗(yàn)并取得圓滿(mǎn)成功。同年12月，導(dǎo)彈武器系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)家特種武器定型委員會(huì)的定型鑒定，而后投入批量生產(chǎn)并裝備部隊(duì)。
四、遠(yuǎn)程火箭
東風(fēng)5導(dǎo)彈全程試驗(yàn)
1965年，根據(jù)我國(guó)火箭技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，運(yùn)載火箭研究院在各有關(guān)部門(mén)的協(xié)同和支援下，開(kāi)始研制中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程和洲際多級(jí)火箭。我國(guó)火箭技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。只用了一年多的時(shí)間就完成了第-枚洲際火箭的試制生產(chǎn)、地面試驗(yàn)和總裝測(cè)試工作。1971年9月，在我國(guó)酒泉發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行了第一次洲際火箭的飛行試驗(yàn)，獲得了基本成功。它表明我國(guó)液體火箭技術(shù)又登上了一個(gè)新高峰，并為發(fā)射重型衛(wèi)星創(chuàng)造了物質(zhì)技術(shù)條件。
根據(jù)火箭試驗(yàn)的需要，我國(guó)決定于1980年向太平洋海域發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭。向太平洋發(fā)射火箭，要求火箭回收艙落點(diǎn)精確，試驗(yàn)區(qū)封鎖時(shí)間短，發(fā)射時(shí)間準(zhǔn)確無(wú)誤。在國(guó)防科工委的統(tǒng)一組織下，終于在1979年底，完成了遠(yuǎn)程火箭海上試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。1980年5月9日，新華社受權(quán)向全世界發(fā)出公告：中華人民共和國(guó)將于1980年5月12日至6月10日，由中國(guó)本土向太平洋南緯700、東經(jīng)171*33為中心，半徑70海里圓形海域內(nèi)發(fā)射運(yùn)載火箭。1980年5月18日，我國(guó)向南太平洋發(fā)射的遠(yuǎn)程火箭，準(zhǔn)確地落入預(yù)定海域。
五、“長(zhǎng)征”運(yùn)載火箭形成系列
從仿制到獨(dú)立研制，從單級(jí)到多級(jí)，從近程到遠(yuǎn)程，從小到大，我國(guó)的運(yùn)載火箭事業(yè)，經(jīng)歷了從無(wú)到有的道路，取得了一系列重大成就。在研制導(dǎo)彈的技術(shù)基礎(chǔ)上，我國(guó)逐漸發(fā)展出了長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭。
“長(zhǎng)征一號(hào)”是我國(guó)在東風(fēng)四號(hào)的基礎(chǔ)上研制的第一種三級(jí)運(yùn)載火箭。其第一二子級(jí)即為“東風(fēng)四號(hào)”火箭，第三子級(jí)為固體火箭。發(fā)射了我國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星。1970年4月24日首次發(fā)射，一舉成功，從此揭開(kāi)我國(guó)航天活動(dòng)的序幕，它作為我國(guó)發(fā)射第一顆衛(wèi)星的運(yùn)載工具而載入史冊(cè)。
長(zhǎng)征2號(hào)運(yùn)輸火箭
我國(guó)在研制遠(yuǎn)程火箭的初期，就把發(fā)射低軌道重型衛(wèi)星的任務(wù)列入了計(jì)劃。為此，1970年開(kāi)始了“長(zhǎng)征二號(hào)”代號(hào)兩級(jí)運(yùn)載火箭的研制。經(jīng)過(guò)五年緊張的工作，1975年1月26日22成功地發(fā)射了我國(guó)第一顆返回式衛(wèi)星，此后，又連續(xù)發(fā)射了六顆返回式衛(wèi)星，均獲得了成功。
長(zhǎng)征三號(hào)是為發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星研制的。它是上面級(jí)采用液氫/液氧發(fā)動(dòng)機(jī)的三級(jí)火箭。該火箭具備了可將1400公斤的衛(wèi)星送入遠(yuǎn)地點(diǎn)為36000公里的轉(zhuǎn)移軌道。使我國(guó)成 為第五個(gè)具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國(guó)家。
1988年和1990年，“長(zhǎng)征”家族中又增加了兩個(gè)新的成員：“長(zhǎng)征四號(hào)”和“長(zhǎng)征二號(hào)E"?！伴L(zhǎng)征四號(hào)”也是三級(jí)運(yùn)載火箭，1988年9月7日首發(fā)成功， 將一顆實(shí)驗(yàn)型氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號(hào)”送入太陽(yáng)同步軌道?！伴L(zhǎng)征二號(hào)E”是在“長(zhǎng)征二號(hào)”基礎(chǔ)上捆綁了四個(gè)助推器而組成的火箭。它是我國(guó)第一枚集串聯(lián)、并聯(lián)技術(shù)于一體的大型運(yùn)載火箭。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)長(zhǎng)征系列的運(yùn)載火箭已經(jīng)經(jīng)歷了多代的發(fā)展，具體型號(hào)已經(jīng)有十多種，承擔(dān)起了我國(guó)各種航天活動(dòng)的發(fā)射任務(wù)，新一貸大推力長(zhǎng)征五號(hào)也在試驗(yàn)之中。航天技術(shù)的成就是綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，對(duì)于提高一個(gè)國(guó)家的國(guó)際地位，和國(guó)家安全上來(lái)說(shuō)其作用是無(wú)可替代的。
四、中國(guó)航空發(fā)展史表格？
改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以?xún)|計(jì)的中國(guó)人開(kāi)始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。
1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……
雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。
但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
說(shuō)到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開(kāi)的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來(lái)自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見(jiàn)證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫(xiě)照。
而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱(chēng)中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。
在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開(kāi)展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。
可以說(shuō)，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。
當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。
畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問(wèn)題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。
不說(shuō)國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類(lèi)型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過(guò)我國(guó)三大航空公司的總和。
民營(yíng)航司初露端倪
在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來(lái)了很多地方航空公司的加入。
但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來(lái)新意的，要從民營(yíng)資本的介入開(kāi)始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。
從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開(kāi)始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。
如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。
2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢(qián)上表現(xiàn)得更好。
春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢(qián)一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。
所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。
中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)
雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。
一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。
可以說(shuō)，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來(lái)越快、越來(lái)越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。
所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。
五、中國(guó)火箭燃料發(fā)展史？
回顧中國(guó)運(yùn)載火箭的發(fā)展之路，從1970年長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射至今，長(zhǎng)征系列火箭實(shí)現(xiàn)了從常溫推進(jìn)到低溫推進(jìn)、從串聯(lián)到捆綁、從一箭單星到一箭多星的發(fā)展，在這背后，燃料的發(fā)展不可或缺。
我國(guó)火箭燃料從20世紀(jì)50年代開(kāi)始起步，1970年發(fā)射的長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭，使用了硝酸-27s+偏二甲肼的液體推進(jìn)劑；
1974~1999年長(zhǎng)征二號(hào)系列、1972年風(fēng)暴一號(hào)和長(zhǎng)征四號(hào)系列火箭，使用了四氧化二氮+偏二甲肼的液體推進(jìn)劑；
1984~2008年長(zhǎng)征三號(hào)系列火箭，使用了四氧化二氮+偏二甲肼；液氧+液氫的液體推進(jìn)劑；
在長(zhǎng)征五號(hào)火箭中，采用的是液氧+煤油；液氧+液氫的液體推進(jìn)劑。
不難看出，液氫和液氧已經(jīng)成為當(dāng)前火箭燃料主流。它們的優(yōu)勢(shì)在于，燃燒效率很高，燃燒產(chǎn)物是水，所以無(wú)毒無(wú)腐蝕。但它們的劣勢(shì)則在于儲(chǔ)存，特別是液氫的存儲(chǔ)。
液氫的沸點(diǎn)是-252攝氏度，與環(huán)境溫差極大，這對(duì)容器的絕熱要求很高。在大量、遠(yuǎn)距離的儲(chǔ)運(yùn)中，采用低溫液態(tài)的方式才可能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。但有業(yè)內(nèi)人士指出，火箭液氫管罐不能完全封閉，如果過(guò)于封閉，一旦溫度上升，低溫液體會(huì)不斷蒸發(fā)成氣體會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部壓力過(guò)大而爆炸。因此，液氫的儲(chǔ)存問(wèn)題，將是未來(lái)火箭推進(jìn)劑的技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)之一。
六、中國(guó)火箭發(fā)展史簡(jiǎn)述？
中國(guó)航天發(fā)展有四大里程碑 :
(1)第一個(gè)想到利用火箭飛天的人--明朝的萬(wàn)戶(hù)
14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬(wàn)戶(hù)把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風(fēng)箏。他最先開(kāi)始設(shè)想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風(fēng)箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬(wàn)戶(hù)也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。但他的行為卻鼓舞和震撼了人們的內(nèi)心。促使人們更努力的去鉆研。
(2)東方紅一號(hào)--中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星
1970 年中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星"東方紅1 號(hào)"成功升空!成為了中國(guó)航天發(fā)展史上第二個(gè)里程碑。
(3) 載人航天
2003 年10 月15 日，中國(guó)神舟五號(hào)載人飛船升空，表明中國(guó)掌握載人航天技術(shù)，成為中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展史上的第三個(gè)里程碑。
(4)深空探測(cè)-嫦娥奔月
2007年10月24日18時(shí)05分，隨著嫦娥一號(hào)成功奔月，嫦娥工程順利完成了一期工程。
此后，神舟九號(hào)與天宮一號(hào)相繼發(fā)射，并成功對(duì)接。
2016年9月15日22時(shí)04分09秒，天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功
七、火箭發(fā)展史和發(fā)展成果？
現(xiàn)代火箭誕生自羅伯特?高達(dá)德將超音速的噴嘴裝上液態(tài)燃料火箭引擎燃燒室。
這種噴嘴將燃燒室中的熱氣體轉(zhuǎn)成較冷的超音速?lài)娚錃怏w，使推進(jìn)力增加超過(guò)二倍，且大幅地增加了效率。而在此之前，早期的火箭因?yàn)闊崮茈S氣體排放被浪費(fèi)了，使得效率很低下。
1926年3月16日，羅伯特?高達(dá)德在美國(guó)馬薩諸塞州奧本鎮(zhèn)發(fā)射了世界第一枚液態(tài)燃料火箭。19世紀(jì)20年代，美國(guó)，奧地利，英國(guó)，捷克，斯洛伐克，法國(guó)，意大利，德國(guó)及俄國(guó)相繼出現(xiàn)研究火箭的組織，20年代中期，德國(guó)科學(xué)家開(kāi)始試驗(yàn)?zāi)艿竭_(dá)高空及長(zhǎng)距離的液體火箭。
1932年，魏瑪防衛(wèi)軍（1935年后改稱(chēng)德意志國(guó)防軍）開(kāi)始對(duì)火箭技術(shù)感興趣，當(dāng)時(shí)有強(qiáng)烈抱負(fù)理想的年輕火箭科學(xué)家馮布勞恩與二位前火箭學(xué)會(huì)的成員加入了軍隊(duì)，發(fā)展納粹德國(guó)用于二次大戰(zhàn)的長(zhǎng)程武器，尤其是后來(lái)聲名大噪的V2火箭的前身A系列火箭。1943年開(kāi)始，V2火箭開(kāi)始制造。V2火箭擁有350公里的作戰(zhàn)距離以及搭載1000公斤阿瑪圖炸藥的彈頭，此運(yùn)載器與現(xiàn)代火箭只有極少數(shù)不同：包括渦輪泵，慣性導(dǎo)引裝置及其它許多特性。雖然無(wú)法欄截它們，但V2火箭仍無(wú)法準(zhǔn)確描準(zhǔn)軍事目標(biāo)。
運(yùn)載火箭誕生
運(yùn)載火箭是由多級(jí)火箭組成的航天運(yùn)載工具。通常，運(yùn)載火箭將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測(cè)器等有效載荷送入預(yù)定軌道。任務(wù)完成后，運(yùn)載火箭往往被拋棄重新墜落地面。
自1957年10月4日，前蘇聯(lián)用“SS-6”洲際導(dǎo)彈改裝成運(yùn)載火箭將世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入近地軌道，從此運(yùn)載火箭作為航天運(yùn)載工具正式登上歷史舞臺(tái)以來(lái)。前蘇聯(lián)“東方號(hào)”系列是世界上第一個(gè)航天運(yùn)載火箭系列，包括“衛(wèi)星號(hào)”、“月球號(hào)”、“東方號(hào)”、“上升號(hào)”、“閃電號(hào)”、“聯(lián)盟號(hào)”、“進(jìn)步號(hào)”等型號(hào)，后四種火箭又構(gòu)成“聯(lián)盟號(hào)”子系列火箭。
自1957年蘇聯(lián)首次利用運(yùn)載火箭發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星，至20世紀(jì)80年代，世界各國(guó)已研制成功20多種大、中、小型運(yùn)載火箭。比較著名的有蘇聯(lián)的“東方號(hào)”系列運(yùn)載火箭、美國(guó)的“大力神”系列運(yùn)載火箭、日本的“H”系列運(yùn)載火箭等。中國(guó)則在液體彈道式導(dǎo)彈基礎(chǔ)上研制出了“長(zhǎng)征”系列火箭。
迄今為止，運(yùn)載火箭已形成能適應(yīng)各種航天發(fā)射需求的若干系列，并已走過(guò)它的兩個(gè)里程碑。
第一個(gè)里程碑用導(dǎo)彈改裝。在運(yùn)載工具的研制方面，最發(fā)達(dá)的國(guó)家是前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本和印度。這些國(guó)家在運(yùn)載工具的發(fā)展初期，為了搶時(shí)間，幾乎都采用同一種發(fā)展模式，即用導(dǎo)彈稍加改裝，使其適應(yīng)不同衛(wèi)星的發(fā)射需要。
第二個(gè)里程碑研制新型火箭。60年代，前蘇聯(lián)為了發(fā)射“禮炮號(hào)”軌道站，專(zhuān)門(mén)研制了一種“質(zhì)子號(hào)”運(yùn)載火箭。這是一種串并聯(lián)式的多級(jí)運(yùn)載火箭，第一級(jí)安裝6臺(tái)單燃燒室液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力達(dá)1萬(wàn)千牛?！百|(zhì)子號(hào)”運(yùn)載火箭于1965年投入使用以來(lái)，除發(fā)射“禮炮號(hào)”軌道站外，還成功地發(fā)射了“質(zhì)子-4號(hào)”宇宙飛船。后來(lái)在3級(jí)運(yùn)載火箭基礎(chǔ)上，又加了一級(jí)推力為83千牛的第4級(jí)，曾將“探測(cè)器-4號(hào)”至“探測(cè)器-8號(hào)”、“月球-15號(hào)”至“月球-24號(hào)”、“金星-9號(hào)”至“金星-16號(hào)”、“火星-2號(hào)”至“火星-7號(hào)”等探測(cè)器，以及“虹”、“熒光屏”、“地平線”、“宇宙號(hào)”等系列衛(wèi)星送入太空。從發(fā)射的結(jié)果來(lái)看，“質(zhì)子號(hào)”稱(chēng)得上是一種具有高可靠性的、有多種發(fā)射功能的運(yùn)載工具，成功率約為93%。現(xiàn)已成為一種為商業(yè)性服務(wù)的運(yùn)載火箭。
60年代，美國(guó)為執(zhí)行“阿波羅”登月計(jì)劃，專(zhuān)門(mén)研制了“土星型”運(yùn)載火箭系列。主要有“土星1”、“土星1B”和“土星V”等幾種型號(hào)。其中，“土星1”為一種試驗(yàn)型的兩級(jí)運(yùn)載火箭，第一級(jí)運(yùn)載裝置由8臺(tái)“H-1”液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成，總推力為67000千牛；第二級(jí)由6臺(tái)總推力為408千牛的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成。入軌高度185公里時(shí)的最大有效載荷為10.2噸。為了改進(jìn)“土星”火箭及確定“阿波羅”飛船的總體方案，“土星1”于1961年至1965年從卡納維拉角共發(fā)射10次，其中有5次把“阿波羅”飛船的主體艙段發(fā)射入軌。
為了抗衡前蘇聯(lián)和美國(guó)在航天領(lǐng)域的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，1972年法國(guó)建議西歐10國(guó)聯(lián)合組成歐洲航天局(ESA)，共同研制“阿麗亞娜”運(yùn)載火箭。1973年7月研制計(jì)劃獲得批準(zhǔn)。法國(guó)空間研究中心(CNES)負(fù)責(zé)“阿麗亞娜”火箭的計(jì)劃管理，航空航天公司負(fù)責(zé)總裝。迄今，“阿麗亞娜”運(yùn)載火箭系列已發(fā)展了從“阿麗亞娜I”至“阿麗亞娜V”共5個(gè)型號(hào)。
日本為了爭(zhēng)當(dāng)航天大國(guó)，已研制成功M系列(又稱(chēng)謬系列)和H系列兩大類(lèi)運(yùn)載火箭。其中，M系列是由日本宇宙科學(xué)研究所研制的，主要用于發(fā)射科學(xué)研究衛(wèi)星和空間探測(cè)器。H系列(包括以前的N系列)是日本宇宙開(kāi)發(fā)事業(yè)團(tuán)(NASDA)負(fù)責(zé)研制的，主要用于發(fā)射應(yīng)用衛(wèi)星。
中國(guó)自1956年開(kāi)始展開(kāi)現(xiàn)代火箭的研制工作。1964年6月29日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的中程火箭試飛成功之后，即著手研制多級(jí)火箭，向空間技術(shù)進(jìn)軍。經(jīng)過(guò)了五年的艱苦努力，1970年4月24日“長(zhǎng)征1號(hào)”運(yùn)載火箭誕生，首次發(fā)射“東方紅1號(hào)”衛(wèi)星成功。中國(guó)航天技術(shù)邁出了重要的一步?！伴L(zhǎng)征”系列火箭已經(jīng)走向世界，享譽(yù)全球，在國(guó)際發(fā)射市場(chǎng)占有重要一席。
民營(yíng)火箭發(fā)展
世界最為著名的民營(yíng)航天企業(yè)，是美國(guó)的SpaceX公司。該公司于2002年6月建立，開(kāi)發(fā)了可部分重復(fù)使用的獵鷹1號(hào)和獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭，同時(shí)開(kāi)發(fā)Dragon系列的航天器以通過(guò)獵鷹9號(hào)發(fā)射到軌道。SpaceX主要設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造內(nèi)部的部件，如 Merlin、Kestrel和 Draco 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
2008年SpaceX獲得NASA正式合同。2012年10月，SpaceX龍飛船將貨物送到國(guó)際空間站，開(kāi)啟私營(yíng)航天的新時(shí)代。2015年3月1日，SpaceX的獵鷹9號(hào)發(fā)射，將世界上第一批全電動(dòng)通信衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。 2015年12月21日，SpaceX成功發(fā)射Falcon 9火箭，并且一級(jí)火箭已經(jīng)成功回收，創(chuàng)造了人類(lèi)太空史的第一。目前SpaceX運(yùn)載的全部11顆ORBCOMM衛(wèi)星已經(jīng)輸送到預(yù)定軌道。
零壹空間則是中國(guó)國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)自研商業(yè)火箭公司。2017年12月22日，重慶零壹空間公司自主研制的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試車(chē)成功，標(biāo)志著零壹空間成為國(guó)內(nèi)首家掌握固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的民營(yíng)企業(yè)。其自主研制的商業(yè)火箭也將于2018年5月首飛。
八、明朝時(shí)期中國(guó)航空發(fā)展史？
明朝時(shí)中國(guó)沒(méi)有航空。
中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。
在眾多先行者的努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴(lài)于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。
九、21世紀(jì)中國(guó)航空發(fā)展史？
中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，
現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；
1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。
辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。
其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴(lài)于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。
值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
十、中國(guó)航空航天火箭作品介紹？
航空火箭，亦稱(chēng)航空火箭彈，由引信、戰(zhàn)斗部、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和穩(wěn)定裝置等組成，是由載機(jī)空中發(fā)射、攻擊空中或地(海)面目標(biāo)的制導(dǎo)或非制導(dǎo)火箭武器，主要從懸掛在機(jī)身或機(jī)翼下面的發(fā)射器發(fā)射，一般彈體比較小巧，發(fā)射器呈流線型。[1]航空火箭的射程一般為7～10公里，最大速度M2～3。按用途可分為空空火箭、 空地火箭和空空、空地兩用火箭。希望我的回答能給你有些幫助。
