【簡介：】中國著名飛機設計師徐舜壽于1968年1月6日去世。
徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本

中國著名飛機設計師徐舜壽于1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本就讀于大森體育學校?；貒螅谏虾?chuàng)辦了我國第一所體育學校。辛亥革命前夕，他曾率體校學生攻打江南制造局，為民主革命寫下了光輝的一頁。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優(yōu)異成績考取清華大學機械系，畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機制造廠任檢驗員。“八?一三”日軍進犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國的愿望考取中央大學機械特別研究班進修航空技術(shù)，結(jié)業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學習刻苦，在飛行力學研究上頗有成績。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機性能捷算法》，發(fā)表在該院《技術(shù)叢刊》第一號上，榮獲研究院的獎勵。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導隊，教授飛行力學。

1942年8月，被調(diào)回成都航空委員會編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國第一部《英漢航空工程名詞詞典》，于1944年正式出版。同年8月，在調(diào)任重慶國民政府空軍印度軍官學校教員的途中，適逢招聘公費留美實習生，他應試并被錄取，遂赴美國韋德爾公司學習塑料零件制造。半年后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機的設計工作。

1946年初入華盛頓大學主攻力學。同年8月回國后，在南京國民政府空軍第二飛機制造廠從事氣動力研究和飛機設計，擔任中運2號和3號飛機的總體設計和性能計算工作，被破格提升為研究課長。1949年春，南京國民政府命令他準備搬遷臺灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉(zhuǎn)來到已經(jīng)和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學校機務處工作，不久就隨解放軍南下，調(diào)查南京國民政府空軍機場和航空工業(yè)設施，參加機場修建工程，配合解放全中國的偉大進軍。同年9月，調(diào)任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機組副組長，參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》，還編寫了飛機制造廠建廠計劃和空軍作戰(zhàn)訓練教材。

飛機設計，是以基礎科學和應用研究為基礎，廣泛采用現(xiàn)代科學技術(shù)的一項綜合性的系統(tǒng)工程。建國初期，中國的航空工業(yè)極其薄弱，只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機及其配件修造廠，根本談不上自行設計。為擺脫這一落后局面，1953年國家把航空工業(yè)列為重點建設項目，周恩來總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制，再到自行設計”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導下，采取邊創(chuàng)建、邊設計的原則，成功地研制出一批新飛機，并在實踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術(shù)骨干。

高亞音速戰(zhàn)斗機，并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗的基礎上進行的。1956年9月，航空工業(yè)局在研究中國飛機設計如何起步時，徐舜壽根據(jù)多年在國內(nèi)外從事飛機設計研究工作的實踐經(jīng)驗，認為當時空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點起落架式的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求。他根據(jù)中國需要與可能相結(jié)合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當?shù)?、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，采用全金屬、前三點起落架、兩側(cè)進氣、雙座、后掠翼的亞音速噴氣教練機的總體氣動方案（后定名為殲教-I飛機）。

該方案要求材料和成品的研制均立足于國內(nèi)。方案得到批準后，他立即根據(jù)需要進行了專業(yè)設置、人員配備，建立了氣動彈性和外形專業(yè)，并親自主持草擬了設計工作制度，組織設計室編寫了《設計員手冊》，作為設計工作的指南。并和其他兩位副主任設計師一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機設計的年輕隊伍投入了自行設計飛機的嘗試。

在總體方案設計中，為突破“米格”型飛機的框框，避免中國自行設計的飛機成為米格型飛機的仿制品，他要求設計人員廣泛收集和學習各類型號飛機資料，進行多方案比較，探索符合中國國情的設計道路。用他的話說，就是要“熟讀唐詩三百首”，但不要“唯米格論”。為此，他突破蘇式飛機機頭進氣的框框，親自主持制定了兩側(cè)進氣的型式，為雷達和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機的一次設計成功和后來運用到強-5、殲-8Ⅱ飛機進氣道的設計奠定了基礎。

對于殲教-I飛機的結(jié)構(gòu)型式和起落架的設計，均依據(jù)總體方案的要求，進行了從優(yōu)選型。為了控制質(zhì)量，他規(guī)定了嚴格的三級（校對人員、組長、室主任設計師）審查制度。對大部件的總體設計，他要求采取由設計人員匯報后再進行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機的設計質(zhì)量，又使這支年輕設計隊伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。

并在實踐中總結(jié)出一套自己的、行之有效的從飛機性能、操縱安定性到氣動載荷的計算方法，解決了利用小風洞對全機測力、部件測絞鏈力矩到外掛物動相似模型投放試驗等技術(shù)關(guān)鍵，為以后的型號設計提供了借鑒。

殲教-I飛機從開始設計到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，主要技術(shù)性能均超過原設計指標。其研制速度之快，在國外飛機研制史上也是罕見的。

1957年8月以后，徐舜壽又先后受命組織和領(lǐng)導初教-6和強-5飛機的總體設計。當時空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級教練機為后三點式起落架，已不適應前三點式起落架噴氣機的訓練要求。初教-I的機身骨架，是由無縫鋼管焊接的，需要進口材料，而且焊接處問題較多，機翼尾翼和后機身部分，均采用蒙布結(jié)構(gòu)，要進一步提高飛機性能和改進維修性能均有困難；該機的設備也比較落后。為此，徐舜壽提出了自行設計前三點起落架和全金屬蒙皮結(jié)構(gòu)的初級教練機方案。

經(jīng)上級批準后，在他的組織和領(lǐng)導下，于1958年初完成了總體論證和吹風試驗，并初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統(tǒng)的打樣設計，并制作出1∶1的木質(zhì)樣機。該機移交南昌飛機制造廠后，設計室又與工廠一起共同完成了詳細設計、試制和試驗等工作，命名為初教-6型飛機，于1958年8月27日首飛成功。嗣后，經(jīng)南昌飛機制造廠繼續(xù)研制、改進，于1961年12月批準定型，批量生產(chǎn)，裝備部隊，1979年獲國家金質(zhì)獎。到1984年，初教-6型飛機，不僅大量裝備部隊，而且還成批出口。該機的自行研制成功，標志著中國航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設計的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨到的見解。他認為工程設計單位需要有“常規(guī)上的快手（能手）和關(guān)鍵上的專家”。前者是指一般工程師，是常規(guī)計算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設計工作中，能做到“老馬識途”；后者是指關(guān)鍵理論和課題研究的專家，在理論發(fā)掘和應用上有較深的造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養(yǎng)人才，堅持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”，為中國的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對國家事業(yè)有利，他敢于堅持真理，為科技人員說話。1957年“反右”斗爭開始后，許多技術(shù)干部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設計師的徐舜壽，看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。

徐舜壽對祖國的航空事業(yè)，具有強烈的事業(yè)心和責任感，他總是站在國家利益的高度，向領(lǐng)導直言相諫，為領(lǐng)導當好參謀。即使遇有不同意見，他也直言不諱，據(jù)理力爭，從不隨波逐流。在飛機設計室成立不久，他就遵循需要與可能相結(jié)合的原則，向國家提出自行設計初、中級教練機的建議；在“大躍進”中，讓他組織設計超音速戰(zhàn)斗機時，他從實際出發(fā)，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設計研究所成立不久，他出于對自行設計超音速殲擊機的強烈愿望，同黃志千等人聯(lián)名上書，提出在仿制和學習米格-21飛機圖紙、資料之后，從1962年開始，以米格-21為原準機，設計一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機的建議。他在關(guān)鍵時刻和重大技術(shù)上提出的這些有預見的建議，均被實踐檢驗所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創(chuàng)造性和開拓精神。同事們評價他“思維清晰，作風細致”，“具有出眾的才能和善于抓住要領(lǐng)的本領(lǐng)”；“在技術(shù)上有遠見卓識”，在工作上“不搞繁文縟節(jié)，倡導講求實效的科學作風”；他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各個專門領(lǐng)域的專業(yè)知識編織在一個飛機機型內(nèi)，完成一個‘系統(tǒng)工程’的人物”。

人物百科

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國著名飛機設計師，航空工業(yè)技術(shù)專家。他是中國飛機設計研制的開拓者和第一個飛機設計研究機構(gòu)的創(chuàng)建人之一，培養(yǎng)了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機的設計任務并解決了多項尖端技術(shù)，為中國航空工業(yè)的建設和發(fā)展作出了重要貢獻。

在中國航空工業(yè)尤其是飛機設計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他是新中國飛機設計的一代宗師，在他直接領(lǐng)導下培育出的飛機設計人員，遍布我國自主設計機型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設計的飛機有:殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。

來源：科普中國-科技名家風采錄

干驚天動地事，做隱姓埋名人――中國航天事業(yè)奠基人錢學森8月11日19時《新聞聯(lián)播》系列報道“弘揚愛國奮斗精神、建功立業(yè)新時代”播出了“兩彈一星”功勛獎章獲得者錢學森的事跡。錢學森：中國航天事業(yè)奠基人干驚天動地事，做隱姓埋名人。作為“兩彈一星”功勛獎章獲得者的錢學森，數(shù)十年嘔心瀝血、攻堅克難，為了祖國的航天事業(yè)作出了彪炳史冊的貢獻。他的愛國奉獻精神，激勵了無數(shù)中國人。1960年11月5日上午九時許，“東風一號”導彈從我國酒泉發(fā)射場騰空而起，它的成功發(fā)射，對于新中國來說，具有劃時代的意義。與“東風一號”同時走進人們視野的，還有它的技術(shù)負責人――錢學森。1935年，國立交通大學畢業(yè)后的錢學森考取公費留學，遠渡重洋，進入美國麻省理工學院學習。35歲的錢學森已經(jīng)是麻省理工學院最年輕的終身教授。1949年5月，錢學森收到了一封來自萬里以外的信件，信件內(nèi)容是邀請他回到中國，領(lǐng)導航空工業(yè)的建設。拳拳赤子心，殷殷報國情。1955年10月，他終于回到了自己的祖國。作為世界著名的火箭與導彈專家，錢學森帶領(lǐng)他的團隊肩負著為中國造出第一枚導彈的重任。而此時的新中國，百廢待興。要造導彈這種尖端武器，困難是顯而易見的。發(fā)展新中國的國防工業(yè)，就得靠自力更生。此時，錢學森率領(lǐng)的團隊，大多是剛剛走出校園的大學生。他為此編撰了一部基礎教材《導彈概論》，正是這部經(jīng)典著作啟迪了第一代從事導彈和火箭研制的航天人。歷經(jīng)九年時間，由中國人自己制造的“東風一號”和“東風二號”導彈相繼發(fā)射成功。1970年4月，由錢學森擔任技術(shù)負責人的“東方紅一號”衛(wèi)星發(fā)射成功。在錢學森的建議下，我國在1992年選擇了發(fā)展神舟飛船的載人航天之路。從內(nèi)蒙古著陸場回到北京的楊利偉，專程來到錢學森家中向老人報到。此后，每一位從太空凱旋歸來的航天員，都會來到錢學森家中，向這位中國航天事業(yè)的奠基人報告好消息，直到錢學森去世。錢學森作為中華民族知識分子的典范，他的自立自強和愛國奉獻精神，鼓舞了無數(shù)中國人，也凝聚成了中國航天事業(yè)發(fā)展的磅礴力量。