【簡介：】飛機(jī)每上升一千米，空中的溫度會(huì)下降六度左右，這是一個(gè)基本常識(shí)，我們?cè)谏铣踔械臅r(shí)候，就聽老師傳授過這方面的知識(shí)。
因此，飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，空中氣溫會(huì)非常低。2018年5月14日，川

飛機(jī)每上升一千米，空中的溫度會(huì)下降六度左右，這是一個(gè)基本常識(shí)，我們?cè)谏铣踔械臅r(shí)候，就聽老師傳授過這方面的知識(shí)。

因此，飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，空中氣溫會(huì)非常低。2018年5月14日，川航3U8633航班機(jī)曾經(jīng)體驗(yàn)過空中的低溫。

當(dāng)時(shí)客機(jī)正在9800米高空飛行，擋風(fēng)玻璃突然破裂，駕駛艙內(nèi)溫度驟降到零下40攝氏度，駕駛員憑著堅(jiān)強(qiáng)的意志，冷靜掌控飛機(jī)，使之與死神擦身而過，35分鐘后將飛機(jī)安全降落于成都雙流國際機(jī)場(chǎng)。

這說明兩個(gè)問題，一是飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候空中溫度確實(shí)很低；二是飛行員開的不是一個(gè)露天飛機(jī)，只要飛機(jī)還有駕駛艙。只要擋風(fēng)玻璃沒完全破碎，飛機(jī)里面的溫度不會(huì)跟外面一樣低。

但是事實(shí)上擋風(fēng)玻璃破碎的概率是非常低的，擋風(fēng)玻璃脫落破裂大多是因?yàn)槔匣鸬?，到了使用極限，肯定會(huì)強(qiáng)制更換的。

而且飛行員在駕駛艙不是穿著短袖，必須穿著可以減壓的飛行服，是能夠抵御一定的寒冷的。

但是無論怎么說，戰(zhàn)機(jī)在一定高度的空中飛行的時(shí)候，駕駛艙里的溫度肯定比地面要冷。

為什么說“一定高度”呢？因?yàn)轱w機(jī)越升高空中氣溫越低，是相對(duì)的不是絕對(duì)的；有些時(shí)候，飛機(jī)上升到了一定的高度，高度越高、空中溫度不但不會(huì)越低還會(huì)越高。

眾所周知，在大氣層平流層下面，存在一個(gè)同溫層。同溫層的高度在一萬米到五萬米之間，同溫層是個(gè)無云干燥的空間，由于吸收了太陽輻射，溫度越高，氣溫不但不會(huì)降低反而會(huì)越來越高。

為了安全期間，戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)非常重視飛機(jī)的最大升限。F-16的雖大升限是15000左右，F(xiàn)-15 最大升限18000米左右，殲八的最大升限在20000米；黑鳥的最大升限在30000米。

所以戰(zhàn)機(jī)在高空飛行的時(shí)候，面對(duì)的問題非常復(fù)雜；不僅會(huì)面對(duì)“嚴(yán)冬”，還會(huì)面對(duì)“酷暑”。二戰(zhàn)中叫日軍零式戰(zhàn)機(jī)駕駛員聞風(fēng)喪膽的美軍P38，第一批飛機(jī)溫度就不能保證正常，座艙內(nèi)供暖不足，飛行員執(zhí)行高空轟炸機(jī)遠(yuǎn)程護(hù)航任務(wù)中經(jīng)常被凍得失去知覺。而在萬米高空飛行的時(shí)候，飛行員卻會(huì)被高溫折磨，被熱得大汗淋漓，出現(xiàn)“中暑”癥狀。

那么，如何讓飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候保持恒溫？我們知道飛機(jī)上有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候跟汽車一樣會(huì)源源不斷怕噴出尾氣，而尾氣的溫度是非常高的。

因此飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫氣體，就可以變廢為寶，經(jīng)過一系列的熱交換器對(duì)它進(jìn)行初步降溫，然后再由冷卻渦輪膨脹降溫，接著再經(jīng)過溫度控制系統(tǒng)，就可以變成了溫度適宜的冷風(fēng)、或熱風(fēng)，輸送到座艙和設(shè)備艙，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備的散熱冷卻、對(duì)駕駛艙和座艙環(huán)境實(shí)現(xiàn)溫度控制，還可以對(duì)座艙的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

確切地說，設(shè)施師通過兩套設(shè)備把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣分成熱路和冷路，冷路經(jīng)過上述制冷系統(tǒng)，出來后和熱路混合，經(jīng)溫度控制系統(tǒng)進(jìn)入客艙，機(jī)上飛行員，只要調(diào)節(jié)混合活門的開度就可以輕松控制客艙溫度的冷熱。

飛機(jī)的溫度控制還有一個(gè)渠道，那就是設(shè)計(jì)有冷熱空氣的出口。把飛機(jī)外面的高壓力的空氣輸送到一個(gè)低壓的容器內(nèi)，這樣一來，空氣在低壓狀態(tài)下就會(huì)降低，溫度也隨之就降低了，然后把降低了溫度的空氣輸送到駕駛艙，就可以達(dá)到制冷的效果。反之，如果把低壓空氣輸送到高壓容器內(nèi)，空氣在高壓狀態(tài)下會(huì)升高，可以對(duì)機(jī)艙“供暖”，讓飛機(jī)內(nèi)保持適宜溫度。

而高壓空氣是取之不盡用之不竭的，用這個(gè)辦法控制飛機(jī)溫度，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

說白了，飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)雖然跟我們家庭使用的空調(diào)構(gòu)造不大一樣，但原理是一樣的，都是用的空氣循環(huán)制冷、制熱原理，來對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

無論是戰(zhàn)機(jī)還是民航班機(jī)，飛機(jī)都必須保持適宜的溫度，這樣駕駛員才能全神貫注駕駛飛機(jī)，保證飛機(jī)安全。有了可靠的溫度控制系統(tǒng)，飛行員就不懼怕高空中飛機(jī)外面的酷暑嚴(yán)寒。