【簡(jiǎn)介：】艦載機(jī)彈射起飛時(shí)，特別是彈出去的瞬間，飛行員會(huì)隨著飛機(jī)有一次劇烈的震動(dòng)，估計(jì)是怕這個(gè)震動(dòng)過程讓飛行員不由自主的帶動(dòng)操縱桿。而彈射起飛后的瞬間，飛行員必須用右手迅速操控住

艦載機(jī)彈射起飛時(shí)，特別是彈出去的瞬間，飛行員會(huì)隨著飛機(jī)有一次劇烈的震動(dòng)，估計(jì)是怕這個(gè)震動(dòng)過程讓飛行員不由自主的帶動(dòng)操縱桿。而彈射起飛后的瞬間，飛行員必須用右手迅速操控住飛機(jī)操縱桿，使之保持正確位置。而且在彈射起飛前的瞬間進(jìn)行細(xì)致的檢查，檢查的內(nèi)容讓人很意外，居然是檢查座艙內(nèi)是否有沒有固定的物品，工具是否都放進(jìn)工具箱內(nèi)了，和一些極容易被忽略的外來物，比如就有艦載機(jī)飛行員在起飛的過程中被一支高速飛來的鉛筆刮傷了！美國(guó)飛行員自爆的彈射起飛的過程：

1.飛行員進(jìn)入座艙，進(jìn)行起飛前的全面檢查后，向黃馬甲的甲板人員示意，開始進(jìn)入彈射準(zhǔn)備過程！

2、黃馬甲人員引導(dǎo)飛機(jī)航行到彈射軌道中心，前輪駛到彈射滑塊后方一點(diǎn)剎車停下來。綠馬甲上來安裝前輪限位桿（限位桿強(qiáng)度很高，即使飛機(jī)全推力狀態(tài)也能將牢牢的固定在甲板上）

3、限位桿固定好后飛行員得到指示松開剎車，飛機(jī)向前滑行，限位桿拖地滑行中自動(dòng)鉤住在一個(gè)限位器上，飛機(jī)繼續(xù)滑行繃緊限位桿（在彈射前的一瞬間由機(jī)械裝置解開，限位桿留在原地）

4、繃緊后，飛行員放下彈射牽引棒，綠馬甲會(huì)把彈射滑塊和飛機(jī)的牽引棒連接在一起，完成后豎起大拇指表示完畢并迅速離開；彈射操縱員會(huì)根據(jù)飛機(jī)的起飛重量調(diào)整推動(dòng)彈射器的蒸汽壓力，并等待彈射指揮人員的彈射信號(hào)；同時(shí)多名飛機(jī)保養(yǎng)人員會(huì)同飛機(jī)四周進(jìn)行快速全面檢查，保證飛機(jī)安全起飛。

5、一切準(zhǔn)備完畢，彈射操縱員收到可以起飛的手勢(shì)信號(hào)，首先進(jìn)行彈射裝置拉緊，拉緊的一瞬間飛行員會(huì)感受到一個(gè)明顯向后的慣性力。這即使拉緊的過程，也是給飛行員準(zhǔn)備起飛的“信號(hào)”，飛行員要做的馬上將飛機(jī)引擎開動(dòng)到最大推力狀態(tài)，然后快速進(jìn)行最后一次檢查。檢查的內(nèi)容就是是否有沒有放進(jìn)工具箱的工具，或者一些意料之外帶入的物品沒有固定，否者起飛過程中強(qiáng)大的加速度會(huì)讓這些物件飛起來誤傷自己。

6、一切正常后，飛行員把頭部靠在座椅頭枕上（彈射時(shí)的慣性會(huì)使頭部向后猛撞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使飛行員昏迷），左手使油門保持最大狀態(tài)并同時(shí)合上油門扼鎖裝置，保證在彈射加速過程中油門桿位置不變以使發(fā)動(dòng)機(jī)的推力狀態(tài)不會(huì)改變。右手牢牢握持飛機(jī)操縱桿搖晃半天然后固定住（應(yīng)該是檢查操縱桿吧），使之保持正確位置，然后右手放右上方的扶手上。之后，飛行員便可向彈射指揮員敬禮可以進(jìn)行彈射。

7、彈射指揮員檢查并認(rèn)為一切正常后，命令彈射操縱員開始彈射。這個(gè)過程中彈射指揮員還有一項(xiàng)重要工作，就是當(dāng)大海波濤起伏時(shí)掌握好彈射時(shí)間，使飛機(jī)在航母正位于波峰時(shí)彈射升空。

整個(gè)彈射過程飛機(jī)被賦予極高的加速度，甚至飛行員的眼球都會(huì)輕微變形，會(huì)出現(xiàn)模糊和看不清的狀況。而在這個(gè)過程中彈射飛行員要做的事可不少。飛機(jī)被彈射出去的瞬間，離海平面只有20m左右，接近失速狀態(tài)。飛行員要做的就是迅速控制操縱桿飛行，迅速調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)，如果機(jī)鼻拉得過高，飛機(jī)會(huì)失速；機(jī)鼻過低飛機(jī)會(huì)直接撞進(jìn)大海；甚至可能發(fā)生飛機(jī)起飛后，飛機(jī)引擎不能提供足夠的動(dòng)力怎么辦？飛行員要當(dāng)機(jī)立斷的丟掉副油箱、武器等為飛機(jī)減重，飛行員們稱這個(gè)過程叫“享受”那份驚險(xiǎn)和刺激。

艦載機(jī)起飛是絕對(duì)不允許碰操縱桿的，起飛操作規(guī)程就是這樣規(guī)定的。因?yàn)榕炤d機(jī)起飛，艦載機(jī)相對(duì)航母的速度，在很短暫的時(shí)間內(nèi)，從零加速到200多公里每小時(shí)，這個(gè)比超級(jí)跑車的加速度還厲害幾分。

對(duì)于艦載機(jī)飛行員來說，起飛階段，只要把戰(zhàn)機(jī)該調(diào)整的參數(shù)調(diào)整好，其余就等著放飛吧。那個(gè)加速度很大，用汽車測(cè)試經(jīng)常用的推背感形容都是小意思，因?yàn)榕炤d機(jī)起飛的加速度往往有4個(gè)G甚至更高?？傊?，飛行員會(huì)有輕微的不適。

在此情況下，如果飛行員操縱飛機(jī)，很難做到精準(zhǔn)的操控。另外，出現(xiàn)誤操作的概率也很高。飛行員的誤操作有多可怕？曾經(jīng)有一架雙發(fā)飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出故障了，應(yīng)該關(guān)掉這個(gè)故障發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，同時(shí)給另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加油，把飛機(jī)飛起來。但是飛行員居然誤操作，把好發(fā)動(dòng)機(jī)的油門給關(guān)了，后果就是飛機(jī)摔了。

航母的甲板是非常寶貴的，萬一你沒起飛好，拍在前甲板，后面的飛機(jī)怎么起飛呀？

所以，專家們?cè)缇脱芯砍隽私鉀Q方案，航母甲板上的各種馬甲，各司其職，把艦載機(jī)起飛的各項(xiàng)工作形成了操作規(guī)范。總之，其他的所有工作，馬甲們來做好。作為艦載機(jī)飛行員，你要做的就是坐在座艙里，檢查好飛機(jī)儀表各項(xiàng)狀態(tài)，然后雙手放旁邊（多數(shù)飛機(jī)都有專門的把手），就等著那一下過山車的感覺吧。

比如老美的艦載機(jī)，因?yàn)槎际怯谜羝麖椛淦鲝椛淦痫w，所以要把飛機(jī)前輪掛在蒸汽彈射器的滑塊上面，有專門的前輪限位裝置。彈射之前，飛機(jī)照樣要把發(fā)動(dòng)機(jī)開到最大，一切工作做好，彈射器的操縱員一按按鈕，大彈弓就打出去一個(gè)飛機(jī)。

故而我們看到的航母艦載機(jī)起飛，甲板上的馬甲們忙忙碌碌，用各種手勢(shì)和艦載機(jī)飛行員們溝通。而準(zhǔn)備完畢放飛的時(shí)候更是有個(gè)非常棒的姿勢(shì)。

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)，都有自動(dòng)系統(tǒng)。但是只要飛行員手在駕駛桿上，那就是以飛行員的操作為主。艦載機(jī)起飛的時(shí)候，飛行員手不拿桿，在這個(gè)狀態(tài)下，飛機(jī)是按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序來完成起飛離艦的。起飛之后，飛行員再握桿接管飛機(jī)的駕駛權(quán)。

這個(gè)，和陸地機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)機(jī)起飛完全不一樣。陸地機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)機(jī)起飛，是塔臺(tái)指揮，飛機(jī)滑行到跑道一側(cè)的起飛位置，然后發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢加速，跑道多數(shù)是2600米長(zhǎng)，戰(zhàn)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，滑個(gè)幾百米頂多千米，就能把速度加上來，然后抬頭離地爬升收起落架。

好了，就寫到這里吧。

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