【簡介：】蒸汽彈射起飛，電磁彈射起飛。滑躍起飛，回答完畢。
航空母艦就是一座游動的壓縮版綜合性“機場”！航空母艦既水面作戰(zhàn)艦艇又是“機場”，還是飛機維護保養(yǎng)“車間”。
那么在這一座

蒸汽彈射起飛，電磁彈射起飛。滑躍起飛，回答完畢。

航空母艦就是一座游動的壓縮版綜合性“機場”！航空母艦既水面作戰(zhàn)艦艇又是“機場”，還是飛機維護保養(yǎng)“車間”。

那么在這一座“浮動的機場”，在這么一個“彈丸之地”艦載機如何起飛和降落?

現(xiàn)代版航母分兩種起飛方式，一種降落模式。

直通式航母甲板（以美國“小鷹”號航母）為代表的，采用蒸汽彈射起飛模式，航母甲板設(shè)置有兩條蒸汽彈射滑道，供艦載機起飛。

這類模式的起飛效率高，艦載機可以滿負荷掛載滿油起飛，但是，航母負擔(dān)重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護保養(yǎng)高。

另一種就是滑躍式起飛模式（例如中國的航母“遼寧艦”），這種方式艦體結(jié)構(gòu)相對簡單，但是，艦載機起飛效率低，制約了艦載機的滿負荷起飛。

雖然兩種航母甲板起飛模式，但是降落方式都一樣，那就是欄阻索降落模式，艦載機利用機身尾部下方的掛鉤，掛上航母甲板上任意一根欄阻索停在航母甲板上。

艦載機無論在那一種模式航母甲板上的起降都是對艦載機和飛行員的極端考驗。

二戰(zhàn)之前，艦載機具備在航母上的夜降能力嗎？如何降落？

可以。但實際上很少用。

1925年美國人首次實現(xiàn)了航母夜間著艦，但美國海軍航空兵直到四年之后1929年1月才將夜間飛行列入飛行科目。當(dāng)時，每位海軍飛行員必須完成10小時的夜間飛行，包括20次夜間降落（當(dāng)然了，在陸上模擬甲板演練也是算數(shù)的），才能成為合格的艦載飛行員（理論上的要求，實際上即便如今也有一定比例的美軍艦載機飛行員不具備夜間著艦?zāi)芰?，好在已?jīng)有了自動著艦系統(tǒng)）。

降落的方法是根據(jù)無線電引導(dǎo)和航母的桅燈尋找航母，接近后根據(jù)航母甲板邊緣的低照度輪廓燈確定飛行甲板位置，完成進近，對準(zhǔn)跑道，再根據(jù)甲板尾部降落引導(dǎo)員的發(fā)光棒信號的指揮進行降落。不過，當(dāng)時艦尾的降落指揮官判斷進近艦載機的高度和速度，只能憑借觀察飛機的航行燈，對經(jīng)驗依賴非常高。

但是夜間起降是非常危險的，實戰(zhàn)和訓(xùn)練難度也大相徑庭，所以實際上夜間降落在實戰(zhàn)中會盡量避免。在二戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場末期著名的“馬里亞納海戰(zhàn)”中，在與日本聯(lián)合艦隊航空兵對決中取得壓倒性“獵火雞”式勝利的美軍艦載航空兵，在返航時因為天色已晚，縱然在有護航軍艦使用大量探照燈協(xié)助照明的情況下，還是因為相當(dāng)多飛行員缺乏夜間降落能力（戰(zhàn)爭時期的訓(xùn)練不足）而損失了77架艦載機，這個數(shù)量遠遠超過了這次空戰(zhàn)中20多架飛機的損失量，夜間降落的復(fù)雜性和困難性可見一斑。

根據(jù)我所掌握的資料，二戰(zhàn)前期，航母基本不具備艦載機夜間起降能力，后期，由于戰(zhàn)事需要，由美軍首先嘗試夜間起飛，后來又逐步發(fā)展到能降落，但總的來說，由于電子化水平低，夜間的起降極易發(fā)生事故。故若非很緊急的情況下，一般不會冒險。