【簡(jiǎn)介：】一、機(jī)場(chǎng)載配員的重要性？民用機(jī)場(chǎng)任務(wù)是保班機(jī)運(yùn)行。在航班運(yùn)行中，最重要的工作是飛機(jī)載配員，需將旅客、貨物和郵件，包括航段耗油量對(duì)客艙、前、中、后貨艙和各油箱進(jìn)行符合夲機(jī)
一、機(jī)場(chǎng)載配員的重要性？
民用機(jī)場(chǎng)任務(wù)是保班機(jī)運(yùn)行。在航班運(yùn)行中，最重要的工作是飛機(jī)載配員，需將旅客、貨物和郵件，包括航段耗油量對(duì)客艙、前、中、后貨艙和各油箱進(jìn)行符合夲機(jī)型重心的配載平衡。
保證班機(jī)平飛時(shí)達(dá)到飛機(jī)重心平衡，如配平靠前或靠后，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)抬頭或低頭，危及飛行安全，所以配載是最重要的。
二、配載的配載的原則？
一般來(lái)說(shuō)，輕重搭配是配載的最簡(jiǎn)單的原則。也就是說(shuō)用重貨鋪底，以充分利用運(yùn)輸工具的載重量，輕泡貨搭配以充分利用其可用空間體積。最后的結(jié)果是，輕重貨的總重量加起來(lái)能無(wú)限接近于限定載重量的最大值，輕重貨的總體積加起來(lái)能無(wú)限接近限定體積數(shù)的最大值。但輕重貨的搭配并不是隨意的，而是要達(dá)到上面所說(shuō)的目的，無(wú)論是重量還是體積都要無(wú)限接近最大化，同時(shí)還要產(chǎn)生最佳的經(jīng)濟(jì)效益，這就有一個(gè)科學(xué)的依據(jù)、有一個(gè)科學(xué)的比例才能保證上述目的的達(dá)成。
長(zhǎng)期以來(lái)，物流公司的員工都是憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載的，也能獲取一定的效益。但這只是憑經(jīng)驗(yàn)而已，是否已經(jīng)達(dá)到運(yùn)輸工具使用率的最大化、配載效益的最大化了，也從未有人去評(píng)估過(guò)，同時(shí)這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)于新員工來(lái)說(shuō)是不具備的。能否有個(gè)公式化的計(jì)算辦法來(lái)讓大家都會(huì)給運(yùn)輸工具進(jìn)行配載呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們?cè)诩洉r(shí)一般都是以重量或體積來(lái)計(jì)量貨物的，這樣我們就可以知道所集貨物密度的近似值，從而推出輕重貨的配載比例。
三、機(jī)場(chǎng)配載員是做什么的？
配載員是負(fù)責(zé)安排根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，將貨物行李放在飛機(jī)的合適位置，保持飛機(jī)的平衡的！
四、哪些航空公司可以載寵物？
可以把寵物載上飛機(jī)的航班，海南航空公司今年，推出了，可以攜帶寵物，一起進(jìn)入客艙，但是只有出港航班才可以，比如，?？谖靼玻鹊?/p>
五、什么是配載積載？
配載積載是指貨物在運(yùn)輸工具上的配置和堆積。
在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，為了充分利用運(yùn)輸工具的空間和提高運(yùn)輸效率，需要對(duì)貨物進(jìn)行合理的配載積載。配載積載的原則包括：
1. 貨物的重量和體積要與運(yùn)輸工具的承載能力相匹配。
2. 貨物的堆碼要安全穩(wěn)固，避免在運(yùn)輸過(guò)程中倒塌或移動(dòng)。
3. 貨物的配載積載要考慮到貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)，如易碎、易腐、危險(xiǎn)品等，需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施。
4. 貨物的配載積載要考慮到運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間，避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中受損或延遲到達(dá)。
通過(guò)合理的配載積載，可以提高貨物的運(yùn)輸效率和安全性，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)也可以保護(hù)貨物的質(zhì)量和價(jià)值。
六、機(jī)場(chǎng)配載員待遇及前途好不好？
侍遇相當(dāng)好，并且很有前途。在機(jī)場(chǎng)地面工作人員工資是最高。機(jī)場(chǎng)配栽員是飛機(jī)安全飛行的重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，他要將貨物配到那一個(gè)航班，并且還要計(jì)祘好貨物的重量和旅客的體重，貨物放在飛機(jī)地下艙那一個(gè)位置，確保飛機(jī)在飛行時(shí)要保持平衡。
七、值機(jī)配載員具體工作是什么？
航空配載員的具體工作：
1、配載員通過(guò)控制客艙內(nèi)旅客座位的安排，以及貨艙內(nèi)行李和貨物的裝載，確保整個(gè)航班的重心在安全范圍內(nèi)。
2、配載員的工作貫穿航班飛行全程。對(duì)于早高峰起飛的航班，頭一天晚上配載員就會(huì)根據(jù)該航班機(jī)型、訂票人數(shù)提前控制客艙內(nèi)座位的發(fā)放并實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)人數(shù)的變化、行物重量隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
3、一位優(yōu)秀的配載員就如同資深裁縫，用自己的妙手為每架飛機(jī)量身定制合身的“羽衣”。 他們根據(jù)每架飛機(jī)的重心及有關(guān)數(shù)據(jù)，合理、科學(xué)地安排飛機(jī)上旅客、貨物、郵件、行李的位置，不僅使飛機(jī)的重心處予安全允許范圍內(nèi)，還要盡可能節(jié)油，從而保證飛機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)地抵達(dá)目的地。
八、車輛配載算法？
配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。
配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單。裝貨清單通常包括卸貨港站、裝貨單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積及積載因子等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。
九、配載圖和積載圖區(qū)別？
配載圖和積載圖是物流行業(yè)中常用的兩種圖表，它們的含義和用途是不同的。配載圖主要用于記錄和規(guī)劃某個(gè)運(yùn)輸工具(如船只、卡車等)裝載貨物的情況，因此可以在運(yùn)輸中更加高效地協(xié)調(diào)和處理貨物。而積載圖主要用于監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的物品的狀態(tài)和位置，可以方便記錄存貨信息以便及時(shí)管理。在物流行業(yè)中，配載圖和積載圖具有重要的作用。它們不僅可以有效減少貨物損失和丟失，還可以提升運(yùn)輸效率，為顧客提供更好的服務(wù)。同時(shí)，配載圖和積載圖也需要不斷根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，以適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和變化。
十、新邦物流的配載員做什么，有前途嗎？
就是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)部散貨配載,主要安排如何裝載。其實(shí)哪個(gè)行業(yè)都有前途，所謂行行出狀元。 物流行業(yè)的崗位及大致發(fā)展規(guī)劃： 業(yè)務(wù)員-調(diào)度-運(yùn)輸主管-（辦事處主管）-運(yùn)輸經(jīng)理-分公司運(yùn)作經(jīng)理-分公司經(jīng)理-運(yùn)輸總監(jiān)。
