【簡介：】一、東方航空公司飛行員年薪一般是多少？一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪50萬~60萬元，而國有航空公司的飛行員待遇為40萬以下。二、飛行員年薪有多少？內(nèi)飛行員收入主要分三

一、東方航空公司飛行員年薪一般是多少？

一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪50萬~60萬元，而國有航空公司的飛行員待遇為40萬以下。

二、飛行員年薪有多少？

內(nèi)飛行員收入主要分三檔。

第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，以2015年的平均水平來說，機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一），副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。　

　第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航…… 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？?，人數(shù)占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

三、開客機的飛行員的年薪有多少？

這個問題很廣泛了，有幾個方面各國的飛行員工資區(qū)別各國飛國內(nèi)和國外的飛行員工資區(qū)別總體來講國航的飛行員待遇很不錯的，機長年薪在20到50萬左右（國際）飛國內(nèi)的也就一年十幾萬吧。

如果只是副駕駛或者是見習，那么一年10萬左右。民航的話就不大好，雖然工資水平高一點，但是工作量很大，很辛苦嗯，飛行員工資都不算高，只是大家誤以為或者說是片面的認為飛行員是個洋氣的職業(yè)，其實不盡然。

再談?wù)剣H上，民航飛行員的工資待遇不高，這和國外的航空體制以及供需關(guān)系有關(guān)，就拿美國來說一個國內(nèi)航班的飛行員年薪也就3到5萬美金左右，國際的一般不超過6w

四、深航飛行員副駕年薪有多少?機長年薪多少?那個親知道？

深航飛行去年才漲工資，現(xiàn)在高的很咯。機長，教員估計百萬上下。

五、民航飛行員有幾個級別？年薪各是多少？

1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。 中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空 約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。

這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標準，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。

六、航空公司招聘飛行員？

剛參加過這種招聘的來回答，首先這的確是沒問題的，這種形式叫做“大改駕”顧名思義就是大學(xué)生畢業(yè)后參加培訓(xùn)改為飛行專業(yè)，而這些航空公司也的確會通過智聯(lián)招聘等第三方來進行招聘，通過第一輪招聘后還會有兩輪由民航總局認定的醫(yī)院來進行體檢，然后就是大四的時候跟你簽訂三方協(xié)議，畢業(yè)后進國內(nèi)的飛行學(xué)院進行理論課的學(xué)習，學(xué)習完成后去國外的航院考取駕照，然后回國經(jīng)過一系列的步驟來成為航空公司的飛行員。如果是騙局的話，在進行體檢的時候就騙不下去了?？傊@里面有騙局的可能性不大，因為一系列的手續(xù)都是有嚴格的官方監(jiān)控。

七、深航飛行員副駕年薪多少？那個親知道？

飛行員一般安時間算工資。機長不一樣。飛行年薪一般在六七十萬以上。機長要就高得多

八、國際航空飛行員一般年薪多少?。?/h2>

國企正規(guī)航空公司簽約就業(yè)?；竟べY + 飛行補貼 + 五險一金 + 住房交通通訊補貼 + 過節(jié)費 +空勤灶 + 年終獎 + 優(yōu)惠機票等 注：飛行補貼 70－120元/每小時 每月飛行小時保持在73上時以上，最高飛行100小時；每年最低飛行小時定額840小時，最高定額1000小時。

九、如何成為國外航空公司的飛行員？

進入外國航司有幾個先決條件（一下舉例均假定為在美國工作）：

1. 需要至少取得由ICAO組織所承認的商用飛行執(zhí)照(CPL)；
1. 中國民用航空總局(CAAC)，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)，歐洲航空安全局(EASA)及其他部分國家民航局所頒發(fā)之執(zhí)照均為ICAO承認執(zhí)照，如需在非執(zhí)照頒發(fā)國行使執(zhí)照權(quán)力，需在該國民航機構(gòu)進行換照。打個比方，你持有CAAC的照想在美國航司工作，如果你其他所有東西都沒有問題，就剩下執(zhí)照的話，你需要在FAA官網(wǎng)上進行一個執(zhí)照轉(zhuǎn)換，網(wǎng)址在這里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
2. 需要至少取得FAA標準的2級體檢證書（Class 2 Medical）；
1. 一般來說ATPL執(zhí)照都要求Class 1 Medical，但是大多數(shù)支線航空的初級副駕駛(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
2. 體檢證書一共有3個級別，Class 1-3， 從你學(xué)飛開始一般要求3級就夠了，但是有些大學(xué)有航空系的也會要求1級，比如說我所就讀的亞利桑那州立大學(xué)（ASU）。
3. 體檢證書有效期分別不同，1級的話是一年一檢，其他的話忘了。
3. 需要至少1000小時的飛行小時數(shù)；
1. 141部航校的話是至少1000小時，非141航校的話是1500小時。這不是硬性規(guī)定，不過絕大多數(shù)航司招募成熟副駕駛都是按照這個標準，并且要在這個標準上加上500小時的on type。舉個例子，A公司招募320成熟副駕駛，要求1000小時總小時數(shù)+500小時on type，那么他所要求的就是500小時在320上的飛行經(jīng)歷+500小時的其他經(jīng)歷，同時你還需要持有在有效期內(nèi)的A320機型認證（Type Rating）
2. 不過也有一些航司不會那么嚴格，有些要求500小時總小時數(shù)然后在公司繼續(xù)培訓(xùn)，還有一些就和國內(nèi)養(yǎng)成一樣了，直接在校的時候簽合同。
4. 需要在美國工作的權(quán)力，并且能自由出入航線所覆蓋的區(qū)域；
1. 這個的話其實就是變相告訴你他們不會給一個剛出航校的人發(fā)工作簽。

解決辦法：

1. 在國內(nèi)中飛院或者民航大飛，然后攢夠小時數(shù)自己出來，不過國內(nèi)基本上都是終身合同，出來的可能性不大。
2. 和我一樣，讀大學(xué)的時候就選飛行專業(yè)，因為是STEM major，畢業(yè)后有3年OPT時間，在這3年里面攢夠1000小時后進入航司，進航司后簽證就好辦了，再者拿不到工簽的話而已經(jīng)攢夠1000小時了那航司就隨便挑了。
3. 有美國國籍或者永居，在校就能簽合同。

祝起落安妥

十、航空公司向飛行員索賠額多少合理？

民航航空公司向飛行員索賠事件，在過去幾年曾經(jīng)發(fā)生多起，一名飛員（機長或副駕駛），從各城市高中，由航空公司按養(yǎng)成生招聘模擬，選中送到中飛院等航校，學(xué)成到航空公司后，經(jīng)多年培養(yǎng)成為機長，如果飛行員離職，航空公司需要索賠，費用一般機長可達180-210萬元。副駕駛可達100-180萬元。