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1、國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
2、中國空
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇昭b備具備特點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
- 2、中國空軍的裝備情況怎么樣？
- 3、中國有哪些戰(zhàn)斗機？
- 4、看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
- 5、中國空軍裝備有什么武器？
國產(chǎn)大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
我國飛機制造水平非常高超。
從事實角度來說，我國能獨立研發(fā)并制造C919，前段時間還獨立制造出亞軌道大型無人機，事實勝于雄辯，由此可見我國飛機制造水平確實非常高超，具體來說，我國飛機制造水平高超是因為：我國自主創(chuàng)新能力強，我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，我國動員能力強。以下將詳細講解這些內(nèi)容：
第一、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國自主創(chuàng)新能力強：因為航空制造業(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，其他國家不可能把核心技術(shù)都教會你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國優(yōu)勢，我國擁有絕對強勢國力來支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學(xué)家來引領(lǐng)自主創(chuàng)新。所以說我國飛機制造水平因此得到極大提升，無論是飛機設(shè)計還是高新材料，我國都是先進水平，全是因為我國自主創(chuàng)新能力強。
第二、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完整：飛機上每一顆螺絲，每一個部件我國都可以自主生產(chǎn)，自主組裝，一個完整產(chǎn)業(yè)鏈大大為我國飛機制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國家，其航空制造業(yè)需要依賴我國產(chǎn)業(yè)鏈。所以說我國飛機制造水平高是因為我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。
第三、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國動員力量很強大：這得益于我國社會制度和國家制度之優(yōu)越性，我國可以集中力量辦大事，造飛機不是個小事，需要多個部門多個單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合。可見我國飛機制造水平高，是因為我國動員能力強。
中國空軍的裝備情況怎么樣？
我國現(xiàn)有SU-27SK/UBK 60架，SU-30MKK/2 95架，J-11 100架，J-11B/BS 100架，J-10/A 230架，JH-7A 150架；另有J-7/8各型約800架?？傆?85架3代機和150架享受3代機津貼的JH-7A。目前新型機的生產(chǎn)速度約為70架/年（3代+JH-7A）?？赡苡腥藢@個數(shù)量和速度沒多少直觀印象，所以我提兩點：日本現(xiàn)有3代機286架，歐洲4國+奧地利+沙特共6國的“臺風(fēng)”的裝備速度約31架/年……
在這585架3代機中，SU-27/J-11屬于3代早期，但大部分進行了升級，可以發(fā)射主動中距導(dǎo)彈R-77；其他均為3代中期型。這樣我國就有500余架可以發(fā)射主動中距彈的3代機（當(dāng)然JH-7A和2.5代的J-8F也可以），并且機體壽命在0-11年之間。
3.5代的J-10B將于年底小批量服役；J-15正在試飛，將于幾年后服役；傳說中基于J-11BS的一種航電、掛架升級的3.5代的多用途戰(zhàn)斗機也將出現(xiàn)在大家視野中；JH-7A傳說也有一種航電升級型。
第4代的J-20正在試飛，可能2016年開始小批量交付，2018年正式服役；傳說沈飛也不甘寂寞，也在發(fā)展自己的四代機。至于西飛的隱形轟炸機和成飛的中型外貿(mào)四代，那又是后話。
我國現(xiàn)有4架裝AESA雷達的大型預(yù)警機KJ-2000（帶指揮功能），約10架中型的KJ-200（可能不帶指揮功能），共約14架。
按北約標準，120小時/年的訓(xùn)練時間能使飛行員較好的使用自己的戰(zhàn)機。我國3代機飛行員目前的平均飛行時間約為200小時/年；主力部隊約240小時/年，達到美國平均標準（運輸機、轟炸機等大飛機和直升機飛行員飛機時間標準高于戰(zhàn)斗機飛行員，美國此類機型比例較高，且軍隊經(jīng)常參加戰(zhàn)爭）。2代機飛行員由于飛機本身滯空時間的限制，平均飛行時間只有約120小時/年。這樣整體來說，由于2代機比例較大，我國飛行員年平均飛行時間約為165小時。與之相比，日本3代機平均飛行時間約180小時/年，整體約為160小時/年；韓國為150小時/年。
近些年來，我們加強了與多個國家空軍的交流，并同俄羅斯、巴基斯坦、土爾其舉行了聯(lián)合軍事演習(xí)。自2008年開始，我國在鼎新訓(xùn)練基地、東南沿海，頻繁的舉行師以上規(guī)模級貼近實戰(zhàn)的軍事演習(xí)，大大提高了訓(xùn)練水平。
中國有哪些戰(zhàn)斗機？
殲擊機，又名戰(zhàn)斗機。以下為中國各代殲擊機。
1、殲-11
殲-11，是中國空軍一型單座雙發(fā)多功能重型噴氣式戰(zhàn)斗機，是中國購買的蘇聯(lián)/俄羅斯專利及授權(quán)的蘇-27SK戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)組裝飛機，是中國第三代戰(zhàn)斗機之一。
2、殲-15艦載
殲-15是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰(zhàn)斗機原型機T-10K-3以國產(chǎn)殲-11戰(zhàn)斗機為基礎(chǔ)進而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機。
殲-15在殲-11的基礎(chǔ)上新增鴨翼、配裝2臺大推力發(fā)動機，實現(xiàn)了機翼折疊，全新設(shè)計了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng)，使得飛機在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下， 實現(xiàn)了著艦要求的飛行特性。
3、殲-16
殲-16裝備主動電子掃描相控陣雷達（AESA），可同時識別攻擊多個目標，具備遠距離超視距空戰(zhàn)能力和強大的對地、對海打擊能力。該機裝備中國產(chǎn)的渦扇-10“太行”發(fā)動機，其性能與美國F-15E戰(zhàn)斗轟炸機相當(dāng)。
4、殲-20
殲-20采用了單座雙發(fā)、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設(shè)計，機身以高亮銀灰色涂裝。
側(cè)彈艙采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，可將導(dǎo)彈發(fā)射掛架預(yù)先封閉于彈倉外側(cè)，同時配備新型的PL-15和PL-21空空導(dǎo)彈。
5、殲-31
殲-31是針對國際市場需求研發(fā)的隱身多用途戰(zhàn)斗機，綜合作戰(zhàn)效能優(yōu)異，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。該機采用單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動平尾的常規(guī)氣動布局，兩側(cè)布置大S彎進氣道，設(shè)有內(nèi)置彈艙。
參考資料來源：
百度百科-殲-11
百度百科-殲-15艦載
百度百科-殲-16
百度百科-殲-20
百度百科-殲-31
看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
中國航空工業(yè)，在過去長期落后于西方國家，特別是在航空裝備的出口上幾乎可以說沒有任何優(yōu)勢。就算到了近20年時間里，中國空軍可以說幾乎沒有賣出去一架第三代戰(zhàn)斗機，殲10CE向國際市場開放這么多年，參與了國內(nèi)外大大小小的航展不下10次，卻沒有迎來一架訂單，就連巴基斯坦此前兩次傳出將會購買殲10戰(zhàn)斗機的消息，也被事實證明是子虛烏有。沈飛搞的FC31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機，一開始被定為出口型的第五代戰(zhàn)斗機，也因為找不到市場而停滯多年，未來是否能轉(zhuǎn)正依然是未知數(shù)。
我國推出的殲10CE外貿(mào)型戰(zhàn)斗機
而造成中國現(xiàn)如今主力戰(zhàn)機出口難的最根本原因，其實主因還是我們起步太晚，我們殲10戰(zhàn)斗機1998年3月23日才實現(xiàn)首飛，同級別飛機美國空軍的F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機1974年2月就實現(xiàn)首飛了，殲10的首飛時間比F16晚了24年，在這24年時間里，F(xiàn)16早已普及。
據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，從1976年開始批量生產(chǎn)至今，F(xiàn)16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機共生產(chǎn)了近4600架，銷售近30個國家和地區(qū)。更重要的是F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機還久經(jīng)沙場考驗，從1981年貝卡谷地空戰(zhàn)以后幾乎參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭，其性能得到了國際市場的認可。
F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機
反觀殲10戰(zhàn)斗機，不僅裝備時間晚，且沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗，同時我國長期在航空發(fā)動機、航電設(shè)備、空空導(dǎo)彈等領(lǐng)域落后西方國家。盡管這樣的差距在這些年已經(jīng)沒有那么明顯，但與久經(jīng)沙場的對手相比，我們幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。
還有一個重要的原因就是，許多國家過去長期裝備的是歐美國家、蘇聯(lián)/俄羅斯的產(chǎn)品，因此建立起了一套適應(yīng)它國裝備的空戰(zhàn)體系、后勤為何體系和訓(xùn)練體系，如果裝備我國的裝備，從基礎(chǔ)設(shè)施開始就得從頭再來，這樣將會耗費更多的資金和精力，這就是為啥殲10CE開放出口這么多年依舊看不到市場前景的幾點主要原因。
所以未來要想打開國際市場，只能在新的領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?，或者是走在世界航空工業(yè)的前列，例如我國的無人機在國際市場就有不錯的表現(xiàn)，還有未來六代機，甚至7代機走在前列，這樣才能打開國際市場。
我國戰(zhàn)機出口史上的“璀璨明星”
我國的主力戰(zhàn)機雖然難以打開國際市場，殲10CE戰(zhàn)機開放這么多年一架也沒有賣出去。但在過去也曾有過輝煌，主力戰(zhàn)機賣了不少，在國際市場上也有一席之地。它就是我們今天要講述的殲6戰(zhàn)機，它在中國航空史上曾創(chuàng)造過4個奇跡，一是“它曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機”；二是“它是中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機”；三是“戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機”，久經(jīng)沙場考驗，在幾十年的服役時間里，共取得擊落20多架各型飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自己沒有一架被擊落；四是“它是中國航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機”。
殲6戰(zhàn)機于1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)，1964年交付中國空軍使用。它的前身為米格-19戰(zhàn)斗機，1955年3月，蘇聯(lián)米格-19剛剛裝備使用。1956年6月中國第二機械工業(yè)部四局就計劃開展米格-19及其發(fā)動機的仿制。而米格19之所以能夠引進中國，蘇聯(lián)能夠轉(zhuǎn)讓給中國，其主要原因是當(dāng)時蘇聯(lián)為了獲得中國共產(chǎn)黨在國際共運方面的政治支持，在武器裝備出口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上對中國的做出的重大讓步。
1957年9月，聶榮臻率領(lǐng)的代表團去蘇聯(lián)談判轉(zhuǎn)讓軍工產(chǎn)品制造問題。整個談判過程較為順利，同年10月中蘇兩國簽訂協(xié)議，蘇聯(lián)將向中國出售米格-19飛機的制造技術(shù)，并提供全套技術(shù)資料、樣機和部分散裝件、成品附件。得到蘇聯(lián)技術(shù)的支持和轉(zhuǎn)讓，很快首架米格19的仿制機型實現(xiàn)首飛，當(dāng)時國內(nèi)被稱作“東風(fēng)103”。1958年12月17日，東風(fēng)103 首飛成功，1959年4月26日開始驗收工作。直到1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產(chǎn)飛機命名，東風(fēng)103才改稱“殲-6甲”，此后中國的戰(zhàn)機都以“殲XX”進行命名。
空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機
從1964年開始裝備到到1983年停產(chǎn)，殲6戰(zhàn)機一共生產(chǎn)了5205架，這個數(shù)量實際上已經(jīng)超過了米格19的生產(chǎn)數(shù)量，米格19戰(zhàn)機前后一共生產(chǎn)了2172架，殲6戰(zhàn)機卻比它多出了3000架，正可謂是“青出于藍勝于藍”。同時它也是中國航空史上裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機，數(shù)量遠超任何一款戰(zhàn)機。而殲6戰(zhàn)機之所以生產(chǎn)這么多，究其原因還是中國空軍面臨著巨大的防空壓力。60年代后，中蘇關(guān)系開始惡化，與西方國家的關(guān)系也不融洽，蘇聯(lián)在北方排兵布陣，對中國虎視眈眈。
面對蘇聯(lián)武力的威脅和巨大的防空壓力，加上當(dāng)時蘇聯(lián)和西方國家已經(jīng)裝備更先進的戰(zhàn)機，未來改變毫無優(yōu)勢的局面，我國只能大批量裝備殲6戰(zhàn)機，在數(shù)量上取得優(yōu)勢。到70年代，中國空軍就已經(jīng)裝備大約3000架的殲-6殲擊機。短期內(nèi)大量的裝備部隊，加上當(dāng)時中國航空工業(yè)才剛起步，以及大躍進的影響，使得殲6戰(zhàn)機在當(dāng)時面臨著許多的問題，曾出現(xiàn)過300架出廠，有299就不合格的局面，同時也曾多次出現(xiàn)過全面停飛的局面。
到1972年，共有572架有質(zhì)量問題的殲-6飛機積壓在廠，因為不合格沒辦法裝備部隊。由于事故頻發(fā)，多次造成幾乎人亡的慘烈事故，1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機一度超過60%。直到70年代末80年代初，殲6戰(zhàn)機的工藝才徹底得到了保證，生產(chǎn)出了一批批工藝精湛，質(zhì)量過硬，性能可靠的優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)機，得到了國內(nèi)外空軍的一致好評。為此中國在殲6戰(zhàn)機的工藝改進和摸透上耗費了20年之久，可見當(dāng)時中國的航空工業(yè)有多落后，仿制都問題不斷，更別說自己研制戰(zhàn)斗機了。
中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機
2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機正式退出中國空軍裝備序列，至此殲6戰(zhàn)機徹底退出中國空軍的歷史舞臺，保衛(wèi)祖國領(lǐng)空安全的重任由新的機型接替。從1964年服役到2010年6月12日退役，殲6戰(zhàn)機在中國一共服役了46年，幾乎是半個世紀，這在世界航空史上都是罕見的。殲6服役這么長時間，除了它的生產(chǎn)量大，空中性能優(yōu)秀以外，也從另外一面印證了中國航空工業(yè)的落后。
而在蘇聯(lián)米格19由于設(shè)計上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已經(jīng)被更先進的戰(zhàn)機取代了。上世紀80年代到90年代，美蘇已經(jīng)大量裝備第三代戰(zhàn)斗機，甚至美國空軍都已經(jīng)裝備了第四代隱身戰(zhàn)機，殲6這樣的戰(zhàn)機在空戰(zhàn)中可以說是毫無優(yōu)勢可言，空戰(zhàn)只能是一場大屠殺。海灣戰(zhàn)爭中，在面對聯(lián)合國軍現(xiàn)代化和電子化裝備的打擊下，殲6這樣的戰(zhàn)機連起飛的機會都沒有。所以，殲6戰(zhàn)機的長期服役，從另外一面印證了中國航空工業(yè)落后的局面。
戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機
據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，在幾十年的服役時間里，殲6戰(zhàn)斗機一共取得了擊落21架各式作戰(zhàn)飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自身無一被擊落，僅有一架因為在空中撞到敵機受損而墜毀。在這些被擊落的戰(zhàn)機當(dāng)中，包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型。從1964年到1967年，中國空軍、海軍航空兵裝備的殲6戰(zhàn)機共計擊落美國高空無人偵察機11架。
F-104C戰(zhàn)斗機
1965年9月20日，一架美國空軍F-104C戰(zhàn)斗機接近中國海南島西部領(lǐng)海，我空軍派出兩架殲6戰(zhàn)機前往攔截，要知道F-104C戰(zhàn)斗機各方面都要比殲6更優(yōu)秀，屬于第二代噴氣式戰(zhàn)斗機，而殲6屬于第一代。但這架F-104C戰(zhàn)斗機還是在我軍地面雷達和殲6的配合下將其擊落，還創(chuàng)造了用第一代超聲速殲擊機擊落第二代超聲速戰(zhàn)斗機的紀錄，39米的世界空戰(zhàn)史上最近交火距離等紀錄，美空軍飛行員也首次在中國境內(nèi)被俘獲。
在國外的戰(zhàn)績同樣不俗，在越南戰(zhàn)爭的1972年5月28日~7月28日期間，殲6戰(zhàn)機曾在越南戰(zhàn)場升空作戰(zhàn)39次，與敵遭遇13次，空戰(zhàn)8次，一共擊落敵機7架。在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦飛行員駕駛殲6戰(zhàn)機共擊落印度飛機12架，其中就包括一架米格-21、8架蘇-7、3架“獵人”，而殲6僅僅損失6架。從實戰(zhàn)的結(jié)果來看，殲6戰(zhàn)機一直表現(xiàn)不俗，基本都取得了優(yōu)勢性的戰(zhàn)果。
中國航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機
殲6戰(zhàn)斗機除了裝備中國空軍以外，還曾實現(xiàn)大批量出口，成為中國航空史上出口數(shù)量最多的主力戰(zhàn)斗機。在幾十年的服役長河中，殲6戰(zhàn)機曾出口到10多個國家，取得了出口780架的優(yōu)異成績。包括阿爾巴尼亞、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亞、索馬里等國都有裝備。其中巴基斯坦是裝備殲6最多的國家，1965年印巴戰(zhàn)爭以后，美國對巴基斯坦采取了包括武器禁運在內(nèi)的制裁，巴基斯坦面臨孤立無援的局面，中國伸出的援手拯救了巴基斯坦的國運。在長達三十四年的時間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰(zhàn)斗機，并在實戰(zhàn)中得到了運用。
而殲6戰(zhàn)機的這個出口成績，未來要想被打破絕非易事。此后，我國曾推出的殲8IIM戰(zhàn)機至今一架都沒賣出去，殲10CE開放這么多年也沒有賣出去。只有中巴聯(lián)合研制的JF17“梟龍”戰(zhàn)機實現(xiàn)了出口，但這款戰(zhàn)機并未裝備中國空軍，并不屬于我國空軍裝備的主戰(zhàn)機型。所以，未來我國要想打破自主研制的主力戰(zhàn)機出口“零”的局面，必須要在技術(shù)上取得革命性的突破，并開創(chuàng)新的道路。
總結(jié)
從出口成績、裝備數(shù)量、服役時間和空戰(zhàn)成績來看，殲6戰(zhàn)機都絕對算得上哪個時代非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。但殲6戰(zhàn)機的前身終究是米格19，它并不算真正意義上獨立自主研制的戰(zhàn)斗機，但它的優(yōu)秀表現(xiàn)多多少少都帶著米格19的光環(huán)。
中國空軍裝備有什么武器？
軍用飛機自然是首當(dāng)其沖，其中主要的分類為殲擊機、偵察機、轟炸機、運輸機以及預(yù)警機。
其次，地空導(dǎo)彈部隊其實也屬于空軍的一部分，主要武器自然是地對空導(dǎo)彈。
直升機也在空軍部隊中使用，但是并非空軍專屬的部隊——陸軍航空兵和海軍航空兵也大量裝備武裝直升機或運輸直升機，當(dāng)然，也擁有少量戰(zhàn)斗機。
【中國空軍】
中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過半個世紀的建設(shè)，人民空軍已經(jīng)發(fā)展成為一支由航空兵、地空導(dǎo)彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成，由殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等多機種組成的現(xiàn)代化的高技術(shù)軍種。主要任務(wù)是擔(dān)負國土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對敵后方實施空襲，進行空運和航空偵察。
關(guān)于《中國航空裝備具備特點》的介紹到此就結(jié)束了。
