【簡介：】航母一般分為彈射起飛、滑躍起飛、垂直起飛三種方式，而彈射起飛作為其中最高大上的一種，一直以來都被人們津津樂道，滑躍起飛則落入了被人們詬病的尷尬地步。其實彈射起飛雖然看
航母一般分為彈射起飛、滑躍起飛、垂直起飛三種方式，而彈射起飛作為其中最高大上的一種，一直以來都被人們津津樂道，滑躍起飛則落入了被人們詬病的尷尬地步。其實彈射起飛雖然看起來高端大氣上檔次，但也是三種起飛方式中對飛行員潛在危害最大的一種，好奇的小伙伴們可以跟著我一起往下看。
加速度大，身體容易受傷彈射起飛除了要使用飛機自身的動力外，最主要的就是借助彈射器的外力，而為了在長度只有百米的甲板上達到最低起飛要求，彈射器的加速度一般都非常大，美軍尼米茲級航母上的C13.1型彈射器可以在2.5秒內(nèi)將飛機加速到270千米/小時。
這種加速度傳導到飛行員身上能達到5個G以上的過載，這是什么感覺呢？如果是120斤的體重，你就會感覺有四五百斤的東西壓在身上，同時眼珠會感覺被擠壓變行，同時身體內(nèi)臟會有被甩出去的錯覺，雖然艦載飛行員經(jīng)歷了這樣的訓練，但是如果當時身體不好，極其容易暈厥。同時由于加速過快，飛機慣性非常大，如果飛行員沒有調(diào)整好坐姿，極其容易讓頭撞到座椅，如果嚴重的話會使大腦或者脊柱嚴重受傷甚至致死，所以艦載機在起飛時，飛行員必須讓頭貼著座椅才能下令起飛。
出艦角度平直，容易墜海彈射起飛的航母甲板都是平直的，因此在彈射起飛后，飛機出艦的角度也相對平直，這樣就會帶來兩個非常危險的問題。第一、由于出艦平直，飛機相對海面的高度較低，有時甚至只有不到二十米，在惡劣概況下，如果遇到大浪，飛機很容易被浪花擊中導致墜機，所以美國艦載機的起飛時機一般都會選擇在航母處于波峰的時機。第二、出艦后的最初幾秒由于幾乎處于失速狀態(tài)，而飛機又需要立即上升高度，這就需要抬高機頭，而抬高機頭又會導致速度降低，所以這就使飛機變得更難操作，一不小心也會發(fā)生墜海的事故。
彈射系統(tǒng)易發(fā)生故障，威脅飛行員安全彈射系統(tǒng)主要由鎖止機構(gòu)、牽引滑塊、滑道、偏流板等組成，但是這些系統(tǒng)其實都很嬌貴，一旦維護不到位，就很容易發(fā)生故障。
1972年，一架RF-8偵察機在彈射起飛過程中途，鎖止機構(gòu)發(fā)生故障松開，導致飛機沒有達到應有速度，直接一頭栽進了海里，飛行員當場死亡！
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航母雖然被譽為“海上霸主”，但是對于工作在航母上的艦員而言卻不是那么回事，反而因為航母甲板種種危險，而將航母甲板艦員稱為世界最危險工種之一，就像是“伴君如伴虎”一般看起來高高在上實際殺機重重。比如在航母甲板上可能喪失生命的風險實在太多了，而且這種風險不僅包含甲板上工作的地勤人員，甚至艦載機飛行員也存在極大的風險因素。
一、彈射起飛前彈射參數(shù)輸入錯誤墜海 在過去幾十年間美國就有多期因為負責艦載機彈射作業(yè)的地勤人員計算錯誤艦載機彈射起飛重量，導致輸入的彈射蒸汽壓力過大或者過小，繼而導致艦載機在彈射過程中墜海的事故多次發(fā)生。二、彈射不夠線性導致飛行員頸椎容易受傷 現(xiàn)階段航母使用的蒸汽彈射器雖然可以極大的提升艦載機的起飛離艦重量，但是也因為蒸汽彈射器在彈射過程中需要的蒸汽量和壓力都在隨時發(fā)生變化，繼而導致彈射初段加速過猛、彈射末端綿綿無力。那么在彈射初段特別是從零開始短短幾秒內(nèi)艦載機被加速到280千米/時以上的整個過程中，飛行員的頸椎很可能因為彈射不夠線性加速過猛受傷甚至直接昏厥繼而墜海。三、彈射太過于筆直 對于艦載機而言，雖然彈射器的外部輔助可以使得艦載機的起飛離艦重量大幅提升，但是也因為整個彈射過程中，艦載機一直處于水平加速過程中，等到脫離彈射器拉桿的時候，實際上這個時候艦載機也因為失去了甲板支撐力而處于不斷下跌高度的過程中，那么這個時候如果艦載機的加速度不夠的話就會直接起飛速度不夠而墜海。四、不可預知的風險降臨 之前在某次彈射起飛過程中，林肯號航母的一名艦載機飛行員在彈射起飛過程中，突然從前風擋后面飛出了一枚鉛筆，筆直的朝飛行員面部飛過來，幸虧被躲過去了而沒有發(fā)生墜海墜機風險。因為在整個彈射過程中，短短幾秒時間物體速度從零加速到280千米以上。那么對于這枚鉛筆而言，其砸到飛行員頭盔面罩時的沖擊力就相當于艦載機的此刻飛行速度，如果擊中勢必會之際擊穿頭盔繼而傷害飛行員的生命安全。五、實際彈射起飛過程中自己并不需要做什么，但是一旦離艦瞬間要迅速將艦載機拉起、否則就得墜海。等于是每次彈射起飛都在和死神打賭、掛載彈藥降落航母的時候又在和死神打賭、打賭艦載機能不能安全勾住攔阻索、勾不住復飛的話的速度夠不夠、降落期間掛載的導彈會不會受強大沖擊力而掉落甲板等等。
