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航空與航天的區(qū)別是什么?

作者:admin 發(fā)布時間: 2024-01-27 18:23:23

簡介:】一、航空與航天的區(qū)別是什么?第一,涉及的飛行領(lǐng)域高度不同,航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上,而3萬米到10萬米之間的領(lǐng)域,專業(yè)術(shù)語稱之為高高空

一、航空與航天的區(qū)別是什么?

第一,涉及的飛行領(lǐng)域高度不同,航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上,而3萬米到10萬米之間的領(lǐng)域,專業(yè)術(shù)語稱之為高高空。

第二,動力裝置不一樣,航空所采用的是吸氣式發(fā)動機(jī),吸收空氣中的氧氣作為氧化劑,本身只攜帶燃燒劑,而航天所采用的都是火箭,發(fā)動機(jī)除了提供推力,既攜帶燃燒劑又帶氧化劑。吸引發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作了,但是火箭發(fā)動機(jī)離開空氣仍能繼續(xù)工作的同時,還會因?yàn)闆]有空氣阻力,推力變得更大。

第三,飛行的速度不同,現(xiàn)代飛機(jī)的飛行速度最高也只是音速的三倍多,而且是軍用的。我們平時坐的客機(jī),都是以亞音速飛行的。航天器為了不墜落,要保持很高的速度在太空飛行。比如在距離地面600千米的圓形軌道上的航天器,它們的飛行速度就達(dá)到了音速的22倍。

二、飛機(jī)是不是航天器?

飛機(jī)不是航天器。飛機(jī)的飛行必須在地球的大氣層內(nèi),因?yàn)轱w機(jī)之所以能夠飛起來,是因?yàn)闄C(jī)翼獲得了空氣對飛機(jī)的升力,當(dāng)獲得的升力大于飛機(jī)的重量是,飛機(jī)就飛起來了,飛機(jī)只能叫做航空器。而航天器的飛行都是在地球大氣層以外的,航天器的飛行速度必須要至少大于第一宇宙速度,也就是速度必須大于每秒7.9公里

三、航空與航天的區(qū)別是什么?

第一,涉及的飛行領(lǐng)域高度不同,航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上,而3萬米到10萬米之間的領(lǐng)域,專業(yè)術(shù)語稱之為高高空。

第二,動力裝置不一樣,航空所采用的是吸氣式發(fā)動機(jī),吸收空氣中的氧氣作為氧化劑,本身只攜帶燃燒劑,而航天所采用的都是火箭,發(fā)動機(jī)除了提供推力,既攜帶燃燒劑又帶氧化劑。吸引發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作了,但是火箭發(fā)動機(jī)離開空氣仍能繼續(xù)工作的同時,還會因?yàn)闆]有空氣阻力,推力變得更大。

第三,飛行的速度不同,現(xiàn)代飛機(jī)的飛行速度最高也只是音速的三倍多,而且是軍用的。我們平時坐的客機(jī),都是以亞音速飛行的。航天器為了不墜落,要保持很高的速度在太空飛行。比如在距離地面600千米的圓形軌道上的航天器,它們的飛行速度就達(dá)到了音速的22倍。

四、航天飛機(jī)于航空飛機(jī)有什么區(qū)別?

航空航天飛機(jī)是一種能從一般機(jī)場跑道上水平起飛、加速、穿越大氣層、進(jìn)入地球軌道執(zhí)行任務(wù)后再返回大氣層,在機(jī)場水平著陸的跨大氣層新型飛機(jī)器,它又簡稱為“空天飛機(jī)”。這種飛機(jī)實(shí)際上是一種未來新型的天地往返運(yùn)輸工具,現(xiàn)在只是處于研制階段,還沒有真正開始為人類作貢獻(xiàn)。而航天飛機(jī)是目前人類飛向太空的主要運(yùn)載工具,也可以水平著陸,但它只能垂直發(fā)射。所以,這兩種飛機(jī)是不一樣的,航空航天飛機(jī)比航天飛機(jī)更高級。

五、航空與航天區(qū)別?

第一,涉及的飛行領(lǐng)域高度不同,航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上,而3萬米到10萬米之間的領(lǐng)域,專業(yè)術(shù)語稱之為高高空。

第二,動力裝置不一樣,航空所采用的是吸氣式發(fā)動機(jī),吸收空氣中的氧氣作為氧化劑,本身只攜帶燃燒劑,而航天所采用的都是火箭,發(fā)動機(jī)除了提供推力,既攜帶燃燒劑又帶氧化劑。吸引發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作了,但是火箭發(fā)動機(jī)離開空氣仍能繼續(xù)工作的同時,還會因?yàn)闆]有空氣阻力,推力變得更大。

第三,飛行的速度不同,現(xiàn)代飛機(jī)的飛行速度最高也只是音速的三倍多,而且是軍用的。我們平時坐的客機(jī),都是以亞音速飛行的。航天器為了不墜落,要保持很高的速度在太空飛行。比如在距離地面600千米的圓形軌道上的航天器,它們的飛行速度就達(dá)到了音速的22倍。

六、航空和航天有什么區(qū)別?

第一,飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的,其工作高度有限?,F(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高,它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后,要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動規(guī)律飛行,其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對在運(yùn)行中的航天器來講,還要研究太空飛行環(huán)境。

  第二,動力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動機(jī)提供推力,吸收空氣中的氧氣作氧化劑,本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動機(jī)提供推力,既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作,而火箭發(fā)動機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用,而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次,其軌道器液體火箭發(fā)動機(jī)可以重復(fù)使用50次,但與航空器使用的吸氣發(fā)動機(jī)比較起來,使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油,而火箭發(fā)動機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的,既有液體的,也有固體的,還有固液型的。

  第三,飛行速度不同。現(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多,且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī),都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地,都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器,其速度是音速的22倍。所有航天器正常運(yùn)行時都處于失重狀態(tài),若長期載人會使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng),并影響健康。正因如此,航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來,其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買票即可坐飛機(jī),而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓(xùn)。

  第四,工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機(jī),最大航程計約2萬千米,最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限,主要用于軍事和交通運(yùn)輸。雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛,但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間,如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船,可與空間站對接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。再如航天飛機(jī),能在軌道上飛行7-30天,約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時間最長的當(dāng)屬和平號空間站,它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器,如各種應(yīng)用衛(wèi)星,一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器,如先驅(qū)者10號,已在太空飛行了32年,正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復(fù)使用,而航天器除航天飛機(jī)外,只能一次性使用,載人宇宙飛船也不例外。

  第五,升降方式不同。飛機(jī)的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面,加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動過程。它返回地面降落時只要經(jīng)過下滑和著陸即可。只有個別飛機(jī)如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落,但機(jī)身并未豎起,仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射,包括地面和海上的發(fā)射,頂部裝著航天器的運(yùn)載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中,運(yùn)載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級脫離,最終將航天器送入預(yù)定軌道運(yùn)行。有的航天器發(fā)射,中間還要經(jīng)過多次變軌,情況更為復(fù)雜。航天飛機(jī)雖然也能施放航天器,但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器,其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段,遠(yuǎn)比飛機(jī)降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運(yùn)行和返回,雖然都離不開地面中心的指揮,但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。

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    共 1 條評論
  • 匿名
    2024-01-27 18:30:01
    非常好搭配。

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