【簡(jiǎn)介：】樓上幾位說的很詳細(xì)了，那我就說說飛行員的飛行時(shí)間吧
上圖是某航空公司的一個(gè)執(zhí)勤期和休息期的圖表，可以看出來，飛行機(jī)組的飛行時(shí)間，執(zhí)勤時(shí)間和休息期間是有嚴(yán)格規(guī)定的，而這個(gè)規(guī)

樓上幾位說的很詳細(xì)了，那我就說說飛行員的飛行時(shí)間吧

上圖是某航空公司的一個(gè)執(zhí)勤期和休息期的圖表，可以看出來，飛行機(jī)組的飛行時(shí)間，執(zhí)勤時(shí)間和休息期間是有嚴(yán)格規(guī)定的，而這個(gè)規(guī)定來自民航法規(guī)，并不是很隨意的想更改就更改。

　　疲勞飛行是飛行員的第一大忌，而緩解疲勞最有效的方法就是讓機(jī)組休息好。正因?yàn)槿绱?，民航局和各個(gè)航空公司都對(duì)機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間有極為嚴(yán)格的規(guī)定。只有機(jī)組休息夠了才能給旅客提供安全保障！在臺(tái)灣，出現(xiàn)過一次在空中單發(fā)，機(jī)組沒有發(fā)現(xiàn)，飛行機(jī)組對(duì)飛機(jī)故障判斷不清，失去飛機(jī)操縱幾近摔機(jī)的嚴(yán)重不安全事件，原因就是該機(jī)長(zhǎng)在來回倒歐美時(shí)差，身體嚴(yán)重疲勞接近失能。

　　美國(guó)的FAA在飛行中做過測(cè)試，一個(gè)機(jī)組在疲勞缺氧的時(shí)候，他認(rèn)為自己很清醒，看到地面燈光的數(shù)量記錄。當(dāng)他吸氧足夠的休息后，疲勞緩解，再去數(shù)同樣的燈光，結(jié)果讓他自己都大吃一驚——數(shù)出來的燈光數(shù)量是疲勞狀態(tài)下的好幾倍。同樣的疲勞飛行下，飛行員會(huì)本能的做出“偷懶”的直覺反應(yīng)，“偷懶”這其實(shí)是飛行安全的大忌。

如果是機(jī)組沒休息好的話，導(dǎo)致航班延誤了，是需要航空公司為旅客安排合理的食宿和補(bǔ)償?shù)模@里面就存在我們一些航空公司為效益為資源擠占航班時(shí)刻，安排大量航班過夜，晚到早走，中間的機(jī)組休息期接近法規(guī)限制，挑戰(zhàn)空勤人員工作強(qiáng)度極限，甚至有空勤人員休息時(shí)間不足等違規(guī)的現(xiàn)象，當(dāng)然，這又是另外一個(gè)話題。

　　應(yīng)該說，民航規(guī)則制度的細(xì)化，嚴(yán)格的監(jiān)管，越來越科學(xué)規(guī)范的管理了空勤人員的飛行和休息。中國(guó)民航從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，迅速的發(fā)展，在安全和服務(wù)上已經(jīng)成為了全國(guó)交通部門的楷模，就是因?yàn)槲覀円恢北兄粋€(gè)也是唯一的一個(gè)原則，就是按章辦事，依法治理，這才是民航科學(xué)發(fā)展的前提。

　　所以讓機(jī)長(zhǎng)睡好覺還是很重要的

出于安全的考慮，避免疲勞駕駛，民航法規(guī)對(duì)于機(jī)組成員，特別是飛行員的執(zhí)勤和休息時(shí)間有著詳細(xì)而嚴(yán)格的規(guī)定。

根據(jù)民航法規(guī)的規(guī)定，當(dāng)機(jī)組配備2名飛行員時(shí)，執(zhí)勤期最多是14小時(shí)，執(zhí)勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不超過8小時(shí)，但是如果執(zhí)飛的航段少于2個(gè)的時(shí)候，飛行時(shí)間可以延長(zhǎng)到9個(gè)小時(shí)。執(zhí)勤期后應(yīng)安排至少10個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期，而如果前一天的飛行任務(wù)結(jié)束是在午夜12點(diǎn)之后，則要安排連續(xù)12個(gè)小時(shí)的休息期。但是如果發(fā)生運(yùn)行延誤的時(shí)候，飛行員的執(zhí)勤期可以延長(zhǎng)到16個(gè)小時(shí)，休息期不得縮短。如果飛行員的實(shí)際執(zhí)勤時(shí)間沒有超過14個(gè)小時(shí)，執(zhí)勤期后的休息期可以縮短到9個(gè)小時(shí)。

當(dāng)機(jī)組配備3名飛行員時(shí)，執(zhí)勤期最多16個(gè)小時(shí)，執(zhí)勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不超過10個(gè)小時(shí)，但是如果中間沒有經(jīng)停的飛行，飛行時(shí)間可以延長(zhǎng)到12小時(shí)。執(zhí)勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少14個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期。同樣，發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，執(zhí)勤期最多可以延長(zhǎng)到18個(gè)小時(shí)，而執(zhí)勤期后的14個(gè)小時(shí)休息期不得縮短，如果因?yàn)檠诱`，實(shí)際執(zhí)勤期未超過16個(gè)小時(shí)，該執(zhí)勤期后的休息期可以縮短到12個(gè)小時(shí)。

當(dāng)機(jī)組配備4名飛行員時(shí)，執(zhí)勤期最多20個(gè)小時(shí)，執(zhí)勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不超過17個(gè)小時(shí)，但是每個(gè)飛行員在飛行過程中應(yīng)當(dāng)有機(jī)會(huì)再批準(zhǔn)的睡眠區(qū)得到休息，在執(zhí)勤期后應(yīng)該安排至少22個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期。同樣，發(fā)生運(yùn)行延誤時(shí)，執(zhí)勤期最多可以延長(zhǎng)到22個(gè)小時(shí)，而執(zhí)勤期后的22個(gè)小時(shí)的休息期不得縮短，如果因?yàn)檠诱`，實(shí)際執(zhí)勤期未超過20小時(shí)，該執(zhí)勤期后的休息期可以縮短到20小時(shí)。

規(guī)定里所說的執(zhí)勤期是指飛行員從報(bào)到開始，一直到任務(wù)完成時(shí)刻為止的期間，但是不包括從駐地到報(bào)到地點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)行延誤則是指由于出現(xiàn)惡劣的氣象條件、飛機(jī)設(shè)備故障、空中交通管制不暢等客觀情況而導(dǎo)致的延誤。