【簡介：】謝謝邀請，兔哥回答：這個問題其實并不難理解，成為一個飛行員需要長期的時間歷練培養(yǎng)，俗話說得好，干一行愛一行，長期的飛行生涯讓飛行員形成一種職業(yè)依賴，也是就是習慣了這種駕駛飛機

謝謝邀請，兔哥回答：這個問題其實并不難理解，成為一個飛行員需要長期的時間歷練培養(yǎng)，俗話說得好，干一行愛一行，長期的飛行生涯讓飛行員形成一種職業(yè)依賴，也是就是習慣了這種駕駛飛機上天的感覺。另外一個就是職業(yè)環(huán)境問題，飛機的活動區(qū)域和艦船不同，飛行員在天上飛的時間總歸是時間少，特別是民航客機，環(huán)境舒適，待遇也高，飛行員開飛機是老本行，這是它的專業(yè)，也是他的一技之長。民航客機駕駛員的生活環(huán)境，待遇比戰(zhàn)斗機飛行員高多了，安全系數(shù)也大的多，從戰(zhàn)斗機飛機員專行到民航客機就等于是進入了蜜罐里，工作生活都是頂呱呱。而且民航公司也喜歡招收戰(zhàn)斗機飛行員，技術(shù)過硬，責任心強，紀律嚴明，集體觀念和服從命令的大局意識是深入骨髓的，他們適應能力也強的多，還能節(jié)省一大筆的培訓費用，就單單軍隊中養(yǎng)成了工作作風，緊急情況下的心理承受能力這一項就是其它民航駕駛員不能比的，說實話，戰(zhàn)斗機飛行員很多的作風可不是民航能夠培訓出來的。

正是基于以上的原因，戰(zhàn)斗機飛行員退役后會成為民航公司爭搶的對象。而很多的戰(zhàn)斗機飛行員也樂意去民航公司工作，對于戰(zhàn)斗機飛行員來說，去民航可是一個理想的去處，沒有了戰(zhàn)斗部隊的高度緊張，又有一個好待遇，又能滿足翱翔藍天的生活習慣。以美國的戰(zhàn)斗機飛行員為例，美國到處惹事，戰(zhàn)事頗多，戰(zhàn)斗機飛行員面臨的危險性很大，許多美國空軍飛行員都主動要求退役，然后去民航，美國戰(zhàn)斗機飛行員遍布全球各個航空公司。美國空軍就曾經(jīng)說戰(zhàn)斗機飛行員都跑著開民航飛機去了，導致戰(zhàn)斗機飛行員一直處于匱乏狀態(tài)。美國共有戰(zhàn)斗機飛行員2萬多人，美國征兵難，而飛行員的培養(yǎng)更難。和戰(zhàn)斗機飛行員的工業(yè)生活比，民航客機的飛行員顯然要輕松自由的多，而且待遇也要高的多，飛行中民航客機可以自動駕駛，并且有副駕駛陪伴，而且空姐還要遞上一杯熱氣騰騰的咖啡，飛機降落后可以住進舒適的獨立的高檔房間，這些都是戰(zhàn)斗機飛行員所不具備的。

下面在說說海軍艦長，能夠成為一名艦長需要長期的海上漂泊的生活和歷練，軍艦艦長可不是飛行員，飛行員只需要掌握戰(zhàn)斗機的駕駛，戰(zhàn)術(shù)，武器裝備的使用等各種技能，管好自己的飛機就行。而艦長需要管理一個集體，而且是一個高技術(shù)密集的作戰(zhàn)集體，所以艦長的責任要大的多，海軍軍艦和民用貨船的作用并不相同，唯一相同的是它們都是海上生活。我們知道，海上生活是最苦的，人在軍艦上不能吃太飽，特別是排水量較小的艦船，講究少吃多餐。艦船上也枯燥無味，就那么大一個地方，而且軍艦上又不允許隨便走動，軍艦在航行中人員都不會允許隨便走動，堅守戰(zhàn)位，作戰(zhàn)時的艙門都會關(guān)閉，輪機艙等重要部位甚至都是鎖閉的。軍艦長期航行海上，身出處高鹽度環(huán)境，工作環(huán)境非常艱苦，作風扎實，意志堅定，因此，一艘軍艦的艦長去擔任一艘貨船的船長自然是很勝任的，特別是現(xiàn)在海上海盜，扣押貨船的事情時有發(fā)生，艦長的處理能力要比普通的貨船的船長強的多。但艦長卻很少去當船長，為什么？兩個原因。

首先，民用貨船的船長并不是隨便任命，而是從水手、水手長、三副、二副、大副、層層經(jīng)過考試一步步走上來，其中的三副以上的考試必須是國際航海組織認可的，并且是國家統(tǒng)一考試，而大副這一級是有航海年限要求的，并且也是需要考試的，大副這一級就是海軍艦長干不了的，需要從頭學習，因為大副負責組裝卸貨，負責計劃配載，當船長的更要會了。民用貨船和軍艦的管理不同，軍艦屬于一級管理體制，艦長說了算。而船長雖然也是這樣，船長說了算，但管理上不同。民用貨船分甲板上管理和甲板下管理兩個互不干涉的管理體制，甲板上歸大副管理，下面依次為二副、三副、水手長、一水、二水等等。甲板下歸輪機長，依次為大管輪、二管、三管、機工長、機工等等。船長屬于大副的上級，但不屬于輪機長的上級，船長和輪機長屬于平級，沒有官大官小之分，船長大副都沒有權(quán)力管輪機長的職權(quán)范圍的事。有點聽糊涂了吧！簡單講，這艘貨船不歸船長管，歸輪機長管，可以理解成船不是船長的而是輪機長的，船長只是帶著大副等一幫人來使用這艘貨船，船長有使用權(quán)，往哪開，裝什么貨，怎么裝，航行中有什么問題，怎么處理都是船長說了算，但船不是船長的，是輪機長的，就這么簡單。船長只管使用這艘貨船，輪機長只管保養(yǎng)好這艘貨船，船長愛咋用就咋用，輪機長沒權(quán)過問，但總體上船長是這艘貨船的第一負責人，輪機長也要配合船長工作，因為船長有公司授權(quán)的可以不按公司規(guī)定而采取措施的授權(quán)書，而且明確規(guī)定公司對于船長為了航行安全所采取的措施，公司老板都無權(quán)干涉，并且不能對船長追求法律責任。以上這一切似乎并不和艦長的也業(yè)務有半點聯(lián)系，也就是說，艦長想當船長需要從頭學習，考試，才能適應，這是一個主要原因。

第二個原因，遠洋貨輪通常都是在海上跑運輸，人員輪流，歇人不歇船，船長通常需要干半年歇半年，看似清閑，其實很辛苦，而艦長退役后都會被政府安置，而且對應職務，無論是工資還是老保待遇屬于一級水準，海上已經(jīng)漂泊了這么多年了，也該享享福了，家人在一起好好過日子，也只能這么說了。正是由于軍艦艦長和貨輪的船長的業(yè)務并不相同，才不能適應船長工作。其實，艦長要當船長還是能勝任的，就是業(yè)務這一塊差點，短時間內(nèi)無法適應，但船長只是對全船負責任，處理緊急情況需要船長拿主意，日常管理歸大副，輪船問題歸輪機長，船長不參與，輪船進出港，靠泊，離泊都是要看船長的本事的，他要親自指揮。另外就是輪流指揮駕駛輪船了，裝貨也不用船長管，這是大副的活，大副裝不好，船長負責罵大副就是了。當船長是不錯的，船上等級非常嚴，船長就是皇帝，可威風了，工資也高。但艦長并不適應，也不是他們想從事的工作。不過很多水兵，特別是輪機兵當船員的很多。

以上是兔哥個人的觀點，歡迎關(guān)注，歡迎探討，圖片來源網(wǎng)絡(luò)。

海軍艦長是整個軍艦的作戰(zhàn)指揮官，其擔負的責任和和指揮能力與民用船舶的船長有天壤之別，雖表面上看上去都是一船之長，但真實則是天差地別，工作內(nèi)容與個人能力要求也不一樣，一個優(yōu)秀的艦長，不一定是個優(yōu)秀的船長，當然，凡事都不是絕對的，退役的艦長通過民用船舶操作的培訓過程，可能會成為一名優(yōu)秀的船長，軍艦艦長退役后大多會去海警，因其執(zhí)法性質(zhì)與海軍保衛(wèi)國家相同，責任相同，是個好去處，去民用船舶，大材小用。